Upgrade na ignição

[CAVESO]

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Sukys,

Procurei através da busca, mas as opiniões que encontrei são divergentes.

Na sua opinião qual bobina é melhor para um motor opala 4 cil, alcool, com ignição eletrônica original, a bosch de carcaça de alumínio ou aquela vermelha?

[Sukys]

Caveso,

Se a procura foi por opiniões sobre a bobina do Mi, se continuar procurando encontrará mais opiniões divergentes, com e sem consistência.
Não tenho a menor intenção de fazer a cabeça de quem quer que seja, só estou comentando minha opinião baseada em testes, que podem ser reproduzidos por qualquer pessoa que tenha condições pra tal.

No mais, a bobina Bosch E12V (aluminio) é pra uso com platinado, já a KW12V (vermelha) é pra uso com amplificador de corrente e é a mais apropriada para o seu caso, mas não se esqueça que esta bobina requer resistor ballast (também conhecido por shunt) em série com a bobina.

Sds,
Sukys

[CAVESO]

Sukys,

Procurei opiniões não sobre as bobinas do Mi, mas sim sobre bobinas de alumínio x vermelha e encontrei opiniões divergentes, mas pouco consistentes.

Uns usam a vermelha porque é de alta temperatura e prometem melhorias ao sistema, mas nada bem explicitado sobre o "porquê" dessas melhorias.

"Desenhe" para amigo burrinho aqui o que terei que comprar junto com a bobina vermelha para funcionar legal, mediante sua exposição abaixo:

"No mais, a bobina Bosch E12V (aluminio) é pra uso com platinado, já a KW12V (vermelha) é pra uso com amplificador de corrente e é a mais apropriada para o seu caso, mas não se esqueça que esta bobina requer resistor ballast (também conhecido por shunt) em série com a bobina".


Valeu!

[Sukys]

Putz.... Seguinte, eu tenho um ohc, com ignicao eletronica (modulo antigo, caixa de aluminio, da bosch) com bobina do gol MI.
Pra ser sincero, achei que o desempenho do motor melhorou de uma forma significativa com a troca da bobina (antes era a vermelha)....
Será que o efeito foi puramente psicológico?

Vinicius, isso não tem nada de psicológico. A bobina do Mi tem o tempo de carga muito menor que a KW12V, o que resulta em melhora na ignição com motor em giro relativamente alto, mas de média rotação pra baixo não existe diferença nenhuma.
De resto, ande com o carro alguns minutos, desligue o motor e dê uma checada na temperatura da bobina e do módulo de controle.

E eu desde já me coloco como cobia e tb interessado em adquirir o CDI (qual o preço estimado?).

O CDI-D já é um produto devidamente testado e consolidado, e se alguém aqui de Sampa tiver interesse, não como cobaia e sim para avaliar, é só uma questão de combinar. O preço atual da versão normal é 550 reais, e da versão à prova d'água e vibração 570 reais. A diferença entre as duas versões está apenas no uso de borracha de silicone para envolver totalmente o circuito eletrônico.

Sds,
Sukys

[Sukys]

Uns usam a vermelha porque é de alta temperatura e prometem melhorias ao sistema, mas nada bem explicitado sobre o "porquê" dessas melhorias.

Não tem nada a ver com temperatura, tem a ver com faísca mais energética que a vermelha fornece, só isso.

o que terei que comprar junto com a bobina vermelha para funcionar legal

Antes de pensar em comprar o resistor, verifique se já não existe um no circuito de ignição, em série com o positivo da bobina. Em alguns casos não existe um resistor "com cara de resistor" e sim um fio resistivo, e pra ter certeza sobre isso só com o uso de ohmimetro, para medir a resistência do fio entre a chave de ignição ou módulo de controle e o borne positivo da bobina (alguma coisa em torno de 2 ohm já caracteriza o uso de fio resistivo ou mesmo resistor), ou então com o uso de voltímetro, para medir a tensão presente no mesmo terminal, com a chave de ignição ligada, motor parado e janela do sensor hall na posição de condução (tensão em torno de 8~9 volts caracteriza o uso de resistor). Se o distribuidor fizer uso de impulsor, esquece a checagem via voltímetro.

Sds,
Sukys

[Vinicius Hauagge]

Beleza Sukys, vou verificar!
Outra coisa, há alguma opção de parcelamento ou pagamento somente à vista? Esse mês to meio quebrado, pois já comprei umas coisinhas para a viatura! Se quiser, pode responder via mp!
Abraço,
Vinicius!

[Zepi]

Vinicius,eu também já havia questionado sobre parcelamento,mas o Sukys me falou que seria melhor a vista...mas agora com mais procura de repente ele já começa um esquema...

Eu quero um mais estou na mesmo situação que vc se encontra...


Abs...aguardando um consórcio....hehehehe

[CAVESO]

Não tem nada a ver com temperatura, tem a ver com faísca mais energética que a vermelha fornece, só isso.



Antes de pensar em comprar o resistor, verifique se já não existe um no circuito de ignição, em série com o positivo da bobina. Em alguns casos não existe um resistor "com cara de resistor" e sim um fio resistivo, e pra ter certeza sobre isso só com o uso de ohmimetro, para medir a resistência do fio entre a chave de ignição ou módulo de controle e o borne positivo da bobina (alguma coisa em torno de 2 ohm já caracteriza o uso de fio resistivo ou mesmo resistor), ou então com o uso de voltímetro, para medir a tensão presente no mesmo terminal, com a chave de ignição ligada, motor parado e janela do sensor hall na posição de condução (tensão em torno de 8~9 volts caracteriza o uso de resistor). Se o distribuidor fizer uso de impulsor, esquece a checagem via voltímetro.

Sds,
Sukys

Sukys,

Como não tem nada de instalação elétrica ainda (vou refazer tudo do zero), terei que comprar mesmo.
Qual resistor eu compro então?

[Sukys]

Vinicius,

Não tenho como parcelar, mas por outro lado também não tenho nenhuma previsão de subida de preço.

Caveso,

Quando comprar a bobina, peça também o resistor ballast específico (ou resistor shunt ou mesmo "resistor para bobina", não é todo balconista que conhece o nome certo).
Isso não se encontra em qualquer auto-peças, mas garimpando em ferro-velho acha fácil.

Sds,
Sukys

[CAVESO]

Sukys,

Essa bobina vale quanto pesa, digo, paga?

[Sukys]

Caveso,

Olha só as características desta bobina, fornecida pelo próprio fabricante: http://www.msdignition.com/coil_blaster_6_8207.htm

Lá no item Turns Ratio tem uma coisa que passa batida pra maioria das pessoas: "Tested with an MSD 6AL".
Isso significa que as especificações de tensão e corrente fornecidas pela bobina são obtidas com o uso de IGNIÇÃO CDI da série 6A (o "L" vem de limite de giro). Em outras palavras, estes valores NÃO são atingidos com o uso de ignição convencional, e caso seja feito uso de ignição convencional corre-se grande risco de queima do módulo, basta observar a resistência de primário desta bobina.

Ignição CDI funciona com praticamente qualquer tipo de bobina de ignição, onde a bobina terá influência em função da sua relação de espiras entre primário e secundário, já os circuitos de ignição convencionais são muito mais limitados nesta possibilidade de troca de bobina, ainda mais quando se trata de bobina de alta performance.

Sds,
Sukys

[CAVESO]

Valeu mestre Sukys!

Vou ficar com aquela vermelha do modelo convencional + o resistor que você indicou.