Óleo vegetal no motor diesel: Solução para o brasil atual

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O impulso que os biocombustíveis estão tendo nos EUA como opção imediata para reduzir as emissões de gases de efeito estufa no transporte rodoviário e aéreo comercial também passa para o processamento de grãos para obtenção das matérias-primas necessárias à sua produção. Recentemente, Nick Bowdish, CEO da N. Bowdish Company com sede em Iowa, EUA, revelou planos de investir US$ 350 milhões em uma planta de esmagamento de oleaginosas a ser instalada em Norfolk, Nebraska.

A nova empresa Norfolk Crush poderá iniciar as operações em meados de 2024 e processará um milhão de toneladas de soja por ano (3 mil toneladas por dia) para produzir 847.000 toneladas de farelo de soja por ano (2.420 toneladas por dia). , 225.000 toneladas de óleo de soja bruto por ano (640 toneladas por dia) e 77.000 toneladas de casca de soja peletizada por ano (220 toneladas por dia).

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Você acha que o óleo vegetal depois de usado não tem mais utilidade? Não sabe como descartá-lo e acaba juntando potes de óleo usados ou até mesmo jogando no ralo e poluindo os cursos d’água? Pois saiba que ele pode virar um ótimo combustível para o seu carro, barato e pouco poluente, além de deixá-lo livre das idas recorrentes ao posto de gasolina.
No Rio Grande do Sul, o ecologista Paulo Roberto Lenhardt foi o primeiro a instalar um sistema que permite ao motor a diesel funcionar com óleo vegetal. Desde ANO, ele passou a reciclar o óleo vegetal utilizado e adaptou a sua S10, motor MWM 2.8 turbo, para funcionar também com esse produto que seria descartado.

“Na verdade a questão do uso do óleo vegetal como combustível é muito antiga, eu não inventei nada. O motor a diesel foi apresentado em 1910 com a finalidade de utilizar o óleo vegetal. Como era um combustível de baixo custo, com possibilidade de cada pessoa ser auto-suficiente, desafiou a indústria do petróleo, que se sentiu ameaçada e reagiu, criando a necessidade do uso do óleo diesel”, explica.
https://www.infoteca.cnptia.embrapa....rBoletim46.pdf

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muitos proprietários já estão usando OV nos seus motores, sabendo que toda a tecnologia já está disponível para uso.

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FONTE: http://www.morrodacutia.org/#
Para que converter um motor diesel para óleo vegetal?

Óleos vegetais não colaboram para o aumento do efeito estufa – quando o motor queima combustível libera CO2, que é o grande vilão do aumento do efeito estufa e consequente aquecimento global. Porém, no caso dos biocombustíveis (como o óleo vegetal) todo o carbono expelido foi anteriormente sequestrado da atmosfera pelas plantas, ou seja é um ciclo fechado.

Óleos vegetais são a grande solução para a substituição dos combustíveis fósseis – óleos vegetais podem ser produzidos praticamente em todos os cantos do planeta, existem milhares de variedades e espécies de oleoginosas pelo mundo afora. É possível produzir óleo vegetal dentro de florestas como amazônia sem desmatá-las, como no caso do Dendê. Em regiões desérticas e possível utilizar água do mar e produzir óleo vegetal até mesmo de algas por exemplo.

Muito melhor que biodiesel – o óleo é uma excelente estratégia da natureza para se acumular energia solar, óleos vegetais são alimento, combustível e até mesmo remédio. Então pra quê transformá-lo em um produto tóxico, sujo, e perigoso como o biodiesel? Óleo vegetal já pode ser utilizado como combustível diretamente, a tecnologia já existe e é simples, converter um motor diesel para óleo vegetal é relativamente barato e os novos motores podem ser fabricados já com as adaptações para o funcionamento direto com óleo vegetal. O biodiesel é em torno de 30% mais caro que o óleo vegetal, é toxico e inflamável, requer instalações centralizadas, complexas, produtos químicos, gera resíduos na fabricação e cria monopólio. Pequenos agricultores podem produzir o óleo vegetal extra virgem em suas propriedades, tirar uma parte para a alimentação saudável, outra parte para alimentar tratores, geradores, veículos, maquinários, etc. , e vender o excesso para vizinhos e amigos. Criando uma propriedade completamente independe de rede elétrica e de combustíveis fósseis.

Muito melhor que etanol – motores Diesel são muito mais eficientes do que motores a álcool/gasolina que perdem em torno de 70% da energia do combustível em calor e outras perdas. Alguns veículos Diesel chegam a fazer mais de 30Km/Litro e já existe um protótipo alemão capaz de fazer 70Km com um litro de óleo vegetal! Os motores Diesel são muito mais duráveis, podendo fazer mais de 1 milhão de quilômetros. É muito mais fácil produzir óleo vegetal do que etanol, o óleo vegetal pode ser produzido a partir de uma prensa e um sistema super simples de filtragem enquanto que o álcool demanda instalações complexas. No caso do Brasil, a cana-de-açúcar demanda monocultura em extensas áreas de terra e explora mão de obra num regime de semi-escravidão

Muito melhor que hidrogênio - hoje em dia muito se fala em células de hidrogênio como alternativa de combustível limpo, porém, seus defensores só enxergam parte da solução e não consideram todo o processo caro e complexo de produção e armazenagem do hidrogênio.

Emissões da queima do óleo vegetal – Além de não colaborar com o aumento do efeito estufa, alguns testes apontam que o uso de óleo vegetal como combustível causa redução de 40% na emissão de fuligem, e são 50-70% mais limpas no geral do que o diesel.

Vida útil do motor – algumas teorias afirmam que as propriedades lubrificantes do óleo vegetal podem até aumentar a vida útil do motor, já que diminuem o atrito que o grande causador do desgaste no final das contas. O consumo de óleo vegetal do motor é o mesmo do que o de diesel e não á mudança significativa na potência, porém alguns boatos na internet sugerem um leve ganho de potência com o óleo vegetal.

Economia financeira – no caso de óleo reciclado de restaurantes ou mesmo óleo doméstico a economia é enorme, a maioria dos estabelecimentos doa o óleo de fritura usado, sobrando apenas o baixíssimo custo da coleta e limpeza do óleo usado. O processo de limpeza é muito simples e barato, basicamente decantação e filtragem.

Bom para o meio ambiente – Além de todas as vantagens já citadas do uso de óleo vegetal como combustível, no caso do uso de óleo de fritura reciclado os benefícios para o meio ambiente são ainda maiores. Nas grandes cidades a maior parte do óleo usado é jogado no esgoto, apesar de não ser tóxico o óleo vegetal causa um impacto tremendo nos mananciais hídricos e dificultam muito o processo de tratamento de água, por ser um resíduo de lenta decomposição. Técnicos de uma empresa de saneamento do Brasil estimam o consumo de óleo de cozinha em 1 litro/mês por habitante. Isto significa que numa cidade de 50 mil habitantes aproximadamente 50 mil litros de óleo podem ir parar no esgoto todo o mês! Imaginem o impacto que isto pode causar no sistema de esgoto de uma cidade e se todo este óleo acabar parando nos rios! E imagine a economia de todo este resíduo sendo aproveitado como combustível limpo
- Descrição

qualquer tipo de óleo de cozinha serve
o veículo vai funcionar com óleo vegetal puro, não necessita ser convertido em biodiesel
não colabora com o efeito estufa
grande economia, no caso de óleo reciclado o custo pode chegar a R$0,25/litro!
Não causa nenhum dano ao motor
Não espere mais por soluções tecnológicas complexas e a longo prazo , dirija um carro ecológico hoje!

Acesse a seção de downloads, baixe o passo-a-passo e descubra como reciclar óleo de fritura dos restaurantes da sua cidade. Ajude a eliminar este resíduo do ambiente e abasteça seu veículo a um custo muito baixo.

O Kit inclui:
filtro para óleo vegetal com elemento filtrante
5 elementos filtrantes de 5microns para reposição, com estimativa de 5000Km cada
válvula solenóide
registro de três vias
aquecedor elétrico auxiliar e sonda de temperatura já instalados dentro do filtro
aquecedor de óleo vegetal
controlador com visor de temperatura
interruptor elétrico
serpentina para o tanque de óleo vegetal
mangueira para combustível 3/8
metros de mangueira para combustível ½
“T's” e conexões
abraçadeiras
manual de instalação passo-a-passo
Imagens Anexas

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Óleo vegetal combustível - mais seguro que o diesel e de baixo custo para o produtor
O óleo vegetal, ao contrário da gasolina e do diesel obtido do petróleo, é regenerativo, neutro quanto à emissão de CO2 e livre de enxofre, metais pesados e radioatividade
Oleo vegetal combustivel - mais seguro que o diesel e de baixo custo para o produtor | Cursos a Distancia CPT.
Óleo vegetal como biocombustível

Ao contrário da gasolina e do diesel obtido do petróleo, o óleo vegetal é regenerativo, neutro quanto à emissão de CO2 e livre de enxofre, metais pesados e radioatividade. Além disso, o óleo vegetal é um combustível abundante e renovável, não finito como os derivados de petróleo. Pode ser produzido em todos os países e sob as mais variadas condições climáticas. É um combustível seguro e de baixo custo.

Da mesma forma, o óleo vegetal não é volátil e tem um ponto de fulgor em torno de 200°C, de modo que não é inflamável, nem explosivo, podendo ser armazenado sem riscos, por longos períodos. Também, é biodegradável, não prejudicando nem a terra, nem o ar, nem a água. Também é bom salientar que o Brasil possui um grande potencial de produção de óleo vegetal, capaz de alimentar boa parte da população mundial e de produzir energia.

No caso mais simples, os óleos vegetais são obtidos pelo esmagamento dos grãos das mais diversas plantas oleaginosas. São elas: dendê, macaúba, babaçu, tucum, coco, juriti, noz-pecã, castanha, macadâmia, pinhão, amendoim, soja, canola, nabo forrageiro, pinhão-manso, tungue, girassol, algodão, linhaça, gergelim, crambe, cártamo, nim e moringa, entre muitas outras.

Além disso, o cultivo de oleaginosas pelos pequenos agricultores é uma forma de aumentar a renda, sem comprometer a produção de suas lavouras tradicionais, pois podem ser produzidas na entressafra das outras culturas.

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A mistura adotada há mais de dois anos, diz Júlio César, é em proporções superiores a 50% do óleo vegetal, porém explica que antes de ser usado o produto passa por um processo de refino para reduzir os problemas causados ao bico injetor, principalmente. Produzido pelas cooperativas agrícolas, o óleo vegetal é vendido apenas em grandes quantidades, por isso este tipo de mistura está fora do alcance do motorista autônomo, sendo mais utilizado, portanto, por caminhões de frotas.

“O óleo vetegal para ser usado misturado ao diesel é comprado em mais de um lugar, mas nós pegamos aqui em Cascavel, na Diplomata. Carregamos em carretas de 30 mil litros e 45 mil, no caso do bitrem”, explica Rodnei Souza Rodrigues, chefe de manutenção da Transpanorama, uma das empresas do grupo G-10, formado atualmente por sete transportadoras. Ainda de acordo com Rodrigues, outros fornecedores no Paraná são a Ourinhos (óleo de algodão) e Bumge, que tem óleo de girassol e mamona, estes com maior preço, R$ 1,12 e R$ 1,16 o litro. Em Mato Grosso, o produto vem da Coimbra e da ADM, em Rondonópolis, cidade onde o grupo mantém uma base.
FONTE:
Oleo vegetal no motor - Portal O Carreteiro

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parágrafo único: todos os motores diesel podem usar óleo vegetal em percentuais que variam de acordo com sua construção. IMPORTANTE: as dúvidas geradas por essa frase não podem ser suficientemente sanadas por listas de discussão. Temos que pôr mãos a obra.

1- O motor diesel foi feito para usar oleo vegetal e assim funcionou nos 16 anos apos sua invencao pelo Dr Rudolf Diesel. (consulte aqui: Rudolf Diesel – Wikipedia, a enciclopedia livre)
2- não há um kit padrão para todos os motores diesel, há diferentes motores com suas construções, bombas injetoras e tecnologias próprias.
3- os princípios básicos da conversão do motor diesel para diesel de petróleo, foram:
a) instalação de sistema de arrefecimento: o motor diesel original não necessita refrigeração ( veja aqui:Elsbett) – Wikipedia, a enciclopedia livre
b) especificação de oleo lubrificante incompativel com OV. Ao entrar em contato com OV esse tipo de lubrificante vai polimerizar e formar uma goma ou borra e vai quebrar o motor por falta de lubrificação.

4- O retorno do motor para funcionar com OV usa dois principios:

a) o pré aquecimento do OV para alcancar a especificacao de bombeabilidade (Computer Science Department : Hajim School of Engineering & Applied Sciences) e combustao completa. (duvidas releia o item 3)
b) a instalacao de valvulas adequadas ainda nao existentes no Brasil para alternar entre diesel e OV nas partidas e paradas do motor (veja aqui: http://reviews.ebay.com/POLLAK-FUEL-...00000004252364)
c) alternativamente podemos instalar outro tipo de valvula e usar somente na alta rotacao o Ov, isto oferece riscos mas o custo é baixissimo.
vou parar aqui, mas volto com outro post, este está ficando muito longo.abs
Evandro

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https://www.elsbett.com/
Motores de óleo vegetal / O que funciona?


Se você deseja operar seu motor a diesel de maneira confiável e a longo prazo com óleo vegetal, deve prepará-lo cuidadosamente para o novo combustível e convertê-lo de acordo. Somos mais conhecidos por nossos robustos sistemas de conversão de motores a diesel de 1 tanque, que oferecemos para uma ampla gama de carros de passeio, microônibus e SUVs. Além disso, também desenvolvemos um sistema de conversão de 2 tanques muito poderoso, que leva particularmente em conta os requisitos dos sistemas de injeção modernos. Após a conversão, ambos os sistemas permitem a operação com óleos vegetais novos ou usados ​​(de acordo com as normas por nós publicadas) e também com óleo diesel convencional. Você pode descobrir o que é atualmente possível como uma solução de 1 ou 2 tanques nas seções abaixo.

Motores de óleo vegetal / O que funciona?
Kit de 1 tanque - o que funciona e o que não funciona?
Os kits de 1 tanque teoricamente podem ser realizados para todos os motores a diesel com injeção indireta (motores de pré-câmara e câmara de turbulência). Para motores de injeção direta, os kits de 1 tanque estão disponíveis apenas para motores muito populares porque os custos de desenvolvimento são muito altos aqui. A viabilidade técnica também depende dos sistemas de injeção e sistemas de pós-tratamento de exaustão utilizados. Uma visão geral detalhada e regularmente revisada pode ser encontrada aqui.

Kit de 2 tanques - o que funciona e o que não funciona?
Os kits de 2 tanques estão teoricamente disponíveis para todos os motores a diesel. Se for oferecido um kit de 1 tanque como alternativa ao kit de 2 tanques, recomendamos sempre o uso do kit de 1 tanque. Isso geralmente é mais fácil de instalar e operar . No entanto , as condições técnicas, climáticas e/ou legais de enquadramento às vezes obrigam a instalação de um kit de 2 tanques. No entanto, a viabilidade técnica aqui também depende dos sistemas de injeção e sistemas de pós-tratamento de exaustão usados. Uma visão geral detalhada e regularmente revisada pode ser encontrada aqui.

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Agentes Comunitari@s para a Transicao Energetica - Areas Livres de Petroleo

1) Links de produtos:
Válvula solenóide: Valvula Solenoide-corta Combustivel-motores Diesel Mwm 229, | Frete gratis
Tela de inox para fabricação de filtro durável:
Tela De Aco Inox 304 Malha 24 Fio 0,36 ( 0.50 M X 1,00 M ) | Frete gratis
2) Artigo: “O fim do Petróleo Barato e do mundo como conhecemos” - Artigo muito relevante! Dá uma perspectiva boa da nossa situação de dependência energética.
AEPET
3) Site da Elsbett (fábrica de motores multicombustivel alemã): http://www.elsbett.com/gb/about-us/introduction.html
(esse site tem opção de tradução pro português nele mesmo, clicar na bandeirinha)
4) Matéria sobre o motor Elko que veio pro Brasil na década 80 funcionando com óleo de mamona: ELKO | Lexicar Brasil
5) Empresa européia que vende kits prontos para carros de diversas categorias:
https://www.greasenergy-shop.com/epa...4%2FCategories (tem opção de tradução no próprio site)
6) Empresa brasileira desenvolvendo tecnologias para o uso de óleos vegetais nas indústrias e outros, como alternativa ao insalubre óleo mineral. https://brclarus.com/pagina/substitu...ral-industrias

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O conceito BioCarGas

posição inicial
Desde 2008 e de forma particularmente intensa nas últimas semanas (OPEL), têm-se discutido como se pode desenvolver uma estratégia global mais abrangente para ramos da indústria em dificuldades a partir da situação económica actual. Ao mesmo tempo, no entanto, também há questões sem resposta relacionadas à redução da poluição pelo uso de energia fóssil. Das opiniões publicadas até agora, pode-se ver que uma saída para a depressão profunda da crise econômica está sendo buscada com montantes de empréstimos de tamanho anteriormente desconhecido e um general "Continue, apenas um pouco diferente". Isso é causado essencialmente pelo colapso das vendas de carros nos EUA e os problemas subsequentes na indústria fornecedora. Essa queda sem precedentes nas vendas de carros foi desencadeada pelo aumento do preço do petróleo bruto para US$ 150 o barril. Durante esse período, ficou claro para os usuários e fabricantes de automóveis o quão absurdo era se fixar no petróleo bruto como fornecedor de energia. Nenhum dos países com grande produção automobilística possui o petróleo bruto necessário para a operação. De fato, as maiores reservas de petróleo estão em países não considerados benevolentes pelos EUA (Oriente Médio, Líbia, Venezuela, ex-URSS). Ao mesmo tempo, os fabricantes de automóveis não conseguiram fornecer alternativas em tempo útil ou desenvolvê-las suficientemente. Embora o fim das reservas de petróleo bruto seja discutido há décadas e, como pode ser visto pela evolução dos preços, o momento da escassez perceptível esteja se aproximando, não foi previsto. Pelo contrário, especialmente na Alemanha, com o extermínio do setor de biocombustíveis baseado no óleo de colza doméstico, a tributação insana acelerou a mudança para os combustíveis fósseis, que estão se tornando cada vez mais escassos (o biodiesel e o óleo de colza puro são atualmente mais caros que o diesel fóssil) . Não há dúvida, porém, de que, uma vez que a indústria automobilística volte às fases de crescimento, os combustíveis fósseis voltarão a ficar mais caros, o que, após uma breve recuperação, levará a uma nova queda nas vendas. Infelizmente, é da natureza de uma economia de mercado não regulamentada que as fases de alta e baixa sejam repetidas porque a oferta e a demanda determinam os preços. As necessidades dos consumidores associadas às crises não interessam muito aos decisores das grandes empresas, porque não são visivelmente afetados pelo desemprego e pelo aumento do preço dos bens essenciais. Nem a família real holandesa (Royal Dutch/Shell) nem o Sr. Zetzsche (Mercedes) percebem quando o combustível no posto de gasolina de repente custa o dobro. Ninguém nos órgãos decisórios das empresas automobilísticas jamais se surpreendeu diante das prateleiras de óleo vegetal da ALDI ou da Penny quando os preços nas bombas de óleo vegetal também tornaram o óleo de salada nas prateleiras mais caro. Simplesmente não podia ficar do jeito que 1 litro de óleo de colza custava 0,89 no Penny/LIDL e 1,09 na bomba (verão de 2008). constantemente pago. Isso se chama economia de mercado. O Estado ganha dinheiro com cada aumento no preço dos bens através do IVA pago pelo consumidor final. Nunca houve uma escassez que possa ser atribuída ao aumento do preço do óleo de colza. A escassez de petróleo bruto e todas as outras matérias-primas fósseis virá definitivamente e as crises associadas são previsíveis. No entanto, as crises e suas consequências só podem ser evitadas se as precauções necessárias forem tomadas hoje. O afastamento do petróleo bruto como combustível para a mobilidade é imperativo e, como os preparativos levarão tempo, os responsáveis ​​devem agir agora. Digo "responsável" deliberadamente, porque quando as pessoas sofrem ou morrem como resultado da falta de recursos para atender às necessidades básicas, os responsáveis ​​são os culpados. (A semiesquecida guerra do Iraque forneceu um antegozo das guerras de energia que estão por vir.O afastamento do petróleo bruto como base de nosso fornecimento de combustível já começou com a introdução de combustíveis à base de óleo vegetal. Recorrer a fontes de energia gasosas a partir do equilíbrio natural (biometano) é mais uma oportunidade para se libertar da dependência do petróleo bruto e seus derivados.

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O lixo de um homem é o combustível de outro homem.

Combustível limpo é essencial para operar seu Greasecar de forma confiável. Um plano bem pensado sobre como você vai transformar o óleo usado em combustível limpo e barato aumentará drasticamente seu sucesso com o óleo vegetal residual (WVO). Você só deve usar óleo vegetal em motores diesel convertidos, caso contrário, você correrá o risco de arruinar seu motor (motores a gás não podem ser modificados para usar WVO).

Terminologia:

· Pré-filtragem

É o processo de transformação de resíduos em combustível. Para fazer isso, você deve separar a água, partículas de alimentos e óleos hidrogenados do óleo que deseja usar como combustível. A maioria dos sistemas de pré-filtragem usa calor, gravidade e tempo para fazer o trabalho.

Em

· Filtro de combustível

Este filtro fica sob o capô do seu veículo e filtra qualquer lixo no último segundo que possa ter entrado no combustível depois que você derramou o combustível no tanque e antes de entrar no motor.

Para produzir combustível de qualidade, você precisará de:
Em
· Uma fonte de bom óleo

Um bom óleo não contém água, bactérias e muito pouca matéria sólida. A pré-filtragem de óleo altamente contaminado é mais tempo, problemas e dinheiro do que vale a pena. Se você mora na zona de entrega de uma empresa como a SmarterFuel , pode receber óleo filtrado profissionalmente à sua porta.

Em

· Um sistema de pré-filtragem eficiente

Um sistema de pré-filtragem lida com o processo de separação de água, partículas de alimentos e óleos hidrogenados das coisas boas.

Nota lateral: Uma boa medida para a qualidade da sua fonte e a eficácia do seu sistema de pré-filtragem é o seu filtro de combustível. Quanto mais tempo seu filtro de combustível durar, melhor será sua fonte e sistema de pré-filtragem. A fonte média e o sistema de pré-filtragem devem tirar cerca de três mil quilômetros do filtro de combustível. O óleo filtrado profissionalmente o levará a cerca de dez mil milhas.

Fontes de óleo residual
Existem três fontes principais de óleo usado não filtrado:
· Distribuidores de óleo

Grandes distribuidores de petróleo geralmente têm óleo fora das especificações ou resíduos que requerem descarte. Essas empresas são difíceis de encontrar, mas podem fornecer vários milhares de galões por mês. O óleo não foi usado para cozinhar e geralmente requer um processamento mínimo. Apenas grandes consumidores, capazes de se comprometer a levar TODO o seu óleo, devem considerar entrar em contato com essas fontes.

Em

· Empresas de lanches

As empresas de salgadinhos também produzem grandes quantidades de óleo. Ele tem sido usado para cozinhar, mas geralmente é muito mais limpo do que o óleo usado em restaurantes. Muitas grandes empresas de salgadinhos não descartam seu óleo de fritura regularmente. Eles só têm óleo para descartar quando há um problema e uma fritadeira precisa ser drenada. Isso pode acontecer algumas vezes por ano, exigindo que 500-2.500 galões de óleo sejam descartados. Novamente, apenas pessoas com capacidade de entregar tanto óleo em uma única coleta devem considerar entrar em contato com essas fontes.

· Restaurantes

Os restaurantes são a fonte mais comum de óleo usado. Uma boa regra geral é que quanto melhor o restaurante, melhor o óleo. Você vai querer encontrar um lugar que troque o óleo com frequência e não frite muitos alimentos muito batidos – a farinha no óleo pode entupir um filtro muito rapidamente. Certifique-se também de que a água usada para lavar as fritadeiras não se misture com o óleo usado e que o óleo seja armazenado em ambientes fechados ou em recipientes à prova d'água.

Em

· Outras fontes

Pessoas com fritadeiras de peru, carnavais e feiras locais

Qualidade do Óleo

Existem vários fatores importantes a serem considerados ao julgar a qualidade do óleo:

Se o óleo ou o recipiente de armazenamento tiver um odor rançoso ou uma superfície espumosa, é provável que esteja contaminado com água, bactérias e fungos das caixas de gordura da grelha.

· Água

É imperativo que o seu combustível não contenha água. A água pode causar danos rápidos ao motor e à bomba injetora. Certifique-se de que sua fonte de óleo armazene o óleo dentro de casa ou em um recipiente à prova d'água. Para testar a água, deixe um lote de óleo descansar por 24 horas em um recipiente transparente. A água formará uma camada na parte inferior. É complicado, demorado e pouco confiável separar a água do óleo. Em vez disso, encontre uma fonte de óleo que não contenha água.

· Contaminação bacteriana

A contaminação bacteriana pode ser identificada por um odor rançoso ou uma superfície espumosa. Não use óleo rançoso ou contaminado. Se você estiver reutilizando um recipiente que continha óleo rançoso, adicione um biocida ao seu óleo e ao tanque de combustível do seu veículo. Marinas e lojas de suprimentos náuticos geralmente carregam biocidas para uso em aplicações marítimas.

· Limpeza

Seu óleo deve ser translúcido e de cor âmbar e deve conter o mínimo de matéria sólida possível. Cuidado com o óleo que foi usado para cozinhar alimentos muito maltratados; a farinha pode entupir um filtro muito rapidamente.

Tipos de óleo

Você encontrará três tipos diferentes de óleo:

· Óleo puro ou não hidrogenado

O óleo puro ou não hidrogenado é o combustível ideal para o seu Greasecar. A cor varia de âmbar escuro a ouro claro, sem camadas brancas.

· Óleo hidrogenado

O óleo hidrogenado pode ser espesso ou sólido em temperaturas de até 100ºF. Por causa disso, a transferência e a filtragem são extremamente difíceis. O óleo hidrogenado não é recomendado para uso com o sistema Greasecar.

· Óleo parcialmente hidrogenado (também conhecido como óleo cremoso)

O óleo parcialmente hidrogenado é uma mistura de óleos puros e hidrogenados e deve ser evitado sempre que possível. Pode ser identificado pela espessa camada branca de óleo hidrogenado no fundo dos recipientes assentados. É possível derramar ou bombear a camada superior de óleo puro, mas isso adiciona uma etapa potencialmente muito confusa, e o armazenamento e o descarte da camada hidrogenada sempre serão um problema.

Óleo hidrogenado e não hidrogenado

Recipientes de armazenamento de restaurante

Os restaurantes geralmente armazenam seu óleo usado em um dos três tipos diferentes de recipientes:

· Lixeiras

As lixeiras podem conter várias centenas de galões, um volume que pode oferecer o benefício de se acomodar. Em uma lixeira cheia, os primeiros centímetros de óleo geralmente estão muito limpos. Certifique-se de que a lixeira tenha uma tampa à prova d'água que esteja devidamente fechada para impedir a entrada de água da chuva e detritos. Sempre extraia óleo logo abaixo da superfície; contaminantes terão se depositado no fundo.

· Barris

Barris são comumente tambores de 55 galões. Muitas vezes a tampa não está segura e o óleo contém água da chuva e detritos.

· Jarros

Estes são os de 4,5 galões, 35 libras. jarros em que o óleo fresco é entregue. Muitas vezes, o óleo usado é drenado

de volta para esses recipientes para descarte. Uma vez que são transparentes, é fácil verificar a qualidade do óleo no interior. Eles também são muito portáteis.

Organizando a coleta de óleo de um restaurante

Há várias coisas importantes a serem lembradas ao abordar um restaurante para obter acesso ao óleo usado:

· Seja profissional e organizado

Embora nenhum dinheiro esteja mudando de mãos, você está propondo um relacionamento comercial com a fonte. Ligue com antecedência e marque uma reunião, ou aborde o gerente durante um período de silêncio, em vez de interromper durante um almoço ou jantar apressado. Traga uma cópia deste manual ou outra literatura para ajudá-los a entender o que você pretende fazer.

· Seja respeitoso e cortês

Não aja como se estivesse fazendo um favor a eles; você pode estar economizando dinheiro para eles, mas eles estão fornecendo um serviço em troca. Assegure-lhes que a operação eficiente do restaurante é uma prioridade e que sua coleta de óleo não incomodará seus clientes ou distrairá seus funcionários. Os contêineres de armazenamento geralmente pertencem à empresa de beneficiamento que tem convênio com o restaurante para coletar seu óleo. Você deve sempre entrar em contato com o restaurante antes de retirar o óleo desses recipientes, pois pode ser considerado roubo pela empresa de processamento.

· Planejar com antecedência

Venha preparado com ideias para filtragem, coleta e armazenamento e proponha um cronograma de coleta com base na quantidade de óleo que eles produzem. Consulte a seção abaixo para obter informações sobre coleta e transporte de óleo vegetal usado do restaurante.

Coleta e Transporte

É importante que sua coleta de óleo seja limpa e eficiente. Um bom planejamento pode tornar esse processo bastante rápido e simples:

· Bombeie, não despeje.

Sempre que possível, use uma bomba para transferir o óleo de um recipiente para outro. Derramamentos são inevitáveis ​​ao derramar. Uma bomba de 12 volts pode ser instalada em seu veículo para facilitar a transferência de óleo de grandes recipientes para portáteis. No entanto, o bombeamento será impossível em climas frios, portanto, a menos que você consiga o óleo enquanto estiver quente, veja se você pode providenciar que as fritadeiras sejam drenadas em recipientes portáteis.

· Usando jarras de plástico

Os restaurantes geralmente drenam o óleo usado de volta para esses recipientes para descarte. Isso é conveniente, mas os jarros de plástico perfuram facilmente e não toleram óleo quente. Não os reutilize por muito tempo.

· Usando latas de gás de metal

As latas de gás de metal estão disponíveis em lojas de ferragens e de departamentos, e pode ser possível drenar as fritadeiras diretamente para elas. Muitos restaurantes filtram seu óleo para reutilização no final do dia, então às vezes é possível fazer com que ele seja filtrado primeiro também. Os filtros de restaurante são muito grossos para uso de combustível, mas essa pré-filtragem prolongará a vida útil de seus filtros mais finos e eliminará grandes partículas de alimentos.

· Leve os seguintes itens:

- Luvas

- Panos e toalhas de papel

- Agente de limpeza

- Areia de gatinho (para absorver eventuais derrames)

- Uma lona ou papelão (para ajudar a manter seu veículo limpo)

- Alguma literatura explicando o básico do Greasecar (para afastar espectadores curiosos)

Projetando um sistema de filtragem

Há muitas opções diferentes para fazer na concepção de um sistema de filtragem doméstica eficiente . Excelentes e abrangentes sistemas de filtragem doméstica estão disponíveis na Greasecar , mas muitas pessoas optam por construir os seus próprios. Existem vários componentes-chave em todos os sistemas de filtragem domésticos bem-sucedidos:

Kit de Filtração Estacionária

Filtro e bomba a bordo

· Bombas

É importante escolher a bomba certa para o trabalho. Escolha uma bomba classificada para transferência de óleo usado ou diesel.

- As bombas elétricas são a escolha mais comum. Você pode usar uma bomba de 12 volts DC a bordo do seu veículo ou conectar uma bomba de 110 volts AC na tomada de parede em casa. Os preços variam de cinquenta a várias centenas de dólares.

- As bombas operadas manualmente são acionadas por uma alavanca ou manivela e podem ser um exercício e tanto. Para certificar-se de que você está adquirindo um resistente, gaste pelo menos US $ 50.

- As bombas pneumáticas ou pneumáticas podem ser usadas com segurança com líquidos viscosos com pouco risco de danos. As bombas pneumáticas são acionadas por um compressor de ar.

· Filtros

Os filtros vêm em uma grande variedade de tamanhos, estilos e classificações.

- A classificação em mícron de um filtro informa o tamanho das partículas que ele filtrará. (Um mícron é um milésimo de milímetro.) Você vai querer filtrar seu óleo para cinco mícrons. Uma classificação absoluta significa que ela filtrará mais de 95% das partículas para as quais está classificada. Uma classificação nominal significa que ele pegará uma porcentagem muito menor, e o óleo deve ser executado duas ou três vezes.

- Filtros de manga como o que acompanha o kit são projetados para serem usados ​​dentro de um recipiente pressurizado, e os tamanhos maiores também são adequados para filtração por gravidade. Para acelerar este processo, aqueça o óleo a 110-130ºF antes de despejá-lo no filtro.

- Filtros em linha, como o sistema de bordo , requerem uma bomba para forçar o óleo através deles. Não use filtros de óleo de motor, pois eles contêm uma válvula de alívio de pressão interna que permitirá que o óleo contorne o filtro quando eles começarem a entupir.

- Calças jeans e camisetas velhas podem ser usadas como pré-filtro para remover partículas maiores de alimentos e prolongar a vida útil do filtro

· Aquecedores

Se você usar um barril de aço para armazenamento de óleo, poderá usar um aquecedor de barril para aquecer o óleo para transferência ou filtragem. Estes estão incluídos nos kits de filtragem doméstica Greasecar, mas podem ser difíceis de encontrar em outros lugares.

· Containers

Se você precisar armazenar seu óleo, uma escolha comum é um tambor de 55 galões recondicionado com uma tampa segura. Estes estão prontamente disponíveis por cerca de US $ 20 de um fornecedor local de barris. Verifique as páginas amarelas para obter informações de contato.

O armazenamento por longos períodos de tempo pode ser realizado com um recipiente selado, temperaturas moderadas e uma dose de biocida para evitar contaminação bacteriana.

Recapitular
Use sempre óleo não hidrogenado

Use o óleo da melhor qualidade possível, requer menos filtragem

Sempre retire o óleo logo abaixo da superfície

O tempo gasto na configuração de um bom sistema de filtragem economiza tempo!

Seja respeitoso com os empresários ao adquirir óleo vegetal usado

Use o método de filtragem mais limpo e conveniente para atender às suas necessidades

Processadores de óleo em escala industrial, como o SmarterFuel, produzem um óleo de maior qualidade do que é possível em sistemas de filtragem domésticos

Combustível sujo é a principal causa de problemas com baixo desempenho do veículo, portanto, um bom sistema de filtragem é a chave para uma operação confiável. Haverá uma curva de aprendizado inicial, mas você logo descobrirá que o controle independente do seu suprimento de combustível é uma experiência altamente recompensadora.

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[BIOCOM]

CARRO MOVIDO A ÓLEO VEGETAL
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Revista Nem Um Poco a Mais! - Areas Livres de Petroleo
No contexto da Campanha antipetroleira Nem Um Poço a Mais e em coerência com seus objetivos, estamos convertendo um motor movido a óleo diesel para o uso de óleo vegetal. O objetivo é apresentar o carro na Semana Sem Petróleo que acontecerá em Vitória no Espírito Santo de 27 a 30 de setembro. O carro está sendo convertido em Belo Horizonte e queremos levá-lo para Vitória entre os dias 20 e 25 de setembro, para tal iniciamos uma coleta de óleo residual de soja. A viagem será registrada bem como todo o processo de conversão. Neste projeto apresentamos alguns detalhes da conversão e da história dessa tecnologia. História e funcionamento dos motores diesel
foi inventado em 1893 pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel. O combustível usado foi o óleo de amendoim [óleo vegetal], e seu funcionamento é praticamente o mesmo até hoje nos motores a diesel modernos, em que a combustão acontece pelo aumento da temperatura provocada pela compressão do ar.
Para deixar claro de forma didática o funcionamento da conversão, é necessário uma breve explicação de como funciona um motor a diesel: Fazendo a conversão diesel para óleo vegetal reciclado (OVR)
A princípio todos os motores diesel podem ser transformados para funcionar com óleo vegetal. Pois óleos vegetais em sua maioria são inflamáveis quando atingem temperaturas elevadas. O diesel é obtido a partir da destilação do petróleo à temperaturas de 250°C e 350 °C. O OVR quando coletado é 14 x mais grosso que o diesel e para usá-lo como combustível, antes de abastecer o tanque, é necessário um tempo para a decantação, lavagem e fervura, afim de eliminar todas as impurezas [resíduos sólidos] e a água. A adaptação do motor é basicamente um sistema de pré aquecimento do OVR, que quando aquecido a 80°C

Descrição breve do que será feito
Optamos pelo Kia Sportage 2001 por ser um carro relativamente barato tratando-se de veículos com motor diesel, ser dotado de tração nas 4 rodas e por possuir o mesmo motor da Van Besta [carro de fácil manutenção por ser muito popular].
Externamente será feito um sistema de decantação, lavagem e fervura do OVR coletado, com tonéis de ferro e bombonas de plástico de 200 litros. A conversão do motor do Kia Sportage 2001 a óleo diesel para óleo vegetal reciclado consistirá na instalação de um segundo tanque para o óleo vegetal reciclado e um sistema de pré aquecimento antes da entrada do combustível na bomba injetora. O veículo continuará com o diesel normalmente, mas terá a opção de funcionar com o combustível vegetal também, como na maioria dos carros a gasolina adaptados para GNV.
Esse sistema de pré aquecimento será feito em duas etapas, uma elétrica [resistência elétrica], e outra via indução de calor [serpentina] aproveitando o calor desperdiçado da água do radiador e/ou calor do cano de descarga.

Esse primeiro estágio é ligado junto com o motor de arranque enquanto o carro ainda funciona com o óleo diesel. Nesse momento uma pequena parte do OVR é aquecido eletricamente em um tanque auxiliar de 1 litro [aproximadamente], até alcançar a temperatura de 80 °C em aproximadamente 3 minutos. Sua viscosidade praticamente cano de descarga.
Após esse primeiro ciclo, se seleciona [chave no painel] a mudança do diesel para
OVR, daí em diante entra em funcionamento o segundo sistema de pré aquecimento [via serpentina] e o motor segue consumindo o OVR. Os resultados
O óleo vegetal queimado na combustão do motor é aproximadamente 78% menos poluente, que o óleo diesel. Pois não emite carbono tirado da terra e jogado no ar. O óleo vegetal, assim como o álcool, o biogás e carvão vegetal são de atmosfera limpa, porque saem de vegetais, que nada mais são do que gás carbônico seqüestrado do ar através da energia solar, da fotossíntese, da água.
Além disso naturalmente o motor deve passar a emitir 40% menos fumaça, pois sua queima tende a ser mais completa. Usuários desse combustível tem relatado um aumento de 10% na potência do motor e no consumo km/lt. Alguns veículos não sofrem nenhuma alteração na relação potência/consumo.

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Alguns detalhes sobre o funcionamento
O motor frio inicia o funcionamento a óleo diesel e após aquecimento indicado por um termômetro no painel do carro, muda-se para o óleo vegetal. É necessário o processo reverso momentos antes de desligar o motor, voltando para o óleo diesel, para que o OVR não esfrie no interior da bomba injetora e no próximo arranque a frio o carro possa arrancar a óleo diesel novamente.