SUPERCHARGER nos Motores

[bunny]

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Deixa eu me intromenter um pouco hehehehe

Dependendo do tamanho da turbina, ela começa a encher em baixas rotações. Já vi turbinas que com 1,500 rotações já começavam a encher. Isso pq ela depende da velocidade dos gases do escapamento para rotacionar as "pás" da parte quente, que vão girar um eixo q por sua vez gira as pás da parte fria. Isso todo mundo sabe eehehhehee...

Não tenho muita certeza, mas acho que uma turbina pqna, que entre em ação com 1.500 rotações, tendo pico de pressão em 3.000 RPM, aproximadamente, se encaixa na utilidade off-road.

Mas como disseram, é pedir pra puxar todo o pó/aguá/lama pra dentro do motor. Pra isso, é INDISPENSÁVEL o uso do snorkel... aí é só colocar um intercooler tb, e tá tudo certo...

pelo que eu percebi, está tendo muita confusão qto as nomenclaturas, entre turbo, supercharger, blower e aspirado.

bom, espero não ter falado besteira, mas acho q um turbo pqno, bem instalado, melhoraria sim a potência e torque dos jipes;

e sem esquecer a válvula de prioridade, pro famoso TSHHHHIII depois de sair do atoleiro =)))

[]s aspirados, ou com alimentação forçada de ar.

[fugger]

...esquecer a válvula de prioridade, pro famoso TSHHHHIII depois de sair do atoleiro =)))

J á imaginaram esse alívio quando vc tá atolado naquela poça de água e tira o pé do acelerador? O efeito será o mesmo que deixar entrar água pelo escape.

[]'s

[bunny]

...esquecer a válvula de prioridade, pro famoso TSHHHHIII depois de sair do atoleiro =)))

J á imaginaram esse alívio quando vc tá atolado naquela poça de água e tira o pé do acelerador? O efeito será o mesmo que deixar entrar água pelo escape.

[]'s

acho q não fugger...

o espaço na válvula de prioridade por onde o excesso(?!) de pressão sai é mínimo... e é saída de pressão, então ele não puxa ar pra dentro hehehehe

e isso foi só uma piada... ficaria ridículo um jipe com válvula de prioridade heheheheh

se bem q se eu tivesse um turbo diesel, ia querer ouvir a turbina enchendo o tempo todo hehehee

[Marcos ET]

Pra engrossar mais o caldo de informações, lembro que o principal motivo de motores ciclo Diesel usarem turbocompressores é bem simples: a maneira como estes motores trabalham favorece o fornecimento de torque em baixa RPM, sentindo dificuldade de "respirar" em alta, quando o turbo entra pra reforçar esta limitação.

Desta forma, nao sendo necessário mais ar pra dentro do motor em RPMs baixas... (além doque o motor Diesel nao tem borboleta pra controlar o fluxo de ar...)

Nos motores Gasolina, a tendencia é de "acordarem" em RPMs mais altas e renderem mais e mais em giros elevados... desta forma, um Turbo também serve para suprir a falta de fôlego em altas rotações (um motor 2.0 chega a perder tanto na admissão em altas RPMs que fica com o tamanho de um 1.5 em Cm3), tanto quanto o blower, mas em baixas? claro que existem turbinas que enchem logo as 2.000RPMs mas um blower já tá lá, funcionando desde uns 800RPM do motor... bem no estilo de motores usados em Jeeps, que "querem" torque e potência logo em baixa pra nao "esguelar" demais... (Perguntem para o Chuck Norris hehehe ele tinha um Jeep com Blower onde usa pra patrulhar um parque florestal...)

[Markito Amato]

Olá, pessoal!

Eu estava corujando o assunto até que me lembrei de uma coisa que vai bem de encontro ao que está sendo falado aqui.

Há uns 9 anos, no final do tempo das vacas-gordas, tivemos uma lancha com um motor Volvo-Penta QAD-42 Diesel com rabeta Duoprop. Até aí nada demais. O bacana era que esse belo seis cilindros tinha um blower e um turbo que funcionavam em conjunto. Até 3 mil giros o blower "gritava" e "enchia" o motor que era uma beleza. Dava até para puxar esqui. De 3 mil para cima entrava o turbo assobiando e botando a lanchinha para voar.

O mais curioso é que, enquanto os amigos de nossa família prestavam atenção ao mar, eu ficava completamente entretido com o funcionamento daquela máquina. Sem dúvida, uma beleza sueca!

Agora eu pergunto: por que não tem esse tipo de conjunto em veículos utilitários. Ao meu ver, seria o melhor de dois mundos, principalmente, em se tratando de motores a Diesel que, ao contrário do que muitos acreditam, são péssimos para trilhas. O bom mesmo são os V6 e V8 à gasolina acoplados a câmbios automáticos!!!


Abraços,

[Thiago Rodeghel]

...esquecer a válvula de prioridade, pro famoso TSHHHHIII depois de sair do atoleiro =)))

J á imaginaram esse alívio quando vc tá atolado naquela poça de água e tira o pé do acelerador? O efeito será o mesmo que deixar entrar água pelo escape.

[]'s

Acho q não entra agua por ali não Fugger

A pressão q sai por ali é alta , e quando sai, não entra nada mais, ela se fecha

No Gol e Parati Turbo, por exemplo, essa válvula é conectada, se não me engano, direto para o escap , por isso faz o mínimo de barulho da turbina

Mas se for isso sua preocupação, pode fazer nesse esquema...

[s]

[bunny]

Ow thiagão

nos carros com turbo original, como gol, parati, a3 etc, não existe a válvula de prioridade, famosa por fazer o tshiii...

o q se escuta mesmo é o enchimento da turmiba, mesmo assim mínimo...

agora, o q o sistema faz com a pressão q não foi usada, não me pergunte hehehe

[]s!

[Thiago Rodeghel]

Ow thiagão

nos carros com turbo original, como gol, parati, a3 etc, não existe a válvula de prioridade, famosa por fazer o tshiii...

o q se escuta mesmo é o enchimento da turmiba, mesmo assim mínimo...

agora, o q o sistema faz com a pressão q não foi usada, não me pergunte hehehe

[]s!

Então Bunny

Parece q é ligado no escapamento a saída, por isso não se escuta a turbina, já a turbina em funcionamento, escuta-se, mas é mínimo o barulho dela funcionando Todo desempenho, mas sem perder conforto Parece q é uma mangueira, ligado no escap, aí chega o barulho no silencioso, e quando sai nem se percebe o "schiii"... Mesma coisa os A3 1.8T e Golf GTI

Todos os carros com esse tipo de turbina, tem q ter a válvula de prioridade

[s]

[bunny]

entendi agora o q vc tá dizendo heheheheh

mas então o barulho da descarga acaba abafando o barulho do alívio??? seria isso tb?? ou a válvula desses carros vai liberando progressivamente???

[]s

[Henrique Josino]

entendi agora o q vc tá dizendo heheheheh

mas então o barulho da descarga acaba abafando o barulho do alívio??? seria isso tb?? ou a válvula desses carros vai liberando progressivamente???

[]s

Isso mesmo ela libera progressivamente, ja a valvula de alivio libera tudo de uma vez só, por isso o barulho "shiii..."


".....principalmente, em se tratando de motores a Diesel que, ao contrário do que muitos acreditam, são péssimos para trilhas...."

Markito Amato

ao contrario acho muito superior ao motores a gasolina, atualmente os motores diesel tem alta tecnologia, da uma olhada no site da inernational
http://www.maxion-motores.com.br/Mot...ipo=1&Idioma=1
tem motor de 95 hp a quase 400hp, os novos motores 2.8 da Intenational como da MWM são otimos motores ja tive Willy com opala 6cc 250s andava muito bem, mas ja andei em jipes com a mesma configuraço so que um 2.8 mwm e não perdia em nada. achei muito superior, fora na água que o diesel leva muuuuita vantagem..

[]'s defensores dos fracos e comprimidos....

[Martin Melcop]

entendi agora o q vc tá dizendo heheheheh

mas então o barulho da descarga acaba abafando o barulho do alívio??? seria isso tb?? ou a válvula desses carros vai liberando progressivamente???

[]s

Bunny,

os carros com turbo de fábrica são regulados para ter uma pressão baixa no turbo, sempre menos de 1 BAR, para ter durabilidade. Já o pessoal que prepara carro coloca turbos com pressão muito superior, por esse motivo que eles desta vávula!!!

[]´s da galera do diesel (mas quem num queria ter um V8 redendo fácil uns 300 cv)

[nepomuk]

Galera! Heil!

Olhei esse tópico e não consegui me segurar.
Eu trabalho com rolamentos e participei do desenvolvimento do projeto SUPERCHARGER da EATON e gostaria de esclarecer dúvidas gerais.

Uma Turbina (turbo) é um dispositivo que aproveita os gases de escape para aumentar a compressão do ar na câmara de combustão a altas rotações. O turbo só aciona após 3 ou 4.000 giros dependendo da regulagem (se for do tipo regulável). Ídeal para motores de baixa potência e alto torque (diesel). Regula o consumo de acordo com o "peso" do seu pé.

Compressor (Blower/ supercharger): Trata-se de um compressor de funcionamento contínuo solidário ao motor (correia). Funciona a qualquer rotação aumentando a compressão na câmara de combustão. Aumenta consideravelmente a potência (em até 30%) bem como o consumo de combustível (em até 50%) e não há como economizar "pisando" menos.
Ideal para motores com alta potência e baixo torque (gasolina/alcool).

Na minha opinião, para uso 4x4 é mais indicado uma turbina.
Os superchargers são ideais para carros de estrada com motores entre 1.0 e 1.6.

Abraços,