Emendar pontas de eixo

[Elmer_Jeep]

Tweet

Elmer,

Eu tinha pensado no caso de manter um lado intacto e mecher no outro, só fico com receio do posicionamente da bola do eixo em direção da t-case que no meu caso também é toyota, imagino que também seja o seu.
Não fica muito central este posicionamento?

Não. O dianteiro fica perfeito.
Somente a bola do eixo trazeiro fica deslocada e mesmo assim é pouco.

Quanto vcs aumentarão nos semi-eixos?
Estou pensando em 200mm.

Eu ia até falar no post anterior que não tenho mais as medidas exatas.

Não sou um expert mas como é esta solda cromo-níquel, é o tipo do eletrodo usado na solda elétrica ou é outro tipo de solda, por exemplo mig?

É um tipo de eletrodo, mas não é qualquer máquina que tem capacidade pra "queimar" ele. Aqui agente tem uma bambozzi rotativa.

[]'s

[regis]

Já que o Elmer tem experiências boas com o assunto, então talvez vc possa tentar Marilson.

Eu ainda acredito não ser a melhor solução, mas se vc quiser tentar, somente tenha certeza de manter todos os semi eixos flutuantes, pois se forem assim, o máximo que vai acontecer em uma quebra é vc perder a tração naquele eixo.

[]s

[Gilbertojipeiro38]

Elmer

esta solucao de soldar eixos e muito utilizada para consertos. Todo eixo bem soldado quebra em outro lugar nao na solda. A Eutetic tem um eletrodo propio para emendar eixos muito usado em caminhoes com maquina rotativa (Ge , Bambozzi) ou destas eletronicas modernas que tem corrente continua pura

[leopoldo]

Não quebra na solda.

Quebra do lado.

O problema é a redução do jeep, ou o torque do motor.

Se o cara usar o jeep com o pé aliviado, o semi-eixo dura ...... se não vai preparando para o susto do estouro.

Por exemplo: no jeep, era comum fazer emenda para o semi-eixo traseiro flutuante. Estourava os meus porque primeiro calçava V8, também tinha o probleminha dos 9.00"x16" e depois, o diâmetro do eixo já não era mesmo essas coisas.

Mas mesmo assim, quebrava do lado da junção, na zona afetada térmicamente (ZTA), que não era nem o aço-cromo, nem o próprio material do eixo pois era o meio disso e ao mesmo tempo, nada disso. Nem com solda eletrodo comum em CA, nem com CC nem com MIG

Então é o seguinte:

- se andar com o pedal aliviado, o semi-eixo dura um bom tempo.
- se não abusar na reduzida, o mesmo.

E finalmente:

1- O pior é soldar nú e crú. O semi eixo fica mais fraco mesmo (do lado da solda). Contando com isso, procurar fazer cordões pequenos e esperar esfriar a junção e de pouco em pouco, fazer a junção. Não fazer a junção na correria e sem avermelhar a junta em volta ...... não frite o material do eixo.

2- O razoável seria poder fazer uma junção num semi-eixo que fosse mais grosso no local da solda.

3- Mais razável ainda seria partir de um semi-eixo mais grosso e só usinar o entalhado, ambas soluções difíceis. Só pra quem tiver metal duro para ferramentar.

4- Usinar um semi-eixo e depois, dependendo do aço, mandar temperar e revenir OU cementar, temperar e revenir.

5- Comprar pronto de quem tiver à venda.


E finalmente:

ELMER,

Na sua foto, vejo a junção de 2 tipos de eixo: um feito de material base, forjado, provávelmente do jeep e um de material usinado, o da toyota.

Vejo a junção usinada e alinhada.... OK

Só que vejo corrosão em ambas as extremidades.

Isso é ruim.

Na hora da solda mistura tudo e a corrosão prejudicaa qualidade da solda.

Quando fizer isso, jateie ambas as extremidades deixando no aço apenas ...... sem corrosão, sem óleo de corte ...... só o aço.

[Marisco Off Road]

Leopoldo,

Aguardava mesmo sua resposta!
Você já ouviu falar em um processo de alívio de tensão onde, segundo uma empresa que consultei aqui, seria um aquecimento a 350 graus somente no local da solda, pois o processo de sementação não é possível devido a diferença de materiais entre as pontas e a solda, logo trincaria na hora do processo.

Obrigado ao Elmer pelas dicas e fotos.

Na Ensimec o Franco me cotou a R$1100,00 o par de eixos, achei caro pra caraio, por se tratar somente dos semi-eixos, é o preço de um T-rex completo!

Abraço,

Marilson

[Elmer_Jeep]

Não quebra na solda.

Quebra do lado.

O problema é a redução do jeep, ou o torque do motor.

Se o cara usar o jeep com o pé aliviado, o semi-eixo dura ...... se não vai preparando para o susto do estouro.

Por exemplo: no jeep, era comum fazer emenda para o semi-eixo traseiro flutuante. Estourava os meus porque primeiro calçava V8, também tinha o probleminha dos 9.00"x16" e depois, o diâmetro do eixo já não era mesmo essas coisas.

Mas mesmo assim, quebrava do lado da junção, na zona afetada térmicamente (ZTA), que não era nem o aço-cromo, nem o próprio material do eixo pois era o meio disso e ao mesmo tempo, nada disso. Nem com solda eletrodo comum em CA, nem com CC nem com MIG

Então é o seguinte:

- se andar com o pedal aliviado, o semi-eixo dura um bom tempo.
- se não abusar na reduzida, o mesmo.

Em 97, 98 eu quebrei um assim, do lado da solda, nessa época o Prateado tinha motor kombi diesel :P e foi numa subidinha simples no portão de casa

1- O pior é soldar nú e crú. O semi eixo fica mais fraco mesmo (do lado da solda). Contando com isso, procurar fazer cordões pequenos e esperar esfriar a junção e de pouco em pouco, fazer a junção. Não fazer a junção na correria e sem avermelhar a junta em volta ...... não frite o material do eixo.

Com certeza, esse é o procedimento que executamos

3- Mais razável ainda seria partir de um semi-eixo mais grosso e só usinar o entalhado, ambas soluções difíceis. Só pra quem tiver metal duro para ferramentar.

4- Usinar um semi-eixo e depois, dependendo do aço, mandar temperar e revenir OU cementar, temperar e revenir.

E também pra quem tiver acesso à ferramental/equipamentos adequados para este fim(não é o meu caso )

5- Comprar pronto de quem tiver à venda.

Seria o mais interessante, acho q a Ensimec encara o desafio.

E finalmente:

ELMER,

Na sua foto, vejo a junção de 2 tipos de eixo: um feito de material base, forjado, provávelmente do jeep e um de material usinado, o da toyota.

Sim mestre, esses dias instalamos um kit flutuante de band num engesa e os semi eixos band foram alongados, tiveram no corpo as pontas implantadas(lado estria) do engesa. São esses da foto acima.

Vejo a junção usinada e alinhada.... OK

Só que vejo corrosão em ambas as extremidades.

Isso é ruim.

Na hora da solda mistura tudo e a corrosão prejudicaa qualidade da solda.

Quando fizer isso, jateie ambas as extremidades deixando no aço apenas ...... sem corrosão, sem óleo de corte ...... só o aço.

Blz mestre, as extremidades foram unidas apenas pra eu tirar a foto, faltava ainda fazer os "degrauzinhos" no lado direito(que estava na placa do torno) e depois a corrosão foi removida na escova de aço rotativa, após isso foi tudo pro banho químico pra finalmente ser realizada a solda.

abração.

[Elmer_Jeep]

Obrigado ao Elmer pelas dicas e fotos.

Na Ensimec o Franco me cotou a R$1100,00 o par de eixos, achei caro pra caraio, por se tratar somente dos semi-eixos, é o preço de um T-rex completo!

Abraço,

Marilson

Imaginei que o preço ficasse alto mesmo, até porque são peças únicas sob encomenda, diferente dos t-rex bone que são feitos em uma determinada escala

[]'s

[leopoldo]

..... seria um aquecimento a 350 graus somente no local da solda........

Aquecimento a uns 350 ºC, parece que eles se referem ao revenimento. Mas isso é feito após a têmpera. Depende do aço pois, pode ser temperado direto (por ex: 4130 ou 4340) e depois revenido ou cementado, depois temperado e finalmente revenido (por ex: um 1030). De qualquer modo, como falei antes, o eixo costuma romper no lado da solda e não há tratamento para "revigorar" simplesmente. É lógico que vc pode recozer os semi-eixos, depois soldar, temperar, revenir ..... mas seria então + fácil usinar de vez.
O problema é o seguinte: na solda o material pode ser bem duro, no semi-eixo também, mas no meio, naquela parte que fica azulada depois da solda, fica mais mole que os 2, e perde resistência. Quanto mais aquecido tiver sido o eixo, maior seria a área amolecida. Soldar com calma não impede o amolecimento mas diminui a área afetada.

Nem vou falar de solda por artito, que seria uma outra opção pois nem tenho ideia de quem faça isso por aí.....

E não se esqueça que ao juntar aços diferentes, o aço torce diferentemente ao aplicar o torque. Com a solda no meio e a região afetada, cada parte dele torce de forma diferente .... e se numa dessas ele envergar, fratura mais fácil ainda......nem dá tempo de sentir a vibração do eixo desbalanceando.

Se soldar torto o eixo, não quebra só por causa do material, quebra rápidamente por fadiga também.

.... pois o processo de sementação .....

É cementação.



ELMER,

Soldar no torno realmente é uma boa, pois garante o alinhamento. Uma coisa interessante que eu ví uma vez, foi acionar o torno numa alta velocidade com o eixo ainda amarelo. Lógico que não pode esquecer de ajustar bem a lupa.

Assim, o eixo esfria alinhado, mesmo com o cordão repuxando.

Solda, poe pra virar, solda de novo, por pra virar..... quando acaba, o eixo está muito bem alinhado, e vc pode só fazer o acabamento na solda.

[Marisco Off Road]

Valeu pelas dicas pessoal, estou cotando com uma empresa aqui em Curitiba que fabrica pontas de eixo.
www.resipecas.com.br

Abraço,

Marilson

[proença]

pra contabilizar mais um "emendador"
há meses tive que emendar o semi eixo curto do diferencial dianteiro do meu jipinho
já fiz trilha etc e até agora tá ok
usei o mesmo termo que foi usado neste tópico quando fui ver o preço da peça nova: "caraio"
sei das limitações e por isso cautela sempre

[ ] ´s

[elcio]

Valeu pelas dicas pessoal, estou cotando com uma empresa aqui em Curitiba que fabrica pontas de eixo.
www.resipecas.com.br

Abraço,

Marilson

a resipeças é uma metalurgica completa, e os produtos que fabrica sao de excelente qualidade e exportados pros quatro cantos do mundo.
TALVEZ eles façam algo sob medida, mas acho que o preço nao compensa.
infelizmente as soluçoes ideais sao caras e inacessiveis a maioria aqui.

[leopoldo]

A CINPAL também fabrica eixos