Torque de motores - Banco de Dados

[marcelo nunes]

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Cara, quando eu disse "arquivo", quis dizer "arquivo" mesmo, daqueles com gavetas de metal e tudo

Sendo aqui uma empresa de engenharia Automotiva, temos arquivados manuais técnicos e também projetos que efetuamos, inclusive para montadoras.

Como são projetos para clientes determinados, não podem ser copiados, difundidos, divulgados, etc,etc, por razões legais. Mas os valores ficam entre esses dois extremos, o que significa que o método "schultz"( chutar o valor) não funciona nesses casos.

[dero]

Eriksom,

Se a questão for so o rendimento da transmissão, e não de todo trem de força, na web vc encontra algumas coisas palpáveis.

Nada q seja cabalístico ou etéreo.

valeu

[valmor]

http://opalaterapia.gadelha.net/

sobre opala , tem tudo .

[]'s

[jdutra]

Motores Willys

http://ruralwillys.tripod.com/divers...oreswillys.htm

Faltam os MWM, os V8....vamos galera...vamos reunir informações...quero montar um arquivo com todas as informações consolidadas para disponibilizarn o fórum.

[SmootH_]

http://www.carrosnaweb.com.br/Resbus...4400&combust=G

ficha tecnica do v8 318 do charger rt

[franzlana]

Colegas.
Li estas oito páginas e pude verificar o seguinte:
O foco desviou. O tópico é sobre tabela de torques de motores- Banco de Dados. Se é motor turbinado, aspirado torque líquido ou bruto não é relevante. Se alguém gosta de motor de toyota legal, mas este tópico não foi aberto para pixar os outros motores, mesmo porque fazia tempo que não houvia algo tão estranho como isto de motor não agüentar um dia de viagem. Olha as S10 e L200 aí meu. Só dá elas e o troller em tudo quanto é rally. Menos vaidade e mais humildade ajudarão muito o forun que vai ficar mais interessante.
Não há receita exata do bolo. Sou Eng. Mecânico com 21 anos de manutenção nos ombros, boa parte deles dedicados a pick ups, jeeps, caminhões, tratores, carregadeiras, etc e já ví de quase tudo um pouco e anida não ví nada, não sei nada, porque hoje tudo é muito complexo. Não há especialista por que sempre a especialidade cresce e alguém se especializa num item da especialidade. Tudo funciona dependendo do uso que se quer fazer. É lógico que os compartimentos ou componentes problemáticos já conhecidos por muitos terão maior facilidade de quebrar, mas por outro lado mesmo estes componentes "marginalizados" se adaptados com criatividade, bom senso e qualidade de serviços e peças, irão atender ao usuário dentro da sua realidade financeira e de recursos. Sem falar que no mundo do off road como no do Hot o que conta é a diversão, o prazer de criar, o resultado da coisa, mesmo que apenas por um mês, uma trilha, uma arrancada, já valeu. É cada um é feliz como pode ou como quer. Alem do mais se a ford lançou o cambio 5 marchas (foguetinho) na F1000 com motorização MWM 229 e foi homologado pelo IMETRO e todos que compramos trocamos engrenagens quebradas da 5ª e da 3ª; se a GM lançou o mesmo câmbio nas C20 e A20 e quebrava do mesmo jeito, se a Fiat lançou o motor 2.5 do Marea e todo mundo comprou, se a VW lançou aquele câmbio legal no Passat 73 com aquele radiador fervedor igual ao dos Tempras até 1995 e todo mundo comprou e poderíamos ficar aqui o resto dos tempos comentando os fiascos lançados no mercado e seus compradores ficariam outro tempo defendendo a idoneidade de seus veículos, enfim, por que nos simples e mortais jipeiros não podemos fazer nossas adaptações. No mais todo este papo sobre cálculo de rendimento de transmissões e resistência de eixos a torques é muito bonito, interessante e quem quiser pode até buscar um doutorado sobre a coisa, que vale a pena, mas que para se fazer um bom Jipe ou JEEP ou Gaiola ou Protótipo, ou seja, lá o nome que quiserem não precisa nada disso, isto eu garanto e provo: é só olhar para todos os colegas aqui do fórum e suas máquinas maravilhosas e infernais que quando passam nas ruas chamam a atenção de todos, do padre ao pivete, do policial á vovozinha e vale ainda lembrar que nem todos tem o privilégio de ter as verdinhas sobrando para realizar os sonhos e assim os sonhos são convertidos em realidades mais módicas más merecedoras de muito crédito e louvor. Fica aqui o desabafo de quem é novato aqui no fórum e admira muito este fórum exatamente pela capacidade que ele tem de somar, de diminuir diferenças, de distribuir conhecimentos, amizades e solidariedades. Finalizo ainda lembrando que o tópico aberto é muito importante e entendi, me corrija quem o abriu se eu estiver errado, que tinha por objetivo criar uma referência para consulta em caso de dúvida sobre motores e seus torques. Este é um ponto importante e que faz a diferença na hora de escolher corretamente um motor para um "projeto", independente se é torque isto ou torque aquilo é apenas uma referência do fabricante que indica se o motor tem torque na alta e você precisa de redução na caixa para as trilhas porque você quer torque em baixa velocidade do veículo e se o motor tem força em alta rotação então será necessário reduzir esta rotação através do câmbio ou se um motor tem torque em baixa você precisa de um câmbio longo porque se não seu veículo será lerdo no asfalto, ou ainda para as duas condições acima qual será o diferencial correto e qual o tamanho dos pneus. A tabela de torque ainda serve para você comparar motores com torques e faixas de giros similares na hora de uma substituição dos motores originais ou instalados.
Foi assim que optei pelo 2.8 MWM do meu Engesa indicado por Igor e João da Rota além de outros paulistas gente boa: Motor original = opala 4 cil torque de 19,4 Kgf ma 2000 rpm, potência max 88 cv a 4000 rpm (rotação de máxima potência). Motor proposto MWM 2.8 giro de potência máxima 3600 rpm 132CV, torque 34 Kgf m a 1800 rpm. Conclusão:
1ª - Torque de sobra( 34 x 19) em rotação mais baixa = melhoria em relação ao original.
2ª – Potência de sobra ( 132 x 88) em rotação de máxima potencia inferior = Potência de sobra e perda significativa de velocidade final conservando câmbio + diferencial + pneus. Solução uso do 33” x 12,5 R15 que depois de cálculos de velocidades finais considerando-se as rotações de máximo torque de cada motor ainda dava ganho.
OK MOTOR APROVADO.
Então voltando à vaca fria envio mais alguns dados para a tabela:
Motor Maxion 2.5 F1000 97 : 26,5 Kgfm à 1800 rpm. 115 cv à 4000 rpm
Motor Maxion 2.5 Land Defender : 27 Kgfm à 1800 rpm. 115 cv à 4000 rpm
Motor S10 2.4 Gasol : 21,9 Kgfm à 2600 rpm. 128 cv à 4800 rpm
Motor Vectra 2.2 : 20,7 Kgfm à 4000 rpm. 138 cv à 4800 rpm
Motor Blaser V6 : 34,7 Kgfm à 2600 rpm. 180 cv à 4200 rpm
Motor Javali CBT 3 cil. 25,5 Kgfm à 1600 rpm 84 cv à 3000 rpm
Motor JPX : 17,4 Kgfm à 2250 rpm. 90 cv à 4600 rpm

Obs.: Estes dados são dos motores originais assim como os postados pelo colega que iniciou o tópico. Todos podem ser modificados por venenos leves ou pesados.
Espero estar ajudando e também não ofender ninguém, pois aqui devemos ser uma comunidade, uma irmandade e não uma facção.
Abraços a todos.

[Wanderband]

Salve!!
Sempre é ressaltado que um bom motor para um 4x4 é aquele que tem torque em baixa rotação. Achei nas minhas papeladas alguns dados de torque de motores quando estava a procura da viatura.
Estou postando para servir de subsídio aos colegas que estao a procura de um bom motor!! Cabe salientar que atualizações e colaborações são sempre bem-vindas para completar e expandir a listagem

Em ordem decrescente de torque:

Torque RPM
(Kgf.m)
Troller Motor 2.8 Turbo Diesel.....................................32..... .1800 RPM
Opala 4.1 Alcool ( motor 250).....................................30......2 000 RPM
Land Rover ano 1990.............................................. ..30......1950 RPM
Opala 4.1 gasolina ( motor 250).................................28......2000 RPM
Opala 4.1S gasolina ( motor 250s)............................27,8....2300 RPM
Bandeirante motor Toyota 14B...................................24,4....2200 RPM
Willys 3000.............................................. .................22,3....2000 RPM
Opala 2.5 litros alcool – carburação dupla (motor 151).19,4....2500 RPM
Engesa 4 – motor original 4cc opala alcool..................19,4....2500 RPM
BF - 161............................................... ...................18,67...2000RPM
JPX motor XUD ( 1996)............................................. 17,4.....2250 RPM
AP 2.0 Mi gasolina.......................................... ..........17,3.....3000 RPM
Golf 2.0............................................... ....................17,3.....2400 RPM
Opala 2.5 lts gasol – carburação simples (motor 151)..17,1.....2500 RPM
OHC 2.3............................................... ...................17........3000 RPM
Opala 2.5 litros gasol – carburação dupla (motor 151).16,7.....2500 RPM
Hurricane 4cc............................................... ...........15,7.....2000 RPM
AP 1.8 Mi gasolina.......................................... ..........15,5.....3000 RPM
AP 1.6 Mi Alcool............................................ ...........14,4.....3250 RPM
Niva motor 1.6............................................... ..........12.......3200 RPM

Faltou só incluir a TOYOTA BANDEIRANTE COM MOTOR MERCEDES-BENZ OM 364-LA.
TOYOTA BANDEIRANTE COM MOTOR MERCEDES-BENZ OM 364-LA..........47 mkgf.......1400 RPM