Ajuda: Turbina APL-240 X TB-4215

Essa APL que estás usando tem WG? Caso positivo, poderias tentar reduzir a pressão de trabalho para ver, pois 1.5Bar está mais do que bom, sem dizer que ela vai atrasar um pouco a abertura da LDA.

Experimenta isolar a LDA como o pessoal sugeriu e veja como fica. Isso é bem fácil de fazer.

Edin, a TA31 (APL) que estou utilizando não tem WG.

Vou começar pelo LDA, depois BI na bancada para nova calibragem (com o LDA mesmo) e se não funcionar, sai o LDA, volta a BI para a bancada e nova regulagem junto com a TB.

[]s

Citação:

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Postado originalmente por Tio Eddie

Bem, LDA basicamente é um avanço com uma mola calibrável e um batente final que permite partir de um valor mínimo de diesel pré-definido e aumentar a quantidade de diesel injetada pela BI até o valor máximo também pré-definido.

O acionamento do LDA é feito pela pressão da turbina.

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Pode Crer Tio Eddie, to começando a enteder um pouco de LDA, andai dando uma pesquisada aqui no pai Google, mais pelo que entendi ele e como um controlador de combustivel, para a BI nao "gastar" demais?!

E possivel/viavel instalar um LDA num motor que nao usa kit turbo!? A minha F1000 possui LDA?
Desculpem as perguntas pois fiquei interessado na coisa agora!
VLWWWW!

IVAOZIM,

Basicamente o LDA serve para mandar mais diesel em médias e altas rpms.

Numa bba sem lda, para conseguir o mesmo rendimento seria necessário arregaçar o débito da bba e provavelmente lavaria o cilindro e prenderia o motor pelo excesso de diesel (em baixas/médias).

O LDA serve para conseguir mais força mandando mais diesel pro motor queimar nas médias e altas rpms (quando o turbo trab). Mas vc vai encontrar o mesmo consumo que o Tio Eddie relatou (4,5 urba 7,5 rodo ).

Meu conselho para teu caso é instalar o intercooler pois conseguira mais força queimando melhor o mesmo diesel que tua bba ta mandando

PessoALL,

Cheguei hoje de SP.

Na última semana, além de trabalhar bastante, conversei com um preparador de carros turbo de Campo Grande sobre a questão da TA31 e basicamente o que ele disse foi o seguinte:

• A TA31 (APL) é uma excelente turbina, mas pode estar estrangulando cedo no MWM 229 da Milona, gerando até back pressure;
• Que como o caracol quente da TA31 é menor que o da TB, ele deveria ser valvulado para evitar o estrangulamento (WG);
• O caracol frio da TA também é menor o que o da TB, logo pode estar estrangulando em alta rotação (RPM);
• Que a BI precisa ser novamente regulada.

Em virtude disto, e do que já havia sido discutido por aqui e previamente pactuado com o dono da oficina decidi o seguinte:

• Mandei arrumar a TB;
• Quando ficar pronta, encosto o carro e vai a BI para a bancada para ser recalibrada e regulada conforme a tabela;
• Sai a TA e volta a TB;
• E seja o que Deus quiser!:parede:

A medida que as coisas forem acontecendo vou postando:parede:.

Abraços

Eddie

Tio Eddie

Antes de partir pros gastos,

Solta o flexivel do lda atras da bba injetora e tampa a saida da bba com fita isolante ou um guarda po de borracha. A bba ñ vai ficar a prova de travessia de rios mas vai evitar que entre sujeira, o suficiente para um pequeno teste.

No flexivel coloque um parafuso com porca e encoste ele. Ainda assim vai escapar um pouco de pressao mas nao vai ficar assobiando.

Faça um teste de consumo (mesmo que seje numa garrafa de coca cola a moda jeep ).


Turbina interefe muito na pontencia

Lda e regulagem de bba e bicos interfere no consumo

tio eddie

se no seu caso vc precisa apenas de força em ultrapassagens e subidas, te aconselho a deixar a bomba original, sem LDA e com regulagem sem turbo, ai todos me perguntam, mas ai o turbo não serve pra nada??, ele ´só servira para dar queima ideal em todas as condições, ou seja quando esta subindo o motor fumaceia pois falta oxigenio para realizar a queima e aumentar ou manter a rotação, com o turbo, ele soca ar nesta hora, passando a ser mais eficiente.

agora com bomba sincronizada (ar e defit de oleo para turbo) e mais LDA tem-se maior consumo pois, prepara-se o sistema para receber mais ar e maior rendimento.

agora tb sempre acho melhor que apl, pois como é maior entra mais tarde ficando um pouco menos violento, mais preservando o motor, na APL (menor) entra mais cedo dando mais agilidade no transito, mas não são as responsaveis pelo alto consumo.

carlos sallespickup

em resumo volta a bomba para original MWM SEM TURBO e sem LDA, deixa a APL, pois cansei de turbinar com ela e nunca deu problema.

garanto que vai voltar a ser a sua milola!!!!

carlos sallespickup

Citação:

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Postado originalmente por sallespickup

em resumo volta a bomba para original MWM SEM TURBO e sem LDA, deixa a APL, pois cansei de turbinar com ela e nunca deu problema.

garanto que vai voltar a ser a sua milola!!!!

carlos sallespickup

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Eddie:
Concordo com o Salles, poe a BI par funcionar redonda, deixa a TA 31, que é uma boa turbina, e quanto ao que lhe falou o preparador, respeito a opinião dele, obviamente, e concordo no que diz quanto ao caracol quente ser pequeno, e poder da uma estrangulada, mas isso é facil de resolver, se voce quiser, a um custo mais barato que "retificar/revisar a TB, que é colocando uma WASTEGATE by pass(veja o link http://www.spaturbo.com.br/joomla//c...rt/Itemid,114/ ) , regula com 0,8 bar, e é só alegria, ela vai encher rápido, pela característica dela, e não vai estrangular os gases nunca, por causa da WASTE(isso ai voce já sabe). E quanto ao caracol frio estrangular, não creio, pois voce deve ter comprado uma TA(APL), digamos, para a F1000(veja o PART NUMBER na caraça) a melhor para seu caso é a TA31 PN 465805-5002S, não que outra não se encaixe. E as TA ( apesar de eu não nunca ter visto uma curva/mapa do compressor dela), sei que tem fluxo/pressão pra alimentar até 135cv num diesel 3.9/4.0, sem problemas.
Abraço
Sérgio

PessoALL,

Chegou hoje o kit da TB. Veio um kit Garrett zerado, que só reutiliza os caracóis quente e frio, o resto é tudo ZERO.

O meca ia desmontar a turbina e jatear os caracois e começar a troca.

Espero ter mais novidades ainda esta semana.

[]s

Sergio e Carlos Salles,
Agradeço a ajuda e as opiniões bem embasadas de vocês.
Ponderei, refleti, fiz conta, negociei com o dono a oficina e escolhi o caminho a seguir:

• Mandei arrumar a TB, que recebeu o kit Garrett e está zerada,
• Just in case mandei fazer uma flange nova para a primeira curva, pois a flange da TB é diferente da da TA,
• Amanhã a BI vai para a bancada ainda com o LDA para ser revisada e recalibrada conforme a tabela,
• Sai a TA e volta a TB,

Se com esta mexida ainda não focar bom, sai LDA e volta a ser o que era antes da mexida em janeiro, apenas com a BI revisada, Bicos novos e turbina zerada.

Ah, descobri o que houve com a TB que a fez pifar....a turbina engoliu algum corpo estranho que danificou 3 aletas do eixo o deixando desbalanceado e consequentemente pifando. Não houv dano algum aos caracóis.

Vou tentar fazer umas fotos do serviço e depois posto minhas impressões e o resultado quanto a desempenho e consumo.

Em tempo, as Femil 4x4 são mais reduzidas que as 4x2, logo não é preciso mais força/torque em baixa, e esta foi uma das razões que pesou para a volta da TB.

[]s

Eddie

Tio Eddie, aproveita e dá uma revisada no filtro de ar, a TB deve ter engolido um pedaço de "alguma coisa" por ali, ou do motor, pelo respiro. Ela ainda tem respiro original(anti-chama), ou colocaram um rolete de cabo de vassoura no buraco ?

Anthon