Ajuda: Turbina APL-240 X TB-4215

Boa Anthon!

Pode ter sido algo de dentro do motor ou alguma cabaçada na montagem depois do serviço grande, pois pifou logo depois que tudo fou remontado.

Sou enjoado e troco filtro de ar a cada 2 trocas de óleo, ou seja a cada 20 mil km... mas vai saber como estes filtros funcionam.

O que seria um respiro anti chama? seria aquele buraco debaixo do filtro que vai uma borracha dreno com bico de pato?

Se for, ele existe e a borracha é nova (troco em média 1x/ano, custa uns R$ 15,00)

[]s

Certificou-se de pegar as mesmas medidas de eixo e rotor da antiga TB né?

Citação:

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Postado originalmente por Miranda

Certificou-se de pegar as mesmas medidas de eixo e rotor da antiga TB né?

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Com toda a certeza Miranda! :concordo:

Se não seria uma terceira turbina pra bagunçar ainda mais esta novela :parede:

[]s

PessoALL,

Quem apostou na BI + LDA como fonte do problema acertou!

Já saiu a TA31 (APL) e na montagem volta a TB conforme previsto.
A BI foi pra bancada de testes e dai as surpresas:

Segundo da tabela de BI VE da bosch parte das especificações básicas são as seguintes:

Motor MWM 229-4 D EC4 (aspirado) o motor da Milona (turbinado por fora)

óleo independente do RPM 70-72 bicos na pressão da bancada

Motor MWM 229-4 TD EC4 - Turbo de fábrica

óleo a 800 rpm de 80-92 LDA com até 0,8 bar de pressão bicos com 130 bar (pressão reduzida em relação a pressão da bancada)

O que estava na BI da Milona

óleo (independente do RPM) 120 :shock: LDA NÃO FUNCIONANDO :parede::parede::parede:

O curioso é que não fumaceava preto (provavelmente em função da turbina pequena e tomada de ar de 3,5" - pouco maior do que a original)


O que pretendemos fazer:

1. Se o LDA funcionar: deixao o óleo entre 70-100 e pressão máxima de 0,8.bar.
2. Se o LDA não funcionar: voltar a tampa original da BI, sem o LDA e deixar o óleo na regulagem original e ir abrindo o óleo de 1/2 em 1/2 volta até acertar.

Segue uma foto das duas turbinas, e a diferença entre a TB e a TA é bem significativa.

Espero fazer fotos melhores a tarde, no decorrer do serviço. A noite posto o resultado e depois o que vai virar o consumo.

[]s

Eddie

Opa!

Que bom que foi desmontado tudo então, e ainda bem que ñ apostei uma cx de cerva no LDA ....:roll:

A Milona ficou pronta ontem e quanta diferença ao ligar.

Sem cartucho de fumaça na partida, motor com marcha lenta realmente compassada sem estrangular e nas mesmas 700 rpm´s.

A picape ficou com força, sobra de motor, como era antes
Bem mais silenciosa e a turbina responde bem, de forma diferente da APL, mas mesmo assim esperta.

A regulagem final ficou assim:

Bancada de testes - bicos com pressão de bancada

óleo de 60-100 com até 0.8 bar de pressão no LDA para abrir tudo, independente da RPM.

Vazão de partida na casa dos 110 de óleo.

Até a patroa perguntou o que eu tinha feito para deixar a picape silenciosa :mrgreen:.

Já enchi o tanque e continuo a monitorar o consumo.

Sei que não é aqui o lugar, mas a TA31 (APL 240) com bem pouco uso está a venda! Não vejo razão para manter duas turbinas.

Abraços e mais uma vez, muito obrigado a todos que se prontificaram a ajudar.

Eddie

Tio!

Sei que já formou sua opinião, mais...

Experimenta um tanque com a TA31.

Agora que está com a BI afinada, ficaria show!!!

E desde o começo, eu te disse que era a BI, lembra?

Abraços.

Kim.

Lembro sim Kim!

A TA31 já está fora da Milona e embalada.
Amanhã descubro como ficou o selvisso e a TB em ação...trilha.....rsrrsrs
teremos uns 150 km de deslocamento...

Abraços

Tio, pede para seu mecanico conferir o ponto de injeção da BI...se estiver "grilando" pouco, com o motor parecendo meio "morto", pede para ele adiantar o ponto um pouco...

Sem dúvida nenhuma, apesar do problema ter sido identificado.
Se vc colocar uma turbina c/ cx. quente menor, ela enche mais rápido, pressuriza o LDA q abrirá a vazão de comb. (aumenta o comsumo TAMBÉM!!!). Talvez se colocasse uma mola c/ calibração diferente tbm funcionasse c/ as cxs menores!
Nas RPM maiores, vai estrangular SIM a saída dos gases (aumenta o comsumo TAMBÉM!!!) pois vc tem q acelerar mais pra compensar, esquenta pra caramba o escape.... e ai por diante.
Por isso é essencial especificar a turbina ideal para sua pretenção!
Essas regras valem p/ os carros Turbinados de rua (Gas./Alcool) como o preparador deve ter lhe dito.
Mais que bom que deu tudo certo!

E a Turbina que esta sobrando, como ñ tenho catálogo..
Quais as cxs. Quente e Fria?
Tamanho de eixo e rotores?
R$?
Abraço!

Orione,

As informações da turbina e preço estão neste tópico

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=80683

Abraços