Ajuda: Turbina APL-240 X TB-4215

Citação:

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Postado originalmente por Tio Eddie

Vou acabar trocando o miolo da TB e voltar ela pra ver o que dá

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Eddie;
É bom deixar claro, que, turbina MAIOR ou MENOR, NÃO INTERFERE NA QUANTIDADE DE DIESEL INJETADA. Não estou me referindo a CONSUMO MÉDIO, da viatura. MAs se tiver uma turbina pequena, obvio, vai pressurizar "rapido"em baixa RPM, e não terá rendimento em alta, por estrangulamento dos gases de escape, entre outros, se for turbina grande, o LAG vai ser brabo( ai a vantagem de uma com WASTEGATE). E voce terá mais ou menos oxigenio, pra queimar o diesel, ocasionando fumaça, se não for ar suficiente, e ai como terá pouca potencia, terá que sempre estar digamos, forçanmdo a viatura, e se na turbina "grande", o oxigenio "não queimado" sai junto, melhorando as emissões. Então ainda penso que, o problema pode estar no sistema de injeção, LDA talvez, bicos(porque não??, o fato de serem novos , não os isenta de um problema de"fabricaçào"). Quando fala que na hora que recalibrou, o consumo foi espaço, os coloca sob suspeita. No catálogo BOSCH, fala que o injetor deste motor é o DLLB151S907, com pressão de trabalho em 220 Bar. voce está com este?
Veja no link http://www.elletrocat.com.br/mainframe.php , é o catalogo eletronico GARRETT, que as TA31, tem uma serie de "modelos" que mais se encaixam na F-1000, que a TB4125(na verdade, DE ACORDO COM A GARRETT, não sou quem digo, pois isso é "relativo", a TB 4125, NÃO SE APLICA ao D229-4, especificamente, mas sim ao MB OM314, e "genericamente" a motores 4CC), entra lá e veja pelo código, qual a que realmente voce tem (olha na carcaça de sua turbina), e no catálogo, qual a que melhor se encaixa , e veja se bate com a sua.
Me passa teu email, via mp, que te mando os catálogos BOSCH, e GARRETT, por aqui não consigo anexar.
Abraço
Sérgio

Eu acho que não vai ser a turbina não. Vai ser a LDA.

Opa Tio!

Bem, conforme conversamos de contem, fui ao bombista de minha confiança.

Ele foi categórico em não mecher na turbina, pois a APL é a mais indicada para seu motor, sendo que esta é que sai originalmente nos moteres MWM.

A TB, é usada para adaptações em motores 4 cil, muito comum nas F1000.

Pelo seu relato, lida a ele, pois levei o E-net, o problema de consumo está ligado diretamente à BI.
O que ocorre é que deve colocar a BI na bancada de teste, pois a pressão no manômetro não deve chegar a 1,5, pois sed chegar, o conjunto de turbina na já tá no limite para explodir nesse motor.

Com a colocação do LDA, não haverá fumaça, mesmo com a bomba aberta, essa é a função do LDA.

Portanto, não gaste R$R$R$ na TB, priorize a BI, pois segundo relato do bombista, esse pode ser a causa do alto consumo.

Att.

Kim.

Kim,

Muito oportuno este teu post !

Logo que a turbina foi trocada, como você bem sabe, precisei trocar o manômetro pois passava de 1,0 bar (que era o manômetro que eu utilizava) Instalei um de 2,0 bar e a pressão com 2500 rpm chegava fácil a 1,5 bar e até passava disto.

Depois qu mandei mexer no LDA e no débito da BI a pressão máxima ficou mais civilizada, mas mesmo assim passa de 1,0 bar.

Vou ponderar mais um pouco pois várias pessoas me disseram ser a APL (TA31) melhor que a TB, embora as opiniões sejam divergentes.

Quem sabe começe ou recalibrando a BI apenas ou recalibrando a BI na bancada E tirando o LDA.

Grato pela ajuda!

Eddie

Sergio,

Mp Enviada!

Tks pela ajuda!

Eddie

Citação:

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Postado originalmente por Tio Eddie

Miranda,

1300-1500 rpm, sem pisar entre 02-04 bar, se pisar de leve, entre 04-06 bar, se cutucar e deixar o giro ir pra casa de 2000 rpm vai pra 08-1,1bar..rsrsrs

Sabe aquela coisa que "na hora que açulera chega que assubeia" ? está assim..rsrs

[]s

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A TB antiga também gerava os 02-04 bar a 1300-1500rpm?

Será que esses 02 04 bar, junto com a LDA, não estão fazendo a BI mandar mais diesel?

Citação:

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Postado originalmente por dalmolin

apostaria 50 $ no lda :mrgreen: . Pede pro mecanico isolar a LDA , e anda ate poder fazer uma media.

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X3

Tio Eddie, o "problema" é ele.

Uma das principais funções do lda é avançar a bba e mandar + diesel para os bicos.

Talvez vc ñ perceba, mas sempre que o turbo entra ele aciona a lda que manda + diesel.

Isole o lda, volte o parafuso da bba pro 'original', faça a média.

Pois é.....

Me corrijam se eu estiver errado:

BI sem LDA injeção constante de diesel - um pouco aberta sobra oleo em baixa (fumaça preta) e falta óleo no final da aceleração - no meio do caminho deveria funcionar bem

BI com LDA injeção variável de diesel com pre set de mínimo e máximo variando entre estes pontos em função da pressão do turbo e calibragem da mola do LDA, e sem fumaça, pois não deveria injetar diesel em excesso. Deveria funcionar melhor do que uma BI sem LDA.

De fato as duas mudanças foram turbina e LDA... pelo visto um dos dois, ou os dois vão rodar.

Abraços bebendo mais que pinguço em começo de festa

Citação:

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Postado originalmente por RoadRunner

X3

Tio Eddie, o "problema" é ele.

Uma das principais funções do lda é avançar a bba e mandar + diesel para os bicos.

Talvez vc ñ perceba, mas sempre que o turbo entra ele aciona a lda que manda + diesel.

Isole o lda, volte o parafuso da bba pro 'original', faça a média.

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.. e como a APL é menor, começa a pressuzirar primeiro.. e ta sempre trabalhando, ta sempre entrando diesel, ta sempre consumindo bem..
Antes de tirar o LDA eu tentaria usar a TB de novo, se nao for muito dinheiro investido, talvez o mecanico ate tenha uma pra testar no lugar.

LDA é uma coisa que veio só pra somar no conjunto, tanto é que veiculos mais modernos que a F1000 D229 usaram LDA. Nao acho que tirá-lo seja a forma mais certa de resolver.

Só a minha opiniao, ve qual se adequa melhor ao teu bolso e vai em frente.

Pois é,

Começamos a chegar no impasse LDA X Turbina.

Não descarto ser problema geral de regulagem da BI que talvez precise de uma regulagem toda diferente para a TA31 (ela foi originalmente regulada para a TB) mas não sei se na bancada isso faz diferença.

O LDA já está instaladom está lá enquando a turbina vou morrer com algum $$ para deixá-la em ordem de novo. A M.O. vai ficar na conta do Abreu.

Vou amadurecer a ideia mais um pouco mesmo porque semana que vem estarei em SP para o abeta summit (www.abetasummit.com.br) e até eu voltar nada irá acontecer, salvo deixar a TB para arrumar.

Enfim, continuamos a raciocinar

[]s

Ola pessoal, realmente um quebra cabeça em Tio Eddie?!
So uma questao, alguem sabe me informar de uma maneira bem simples o que e o LDA?!
Todo veiculo diesel possui o mesmo?!

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por IVAOZIM

Ola pessoal, realmente um quebra cabeça em Tio Eddie?!So uma questao, alguem sabe me informar de uma maneira bem simples o que e o LDA?!

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Bem, LDA basicamente é um avanço com uma mola calibrável e um batente final que permite partir de um valor mínimo de diesel pré-definido e aumentar a quantidade de diesel injetada pela BI até o valor máximo também pré-definido.

O acionamento do LDA é feito pela pressão da turbina.

O LDA vai na BI (bomba injetora) e é presente na maioria das BI novas, não em TODAS as BI.

Veja se ficou claro.

Quanto ao quebra cabeças, tô "garrando nojo" desta coisa:evil:

[]s