Imperador, vamos por partes:Citação:
Postado originalmente por Imperador!
-> Ranger ano-modelo 1999-2001 - Motor Maxion HS2.5 turbina WG - Todas as versões
-> Ranger ano-modelo 2002 - Motor Maxion/International HS2.8 com TGV e diferencial 4,10:1 - Todas as versões
-> Ranger ano modelo 2003 até 2005 - Motor HS 2.8 com TGV na versão XLT/Limited e Storm (135cv) e turbina WG (132cv) nas demais versões. O diferencial é o de 3,73:1 nessas Rangers.
-> Ranger ano modelo 2005 em diante - motor International NGD3.0E com turbina WG para todas as versões
Abs!!!!
TGV e Ranger 3.0; compensa?
Versão Imprimível
-
18/01/2011, 13:47Daniel.Shimomoto
-
18/01/2011, 13:52dudu83tem ranger 2005 2,8 e 3,0... nenhuma 3,0 sai de fabrica com turbina TGV, somente as 2,8....Citação:
Postado originalmente por Imperador!
-
18/01/2011, 14:39Pequeno jrCertíssimo o que o Daniel postou.Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
TGV apenas nos motores P.S 2.8 e mesmo assim, deve ser verificado o ano e modelo para saber se tem ou não, conforme ele postou.
Sobre a manutenção do 2.8 B.i para um 3.0 Eletrônico.... é lógico que um eletrônico tem um custo de manutenção alguma coisa superior em comparação com o motor com B.I, mas há de se verificar também que o custo de manutenção deste motor esta em queda vertiginosa. Basta vocês fazerem uma pesquisa aqui mesmo no fórum dos valores que eram pagos no início em um bico injetor logo no lançamento dos motores eletrônicos para hoje em dia.
O bico do NGD se consegue em média por R$ 1200,00, mas dependendo da negóciação, ainda fica mais barato que isso. Bomba de alta que já custou os seus R$ 5500,00 hoje se acha até por R$ 2500 a R$ 3000,00 e ainda está caindo.
Hoje, "sistema de injeção" mais barato no mercado é o dos motores Sprint 2.8 (S-10 e Frontier Eletrônicas). Para terem idéia o Bico injetor dela é em média R$ 1000,00, sendo que aqui mesmo no fórum vocês acham comentários de pessoas que necessitaram trocar o bico e o achou por R$ 900,00. Lembrando que estou falando da manutenção só do sistema de injeção ... pq se for falar de manutenção de outras coisas ... no caso da frontier .. é bem superior, diferente que o milton comentou.
Da mesma forma que ali em 1989 chegaram os primeiros motores a gasolina com injeção eletrõnica e no início, a manutenção era cara d++, problemas mil em vários carros, falta de informação, falta de técnicos competentes e etc ... a mudança de tecnologia no Diesel está sendo da mesma forma. Hoje em dia, nos motores a gasolina, dependendo é claro de alguns fatores, a manutenção de um sistema de injeção a gasolina é mais barata que o velho carburador.
Mais a frente, estaremos da mesma forma lembrando como eram os sistemas com Bombas injetoras e etc.
Ah sim .. falaram mais acima de manutenção e problemas com turbinas com TGV, baixa durabiliadde delas e etc.... Povo .. há casos e casos ... não vamos generalizar. Não tenho é um exemplo, mas várias viaturas com TGV muito acima dos 250.000 rodados e a turbina original. Da mesma forma que já vi TGV indo para o saco com menos de 20.000 rodados (L-200 Sport HPE)... já vi também turbina com WG indo para o saco cedo numa Ranger, acho que foi com uns 15mil se não to errado.... . Tudo é o dono, proprietário, manutenção saber usar o veículo Diesel e etc
O Preço da turbina com WG original Ranger se encontra por ai na casa de R$ 1500 ou menos ... uma TGV na casa de R$ 2000 a R$ 2500,00. -
18/01/2011, 14:59NGDanielCorrobando com o que eu disse acima x2 :concordo: Isso ai..Citação:
Postado originalmente por Pequeno jr
Quando perguntam o custo de manutenção, entendo e digo que é tudo e não somente o sistema de injeção..
abs, -
18/01/2011, 18:06AlagoanoShimomoto...só uma retificação, a Ranger Storm 2.8 é WG 132cv! Tenho certeza, pq essa foi a nossa última viatura e no documento constava 132cv...Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
Abs!! -
18/01/2011, 20:13Imperador!:palmas: Muito obrigado cara.Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
Eu realmente estava misturando as bolas, pois eu pensava que todas Ranger 3.0 (exceto a XL) eram TGV.
O fórum é pra isso mesmo, errar e aprender! :concordo: -
19/01/2011, 21:58Gugu7E quanto ao diferencial?E quanto ao diferencial.Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
Há alguma vantagem de um sobre o outro, entre o 4,10:1 e o 3,73:1, aqui citados ?
Lembro que é mais ou menos como a questão de coroa/catraca(pinhão) de moto-bicicleta.
mais dentes na coroa, maior força e menor velocidade final... etc etc etc
Alguém pode explicar sobre os diferenciais usados nas Ranger?
:pensativo: -
20/01/2011, 07:41PY5KJ
Prezado, quanto menor for a relação, mais longo será o passo do diferencial...
Por exemplo, 4:1, quer dizer que o pinhão girará 4 vezes para cada volta da corôa (transferido às rodas). Então, no caso deste diferencial 3,7:1 que equipa a Ranger, têm-se um ganho em velocidade final e, obviamente uma redução do consumo em marcha e rotação de cruzeiro.
No entanto não é simplesmente ir diminuindo essa proporção, senão ela ficaria sem força. Por isso é que estão inserindo mais marchas nas caixas de câmbio, cada vez mais diminuindo o passo, porém ainda na caixa...
Saudações
Marco -
23/01/2011, 17:46Gugu7Questão Pessoal.
Uma questão meio pessoal mas vou perguntar:
:concordo::concordo:
Aparecendo duas Ranger, mesmo modelo mesma conservação, ambas 2005 e preços proporcionais.
Sendo uma 2.8 e outra 3.0.
Qual vc preferiria??? E por que???
:pensativo: :pensativo: :pensativo: -
23/01/2011, 20:04NGDanielCitação:
Postado originalmente por Gugu7
Acho que uma resposta isenta e boa so pode ser dada por alguem que, no minimo ja teve a 2.8 e ja teve (ou tem) a 3.0...
Alagoano, é contigo... -
23/01/2011, 20:46Imperador!Eu não tive a 2.8, mas rodei em algumas. Tenho uma 3.0.Citação:
Postado originalmente por Gugu7
A 2.8 anda bem (mais econômica, manutenção mais barata...bla bla bla - tem muita coisa no fórum sobre ela...), mas quando você conhece as duas e senta o pé na 3.0, a dúvida se acaba na mesma hora. Na minha modesta opinião, a 3.0 dá um baile na 2.8, uma surra sem pena.
Eu sugiro que você faça o test drive das duas para decidir. Foi assim que eu decidi pela 3.0, pois na época também estava na dúvida entre a 2004/2005 com motor 2.8 ou na 3.0 (2005/em diante). -
23/01/2011, 23:48FernandoCBS
Eu tenho uma 2.8 com Tgv e dei algumas voltas em 3.0.
Tive a impressõ que 3.0 fica amrrada em baixa rotação, não sei se é pela tgv, msa a 2.8 já sai bem mais forte.
Mas eu comprria 3.0 pois como o amigo ai de cima falou, ela anda mais, ela é mais modern e isso pode influenciar na hora da revenda.
O unico ponto negativo que ACHO, é que tem alguns relatos aqui no forum sobre esse ano ser o primeiro que saiu e ter alguns defeitos que foram corrigidos já.
Mas se eu pudesse compraria uma 3.0 sim, e de preferencia de 2008 pra cima, pois ja pega a suspensão trazeria com amortecedores pro lado de fora, o que ajuda mais ainda.
Abraços...