Trocando os Bicos da Ranger 2.5

Quando aperta essas arruelas são amassadas e reduzem a altura, então deve ficar igual. De qualquer forma fica de olho na temperatura, pois um sintoma será a temperatura levemente mais elevada. Se o motor trabalhar um pouco mais quente tu retiras um bico e comprara o vedante. Se amassou tu deixas assim, se não amassou colocas o antigo.

Sendo a diferença pouca, eu não me preocuparia com isso não.

Valeu Edin,
hoje retirei um bico para comparar as dimensões com as do 2.5, e são todas iguais, não tem diferença, usei paquímetro de precisão. A diferença deve ser no diâmetro dos orifícios de injeção, creio eu. Em relação as arruelas, os bicos devem ficar mais para fora do cabeçote, evitando mais ainda, a colisão com a superfície do pistão, estou certo? faz sentido o que estou pensando?
brigadão amigo!

Citação:

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Postado originalmente por EDEM2008

Em relação as arruelas, os bicos devem ficar mais para fora do cabeçote, evitando mais ainda, a colisão com a superfície do pistão, estou certo?

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Colisão sim, mas o que pode gerar problemas, é o fato de que o diesel deve ser pulverizado no ângulo correto, caso tenha alguma alteração, algumas partes da câmara de combustão podem receber mais diesel, e outras menos, causando uma queima irregular.
Inclusive os bicos do Rasch (se não me engano) devem ser instalados em uma posição diferente dos originais.
Abraço.

Edem, olhei nos manuais do HSD e percebi que o teu motor é o Euro I e pra toda linha Euro II e 2.8 as arruelas de vedação são mais grossas mesmo. Então o ideal é colocar os vedantes antigos mais finos para respeitar as diferenças entre os cabeçotes Euro I e II.
Mas nada urgente.

Edin,
o meu motor é o Euro II, ele é de março de 2001, um dos os ultimos 2.5.
O que acho que deve ter acontecido, é que quando comprei os meca, devem ter trocado os bicos, quando mandei trocar os motores. Mas vou observar.
Valeu amigo!

Se é Euro II então tá certo! deixa assim.

Edin,
uma dúvida, um meca falou que os bicos da 2.8, não serviria para 2.5, em virtude da pressão de trabalho da bomba do 2.8 que é de 200 bar, enquanto da 2.5 é de 230 bar, faz sentido?
abraço amigo!

Edem, isso é o primeiro estágio dos bicos, o segundo estágio abre a 300 bar.

Edin,
explica o fucionamento dos bicos, na verdade o que importa é o segundo estágio?

Os dois estágios funcionam de acordo com a necessidade.
O primeiro funciona sempre que se necessita de pouco torque e o segundo abre sempre que pisa fundo. Isso serve pra reduzir fumaça consumo e melhorar o rendimento do motor.

Edin,
quer dizer que mesmo a bomba trabalhando a 230bar e o bico injetor, no primeiro estágio, trabalhando com 200bar, não teria prejuízo para o sistema ou danificar o bico, pois logo que a pressão subir passará para o segundo estágio, estou certo?

Valeu amigo.

Edin, outra dúvida:
quantos litros de óleo lubrificante o 2.5 euro II pega?
Valeu companheiro!