Trocando os Bicos da Ranger 2.5

O que consegue-se ajustar na BI é apenas a pressão máxima de injeção que está diretamente relacionada com o volume de injeção. Sempre que aumentar o volume de injeção a pressão nos bicos também sobe. Então essa pressão de referência é apenas a abertura dos bicos não sendo influenciada pela pressão da BI. Inicialmente essa pressão reduz quando gera folga entre o came e o corpo injetor da BI e aí sim começa a perder potência quando não chega mais a abrir mais o 2° estágio, trabalhando somente com o primeiro dos bicos.
Em relação ao óleo, com filtro são 6 litros.

Diesel Power

Realmente houve um equivoco. Os injetores do motor HS que a Rasch fornece são montados da mesma forma que o original.
Não querendo entrar em paranóia , porém atento a projeção do injetor ,deve-se levar em conta o comprimento do seu elemento até a base, assim como arruela de vedação altura do cabeçote do motor (se já foi retificado ou não) , projeção do pistão sobre a face do bloco , altura da junta de cabeçote , ponto da bomba e ângulo de injeção.
Todos esses fatores influenciam. É claro que existem fatores de tolerância.

Por isso que o ideal seria reutilizar os vedantes velhos pois mantém os mesmos perâmetros, porém a diferença é 0,5mm...

Boa noite, pessoal!
Estou com essa dúvida sobre os vedantes, pois os que eu encontrei nos bicos velhos, eram os mais finos (+/- 1,2mm), enquanto os que comprei em uma especializada mwm, e confirmei na concessionária são de 2,0mm. O "meca" que fez a limpeza dos bicos colocou essa mais fina e me disse que as de 2,0mm são usadas em blazer e s10 por exemplo. Será que essa informação procede?
Aí Edin, valeu a dica do óleo, sempre estava colocando 6,5 l com o filtro.

A dinamica do funcionamento e´a seguinte: o seu funcionamento e´quase que simultaneo e em tempo integral (lenta a plena carga) o primeiro estagio tem pressaõ de abertura em170 bar ja´ segundo em torno de 210 bar e devem ser regulados separadamente , mas quando somados atingem os 230 bar.

Objetivo: iniciando a abertura com pressão mais baixa o impacto e´menor , tendo o curso
de movimento percorrido o trajeto encontra a resistência do segundo estágio dificultando ainda mais apassagem do fluido criando uma maior atomização, promovendo assim melhor combustão com menor ruido.

Citação:

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Postado originalmente por Rasch Motoren

Diesel Power

Realmente houve um equivoco. Os injetores do motor HS que a Rasch fornece são montados da mesma forma que o original.

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Obrigado pela correção.
Meu comentário foi levando em consideração mensagens do fórum de picapes GM, onde um membro havia instalado os bicos no MWM 4.2 de uma Gran Blazer, e segundo ele foi recomendado que realizasse algumas alterações em angulo dos bicos.... Não lembro ao certo.
Mas, com a retificação da Rasch, retiro o que eu digo.
Abraço.

Diesel , Para o sprint a informação procede. Temos também uma novidade no brasil. É o lançamento do rotor head 14 mm ( o original tem no max 12 m m ) Pode ser utilizado em qualquer bomba ve tanto 4 ou 6 cilindros ,dando maior poder de injeção diminuindo o ruido do motor (onda de choque ) maior torque ,potencia, e pode ser usado com bicos originais.

Opa, eu tinha o conceito através de leitura na internet apenas, porém agora foi que realmente entendi os 2 estágios dos bicos...

Edin,
levando em consideração esta explicação do Rash, não teria problema algum, colocar os bicos da 2.8 na 2.5, visto que a abertura do primeiro estágio seria abaixo dos 230 bar originais e o segundo estágio abriria normalmente, correto?
Estou ainda incafifado com a espessura dos vedantes, porque não sei quais estávam antes.
Valeu pessoal!

Edem, não te preocupa com isso. fica tranquilo e aproveita o semi-2.8!

Brigadão irmão,
mais uma vez.

ainda tenho uma curiosidade nervosa de ver como fica depois desses bicoes ai... =/