Trocando os Bicos da Ranger 2.5

O maxion é barulhento mesmo. Na minha acompanhei cada barulho novo que apareceu no motor. É normal mesmo. Parece uma chave de fenda fina batendo em uma garrafa de vidro, começa num regime de 2000rpm e depois quando nota-se está constante em todos os regimes. Eu regulei as válvulas 2 vezes e nada de diminuir, aonde o Walter disse que no 2.5 dele também fazia esse mesmo barulho.
O caso é não dar bola e ir te acostumando...

Esse barulho era a única coisa que me incomodava nesse motor desde os 70.000Km. O PS2.8 não tem disso ou pelo menos ainda não teve...

Edin,
como posso fazer pra verificar se os vedantes dos bicos, aqueles que ficam dentro, na parte interna do motor, estão no lugar e ou como posso extraí-los caso não saiam com os bicos velhos?
Comprei novos, (são de cobre ou latão) e queria trocar, já que colocarei os bicos novos.
obrigado companheiro!

Na minha quando tirei o cabeçote e os bicos não vi vedante nenhum, ficaram os 4 no lugar. Deixa assim pois na tentativa de tirar pode quebrar e cair dentro do cilindro.
Se sair com o bico tu encaixas no bico e coloca no lugar, se não sair com o bico tu deixas o velho mesmo pra evitar maiores dores de cabeça.

EDEM2008, pelo que entendi, você mesmo vai trocar os bicos, plug and play ?

Daí, como tenho minhas dúvidas ! Pergunto:
Edin ou Casitta. É possível trocar simplesmente os bicos, sem precisar de posterior regulagem com algum equipamento especializado ?

Quando trocar os meus pretendo colocar os especias da Raschmotoren, ou os bicos 2.5 TD Euro II.

Bom, esses bicos das 2.8L nas 2.5L não vão aumentar muito o consumo ?

Qual desses três seria o mais econômico em consumo ?



Abs
Anthon

A única regulagem que deve precisar é a marcha lenta. Fora isso o débito fica inalterado.

Edem, observa o aperto dos parafusos do retorno dos bicos, pois se não ficarem bem apertados, pode dar entrada de ar pelo retorno e fica ruim de ligar.

Mas, a marcha lenta não é regulada automaticamente !?

Citação:

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Postado originalmente por Anthoniusnikos

Mas, a marcha lenta não é regulada automaticamente !?

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Em BI mecânicas não. A regulagem é feita no parafuso lateral que serve de batente de curso do acelerador. No outro lado da BI tem o parafuso da regulagem da rpm máxima do motor. Então regula a marcha lenta e a máxima de forma manual. Na minha andei muito tempo com a máxima além dos 5000rpm, chegava a 5200, mas reduzi para 4800rpm pois sempre que usava a reduzida ou perdia a tração com o pé no fundo o rpm ia além dos 4640rpm (limite estabelecido pela Maxion). Teve casos de quando olhava no painel estava encostando no 5000rpm, então reduzi o giro, abri mais a BI e tenho mais força com menos rpm, e raramente deixo o giro subir muito nessa condição.

Aí galera,
fiz o serviço no tempo que Edin falou (+/- 2h). Três bicos vieram com as arruelas vedantes de cobre. Visto isso, coloquei um pouco de graxa no assento do bico e o recoloquei no lugar, quando retirei a arruela que faltava veio junto. Edin as arruelas novas que coloquei tem uma espessura um pouco maior que as anteriores, tem algum problema?
Anthonius, vou deixar a regulagem como está, e aí vou testar por alguns dias, mais de ante mão o carro melhorou d+, nas arrancadas e subidas está mil, quanto ao consumo, não deu para medir ainda.
Edin, como ficaria este carro com uma tgv da 2.8?
Um bom domingo a todos!

Com a TGV ela responde ao turbo mais cedo. Em vez de começar a "andar" a 1600rpm, ela responderá a partir de 1400rpm.
Tem que medir o comprimento do injetor, pois tem que ficar na mesma altura do 2.5. Se ficar mais pra dentro do cabeçote pode cavitar o cabeçote. Tem uma margem de tolerância.

Beleza Edem, trocou os tubos de alta pressão(BI aos bicos) também ou ficaram os velhos mesmo ?
Abs
Anthon

Aí Antonius,
deixei os mesmos, estão bons, quando fiz a bi, o meca, limpou tudo. Edin, as tais arruelas de vedação, eram de 1 mm e alguma coisa, as novas são de 2 mm, quanto a altura dos bicos injetores, são iguais as do 2.5, e aí cumpadi, será que vai dar problema?