Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
Responder com CitaçãoProvável um 8.8”, mas não é problema pois existem bloqueios para ele também.
Um texto antigo meu para ajudar:
No caso de eixos temos 3 opções:
- Eixo sem diferencial (ou sem ação diferencial); que é um eixo que não permite que as rodas do mesmo eixo girem em velocidades diferentes nunca. Isso pode ocorrer pela instalação de uma peça que trava a ação das planetárias do diferencial (e para retirar a trava tem que desmontar o eixo) ou pela simples eliminação do trabalho do conjunto planetário do diferencial por soldagem do mesmo.
- Eixo com diferencial; é o mais comum e quando em curva as planetárias atuam e permitem a diferença de rotação das rodas, mas quando se fica sem atrito com o solo numa roda, está roda acaba recebendo toda a força do motor e a roda contraria não recebe nada, pois, a ação normal do diferencial é enviar força para onde é mais fácil (infelizmente).
- Eixo com diferencial blocante; é o desejo de todos, poder de alguma forma evitar a atuação da planetárias quando em situações desfavoráveis no fora de estrada, mas permitir sua ação para poder fazer curvas.
Quanto aos blocantes temos os seguintes:
Controle: ou a ação de bloquear ou não bloquear o diferencial é comandada por algum comando (como o Air-Lock da ARB) ou o blocante tem sua ação de bloquear ou não bloquear o diferencial feito de forma “automática". O termo automático poderia ser substituído tranqüilamente pelo termo "sem controle". Ou seja o controle de bloquear ou não bloquear é feito normalmente pelo conjunto de forças que atuam sob o próprio mecanismo do bloqueio; para todos os efeitos não se tem o controle se o bloqueio vai bloquear ou não bloquear o diferencial. Claro que o efeito de bloqueio ou não bloqueio é normalmente bem previsível.
Ação: O bloqueio pode ser um bloqueio chamado de bloqueio 100% (ou total) ou de deslizamento limitado.
No 100% sua ação é normalmente 100% ou 0%, ou seja, ou bloqueia totalmente a ação diferencial (então ambas as rodas obrigatoriamente vão ter a mesma rotação) ou diferencia totalmente. Neste caso diferenciar totalmente significa o seguinte: uma roda vai receber toda a força e a roda oposta não vai receber força nenhuma. No bloqueio de deslizamento limitado a diferenciação pode variar de 100% até 0% (no caso ideal) ,ou seja, pode existir um deslizamento (ou diferença de rotação entre as rodas do mesmo eixo) sem obrigatoriamente se perder toda a força em uma das rodas.
Assim nos bloqueio não comandados; não é a diferença de rotação que comanda, mas, o jogos de forças no mecanismo do blocante.
Assim quando se inicia uma curva começa a existir uma força provocada pela aderência do piso nos pneus que estão começando a percorrer caminhos diferentes, a força é transmitida
dos pneus para os semi-eixos e destes para o mecanismo do blocante, assim vão existir DIFERENTES FORÇAS ENTRE OS DOIS LADOS DO BLOCANTE, em um determinado ponto os blocantes de deslizamento limitado vão começar a deslizar permitindo fazer a curva sem escorregamento dos pneus com o solo, mas continuaram enviando força para ambas rodas até que a força seja de tal forma diferente que o blocante perde sua ação por completo e envia toda a tração para uma única roda. O blocante 100% funciona de forma similar só que em vez de começar o deslizamento, em certo ponto ele desconecta um dos semi-eixos do conjunto blocante e envia toda a tração para a outra roda.
Numa poça de lama ou em um terreno sem aderência não vão existir forças contrárias chegando no blocante pelo semi-eixos já que só a roda com tração recebe uma força contraria ou nenhuma recebe força contraria, assim não existe força para desbloquear o blocante 100% (lembrando que não é a força contraria que faz o blocante 100% desbloquear, mas a diferença de forças contrárias, não existindo ou sendo uma das forças contrárias pequenas o blocante não desbloqueia).
