Bloqueia sim, mas a aplicação é diferente como já falei.Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
Tem que usar o óleo com aditivo correto e não pode ter o óleo contaminado.
O da minha Cherokee funciona direitinho dentro da aplicação dele.
Errado... funciona muito bem e sempre, dentro da aplicação. O meu já tem 60 mil kms e esta perfeito.Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
É ruim porque perde a ação no asfalto (não o Electrac) e quando acionado fica sem “fusível”.Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
Não recomendo nenhum destes para o eixo traseiro, mas recomendo para o dianteiro
ARB Air Locker: US$ 975,00 + o compressor (US$ 335,00 o compressor da ARB).
Electrac: US$ 1.135,00
OX (aciona via cabo de aço): US$ 1.190,00
Como funciona/instalar bloqueio na Ranger TD 4x4 2000
Versão Imprimível
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27/09/2004, 14:35Wallace
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27/09/2004, 14:46Wallace
Estou pesquisando, mas acho que o eixo traseiro é um Ford mesmo.
Provável um 8.8”, mas não é problema pois existem bloqueios para ele também.
Um texto antigo meu para ajudar:
No caso de eixos temos 3 opções:
- Eixo sem diferencial (ou sem ação diferencial); que é um eixo que não permite que as rodas do mesmo eixo girem em velocidades diferentes nunca. Isso pode ocorrer pela instalação de uma peça que trava a ação das planetárias do diferencial (e para retirar a trava tem que desmontar o eixo) ou pela simples eliminação do trabalho do conjunto planetário do diferencial por soldagem do mesmo.
- Eixo com diferencial; é o mais comum e quando em curva as planetárias atuam e permitem a diferença de rotação das rodas, mas quando se fica sem atrito com o solo numa roda, está roda acaba recebendo toda a força do motor e a roda contraria não recebe nada, pois, a ação normal do diferencial é enviar força para onde é mais fácil (infelizmente).
- Eixo com diferencial blocante; é o desejo de todos, poder de alguma forma evitar a atuação da planetárias quando em situações desfavoráveis no fora de estrada, mas permitir sua ação para poder fazer curvas.
Quanto aos blocantes temos os seguintes:
Controle: ou a ação de bloquear ou não bloquear o diferencial é comandada por algum comando (como o Air-Lock da ARB) ou o blocante tem sua ação de bloquear ou não bloquear o diferencial feito de forma “automática". O termo automático poderia ser substituído tranqüilamente pelo termo "sem controle". Ou seja o controle de bloquear ou não bloquear é feito normalmente pelo conjunto de forças que atuam sob o próprio mecanismo do bloqueio; para todos os efeitos não se tem o controle se o bloqueio vai bloquear ou não bloquear o diferencial. Claro que o efeito de bloqueio ou não bloqueio é normalmente bem previsível.
Ação: O bloqueio pode ser um bloqueio chamado de bloqueio 100% (ou total) ou de deslizamento limitado.
No 100% sua ação é normalmente 100% ou 0%, ou seja, ou bloqueia totalmente a ação diferencial (então ambas as rodas obrigatoriamente vão ter a mesma rotação) ou diferencia totalmente. Neste caso diferenciar totalmente significa o seguinte: uma roda vai receber toda a força e a roda oposta não vai receber força nenhuma. No bloqueio de deslizamento limitado a diferenciação pode variar de 100% até 0% (no caso ideal) ,ou seja, pode existir um deslizamento (ou diferença de rotação entre as rodas do mesmo eixo) sem obrigatoriamente se perder toda a força em uma das rodas.
Assim nos bloqueio não comandados; não é a diferença de rotação que comanda, mas, o jogos de forças no mecanismo do blocante.
Assim quando se inicia uma curva começa a existir uma força provocada pela aderência do piso nos pneus que estão começando a percorrer caminhos diferentes, a força é transmitida
dos pneus para os semi-eixos e destes para o mecanismo do blocante, assim vão existir DIFERENTES FORÇAS ENTRE OS DOIS LADOS DO BLOCANTE, em um determinado ponto os blocantes de deslizamento limitado vão começar a deslizar permitindo fazer a curva sem escorregamento dos pneus com o solo, mas continuaram enviando força para ambas rodas até que a força seja de tal forma diferente que o blocante perde sua ação por completo e envia toda a tração para uma única roda. O blocante 100% funciona de forma similar só que em vez de começar o deslizamento, em certo ponto ele desconecta um dos semi-eixos do conjunto blocante e envia toda a tração para a outra roda.
Numa poça de lama ou em um terreno sem aderência não vão existir forças contrárias chegando no blocante pelo semi-eixos já que só a roda com tração recebe uma força contraria ou nenhuma recebe força contraria, assim não existe força para desbloquear o blocante 100% (lembrando que não é a força contraria que faz o blocante 100% desbloquear, mas a diferença de forças contrárias, não existindo ou sendo uma das forças contrárias pequenas o blocante não desbloqueia). -
27/09/2004, 16:35Walter L. L. Casitta
Sinto muito Wallace, mas a experiência que tenho com o Track-Lock foi numa Cherokee Sport igual a sua e também um Lock-Right num Samurai. Mas esse último eu perdôo já que era só pro off-road mesmo.
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27/09/2004, 17:13Wallace
Mas o óleo do diferencial da Cherokee era o correto? Quais pneus?
Qual situação?
Que tal ser mais detalhado na descrição da sua experiencia. -
27/09/2004, 19:29Walter L. L. Casitta
Wallace, ai vai:
Comprei a Cherokee 0K e rodei até uns 35000KM, sendo que fui obrigado pela concessionária a trocar o óleo dos dois difs, incluindo o aditivo na revisão de 24000KM, revisão que me custou em 98 R$900,00, sobe pena de perder a garantia dos mesmos (FDPs, trocar óleo dos difs. com 24000KM? Até hoje recebo telefonemas e cartinhas do marketing da Chyrisler pra ir conhecer os novos modelos e tenho prazer de responder: Chyrisler nunca mais! Nenhuma das revisões da Ranger até a última que fiz, a 50.000KM custou mais que R$500,00) e olha que o Real frente ao Dólar já está em 3:1.
Os pneus eram Rangler (esqueci com escreve isso) AT 235/75/15
Track-lock: Uma situação que me lembro, em que uma das rodas traseiras girava na grama por exemplo, em falso, exatamente como num dif. aberto e a cheroca só sai com 4x4. Não adianta insistir para os discos do track-lock aqueçam... Outra situação que me dava vontade de desligar era que aqui nas ladeiras de BH, nas primeiras chuvas, você tenta arrancar e as duas rodas traseiras patinam juntas. A cheroca com toda aquela potência não saia do lugar, quero dizer pra frente, mas saia pro lado pra desespero dos outros motoristas ao lado, principalmente se a pista tem algumas leve inclinação lateral. Isso era era de arrepiar, começava a chover, eu logo engatava a Full Time.
E outras situações. Tudo bem se o trackloc vem de fabrica, deixa ele lá. Mas colocar por minha conta, não colocaria nunca.
Quando aos discos desgastarem não perderia tempo e dinheiro com novos. -
27/09/2004, 22:02Wallace
Na chuva e na grama já deveria estar em 4x4 faz tempo... é muita potencia, redução e pouco peso na traseira.
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08/10/2004, 19:02renzoOLA WALLACECitação:
Postado originalmente por Wallace
TENHO UMA DUVIDA E ACHO QUE VC PODE ME AJUDAR
TENHO UM CJ 5 DANA 44 COM ARB NA FRETE E ATRAS E SEI A DIFERENÇA QUE ELES FAZEM.
NO COMEÇO DESSE TOPICO,ALGUEM CITOU QUE O DIFERENCIAL TRAS DA RANGER 2000 4X4 É O DANA 44.EU TENHO UMA DIESEL 4X4 E ACHO QUE NAO É.
PODE ME TIRAR ESSA DUVIDA?SENDO OU NAO,EXISTE ALGUM BLOQUEI P/ O DIF. DIANT DA RANGER,JA QUE O DIF DIANT NAO É IGUAL AO TRAS. EM TAMANHO DE CARCAÇA? -
08/10/2004, 19:09renzoSO MAIS UMA OBSERVAÇAO!Citação:
Postado originalmente por Wallace
ESSA MINHA RANGER E USADA SOMENTE EM TRILHA.É DIFICIL DE ACREDITAR,MAS MANDAREI ALGUMAS FOTOS.
NA VERDADE ESSA RANGER ESTA COM A CARROCERIA DE FIBRA DO JEEP,
PNEUS GENERAL 35 MT,STO ANTONIO,GAIOLA,ETC
........RESUMINDO:AS BOLHAS QUE BRINCAVAMOS ANTIGAMENTE NOS AUTORAMAS,TROCANDO-AS NOS CARRINHOS,EU TROQUEI DE UM JEEP EM CIMA DE UMA MEC. RANGER.
POR ISSO MINHA INTENÇAO EM COLOCAR UM BLOQUEO DIANT -
17/12/2004, 16:03cristiano
renzo, estou realmente interessado nas fotos dessa sua Ranger...
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17/12/2004, 17:55WallaceSorry, só vi o topico agora.Citação:
Postado originalmente por renzo
Não tenho certeza, mas acho que é um Dana 35 IFS, se for tem o ARB e Track-lock com certeza, e o Quick-loc que não deve ser usado na frente. -
18/12/2004, 03:57andretomasi
De acordo com a Dana, os diferenciais de todas as Ranger até 2002 são Dana 44-3.
Diferenciais Ranger
[ ]´s -
18/12/2004, 07:58Walter L. L. CasittaNegativo! Até 2001 o dif traseiro é Ford 8.8 de 2001 até hoje que é o Dana 44-3Citação:
Postado originalmente por Keko - CJ5
Todos os dianteiros são Dana 35
Essa tabela da dana é válida apenas para o Ranger vendido na Argentina.