Como funciona/instalar bloqueio na Ranger TD 4x4 2000

[Emerson Chassot]

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E ai pessoal, tenho enfrentado algumas situações que acredito se minha camionete possui-se bloqueio, facilitariam minha vida. Não tenho certeza se o nome é bloqueio, mas minha necessidade seria que o diferencial transfira a força para a roda que não esta livre (girando em falso).

É possivel instalar este dispositivo quando o mesmo não vem original de fabrica, e possivel instalar nos dois diferenciais, quanto custaria, existem maleficios.

Se vcs pudessem me orientar. Muito Obrigado

Emerson Chassot

[Luca]

Emerson,
Se o que vc quer é um bloqueio de diferencial, que trave 100%, você vai ter que comprar um kit apropriado. No Brasil a Ensimec fabrica o Full Lock, mas penso que não fabrica para sua Ranger. Nos USA existem algumas marcas tradicionais. Manda uma MP para o Billj e pergunta se ele conhece um kit específico, ou que possa ser adaptado ao seu carro.
Se vc quer um diferencial autoblocante, vá a uma concessionária Ford e pergunte. Pois as Ranger´s 4x2 V6 tinham este sistema, e pode ser perfeitamente instalado nas 4x4. Apenas pergunte e veja preço. Depois vá em algum representante da Dana/Spicer e faça o serviço. Mas eu te recomendo instalação de autoblocante ou full locker´s somente no eixo traseiro. Pois no dianteiro vai forçar homocinéticas.
Quanto à instalação, ela é simples no caso do diferencial autoblocante. É tirar um e colocar o outro. Basta desmontar parcialmente o eixo traseiro.
No caso dos Full Lock vai precisar de adaptação na carcaça do diferencial. Sei que é coisa simples, mas nunca tive um na mão pra poder examinar de perto. Vamos aguardar os especialistas no assunto.
[]´s

[Emerson Chassot]

Ai Luca,

valeu a dica, mas surgiram algumas duvidas, o no caso do full lock ele é acionado conforme necessidade do motorista,? ou não,? como funciona exatamente o full lock?.
Qual a diferença de autoblocante para o full lock,? talvez o primeiro realize o trabalho sem interferencia do motorista e segundo não, é isto,? e vc desaconselha utilizar estes dispositivos para a tração dianteira.

Obrigado pelas informações já fornecidas.

Vc possue estes recursos na camionete.

Abraço

Emerson Chassot

[andretomasi]

Fala Emerson,

Dando meu pitaco.. o full lock bloqueia 100%, por exemplo o da Ensimec, vai mudar um pouco o comportamento em curvas, ele faz uns estalos.. os autoblocantes, que eu me lembre bloqueiam algo em torno de 75%, nenhum dos dois tem interferência do motorista.. lembrando que esses normalmente utilizados no eixo traseiro..

Se quiser ter mais controle, e para instalar na dianteira sem problemas, poderia instalar um bloqueio pneumático, como o Air-Lock, acionado no painel por um botão.. assim pode andar desbloqueado, e bloquear somente quando necessário.. tem também outros modelos, acionados eletricamente ou por cabo, mas todos importados..

Sabe qual é o modelo de eixo de sua Ranger? Se souber, fica mais fácil descobrir qual bloqueio dá pra usar..
Sugiro também, entrar em contato com o Wallace aqui do fórum ou direto com a Askby (www.askby.com), eles importam esses bloqueios, devem saber qual modelo você pode usar..

[ ]´s

[Luca]

Vc possue estes recursos na camionete.

Emerson, a Hilux tem diferencial autoblocante. Ele bloqueia até um certo limite, depois deixa deslizar. Funciona como se um semi-eixo, arrastasse o outro. Até uma certa diferença de torque entre os semi-eixos, o sistema aguenta, arrastando o eixo que está tracionando mais (uma roda no seco enquanto a outra tá no lama). Se a diferença for muito grande, ele desliza. Travadão mesmo somente com os Lockers. Mas eu nunca desmontei o da minha Hilux (Toyota nã dá encrenca), e nunca tive um locker na mão.
[]´s

[ojaneri]

A Ranger usa Dana 44 na traseira.

O mesmo diferencial de jeeps e rurais.

Fale com o Wallace aqui do Forum, ele é representante da askby (www.askby.com) que traz produtos de off-road importados e com certeza ele consegue pra voce o bloqueio.

Como já disseram, existem dois grandes tipos de bloqueio, o que funcionam independentes do motorista, e os que são ativados.

Os que funcionando independentes podem ser totais (100%), ou limitados (até 75%), não recomendo os 100% se a picape vai rodar bastante na cidade.

Os que são ativados, podem ser ativados de maneira pneumática, elétrica, cabos, etc. Só que são bem mais caros! Recomendo o ARB Air Locker, mas ai vao morrer mais de US$ 900,00.

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal, que confusão esse papo de bloqueio que não bloqueia totalmente, só 75%. Acho que a culpa é da Dana que chama o seu dif. de escorregamento limitado de Track-lock, que não bloqueia nada, esse mesmo, o mais comum, o que vem nas novas Ranger, Cherokee e S10 e também a versão da eaton chamado positraction.
Como todo bloqueio de dif. automático só atuam na ora errada, nunca como agente espera, e se desgastam muito rápido, se são exigidos.
Então pra investir em um locker, é melhor escolher um que se possa desligar quando agente não quiser que ele atue.
ARB não, muito caro e depende de um compressor de ar? Existem os Tractech Electrac e o Eatom E-locker que são comandados eletricamente. Só não sei o preço...

http://www.tractech.com/docs/DetroitElectrac04.pdf

http://www.traction.eaton.com/prod1.htm

Mais Locker: http://www.richmondgear.com/PTRAX2.wmv

[Wallace]

E ai pessoal, tenho enfrentado algumas situações que acredito se minha camionete possui-se bloqueio, facilitariam minha vida. Não tenho certeza se o nome é bloqueio, mas minha necessidade seria que o diferencial transfira a força para a roda que não esta livre (girando em falso).

É possivel instalar este dispositivo quando o mesmo não vem original de fabrica, e possivel instalar nos dois diferenciais, quanto custaria, existem maleficios.

Se vcs pudessem me orientar. Muito Obrigado

Emerson Chassot

É sim possível instalar para quase todos os veículos; basta existir disponível no mercado.
Para alguns veículos existem muiiiitas opções de bloqueio.
Como tudo existem vantagens e desvantagens.
Quem sabe a sua até tem um, mas não lhe atende.
Para facilitar minha vida vou comentar as "respostas" dos outros e depois retorno para seu problema especifico.
São importantes algumas informações como:
Quais são os eixos (marca modelo)
Que tipo e tamanho de pneu usa (ou vai usar)?
Em que tipo de piso vai usar o veiculo e em quais situações (piso e dificuldade) tem problema atualmente.
Isso para podemos definir sua real necessidade e sugerir algumas opções.

[Wallace]

Emerson,
Se o que vc quer é um bloqueio de diferencial, que trave 100%, você vai ter que comprar um kit apropriado. No Brasil a Ensimec fabrica o Full Lock, mas penso que não fabrica para sua Ranger. Nos USA existem algumas marcas tradicionais. Manda uma MP para o Billj e pergunta se ele conhece um kit específico, ou que possa ser adaptado ao seu carro.
Se vc quer um diferencial autoblocante, vá a uma concessionária Ford e pergunte.

Com bloqueios tem que tomar muito cuidado com a nomenclatura.
Autoblocante é o que funciona sozinho sem interferência do motorista. Pode ser tanto um de discos como o original da F-1000 como um de dentes como o Lock-Right que o pessoal chama de 100% ou full locker. Mas não poderia ser usado para um Air Lock que é acionado por botão.

Pois as Ranger´s 4x2 V6 tinham este sistema, e pode ser perfeitamente instalado nas 4x4. Apenas pergunte e veja preço. Depois vá em algum representante da Dana/Spicer e faça o serviço.

Cuidado que muitas vezes só uma relação de diferencial diferente já impede o uso.

Quanto à instalação, ela é simples no caso do diferencial autoblocante. É tirar um e colocar o outro. Basta desmontar parcialmente o eixo traseiro.

Nem sempre, depende de eixo para eixo e de bloqueio para bloqueio. Mas de qual esta falando? Você usa o termo autoblocante para todos!

No caso dos Full Lock vai precisar de adaptação na carcaça do diferencial.
Sei que é coisa simples, mas nunca tive um na mão pra poder examinar de perto. Vamos aguardar os especialistas no assunto.
[]´s

Não. Depende. Um Lock-right, por exemplo, não precisa de adaptação nenhuma.

[Wallace]

Fala Emerson,
Dando meu pitaco.. o full lock bloqueia 100%, por exemplo o da Ensimec, vai mudar um pouco o comportamento em curvas, ele faz uns estalos.. os autoblocantes, que eu me lembre bloqueiam algo em torno de 75%, nenhum dos dois tem interferência do motorista.. lembrando que esses normalmente utilizados no eixo traseiro..

Novamente... cuidado com a nomenclatura!
O correto é um tipo ser chamado de deslizamento limitado; é o muitos nomeiam de 75%.

[Wallace]

Emerson, a Hilux tem diferencial autoblocante.

Não explicou muita coisa não... é um autoblocante de deslizamento limitado., certamente um de “discos”.

Ele bloqueia até um certo limite, depois deixa deslizar. Funciona como se um semi-eixo, arrastasse o outro. Até uma certa diferença de torque entre os semi-eixos, o sistema aguenta, arrastando o eixo que está tracionando mais (uma roda no seco enquanto a outra tá no lama). Se a diferença for muito grande, ele desliza. Travadão mesmo somente com os Lockers. Mas eu nunca desmontei o da minha Hilux (Toyota nã dá encrenca), e nunca tive um locker na mão.
[]´s

Não...
No caso especifico é como um freio ou embreagem.
Este bloqueio não faz nada quando as duas rodas do eixo giram na mesma velocidade.
Quando a velocidade é diferente ele vai tentar “frear” a que gira mais rápido. Se vai conseguir “frear” vai depender de muitos fatores incluindo:
Regulagem do Bloqueio
Óleo correto, o de discos exige um óleo especial ou aditivo de atrito.
Temperatura do óleo.
Tipo e tamanho dos pneus e do piso.
Quando de força.
Na pratica quando maior e mais agressivo o pneus, menos este bloqueio bloqueia.
Se vier com o diferencial quente e entra na água ou lama frias é quase certo que o bloqueio não vai atuar.
Quando se tem grande tração em uma roda, dificilmente vai evita que só a outra fique girando em falso.
É basicamente um bloqueio para grama, neve e pouca lama (mais piso escorregadio).
A grande vantagem é que tende a ser barato e não deveria prejudica no asfalto, pelo contraio deve ajudar também no asfalto.

[jaymemfj]

Não explicou muita coisa não... é um autoblocante de deslizamento limitado., certamente um de “discos”.

Não...
No caso especifico é como um freio ou embreagem.
Este bloqueio não faz nada quando as duas rodas do eixo giram na mesma velocidade.
Quando a velocidade é diferente ele vai tentar “frear” a que gira mais rápido. Se vai conseguir “frear” vai depender de muitos fatores incluindo:
Regulagem do Bloqueio
Óleo correto, o de discos exige um óleo especial ou aditivo de atrito.
Temperatura do óleo.
Tipo e tamanho dos pneus e do piso.
Quando de força.
Na pratica quando maior e mais agressivo o pneus, menos este bloqueio bloqueia.
Se vier com o diferencial quente e entra na água ou lama frias é quase certo que o bloqueio não vai atuar.
Quando se tem grande tração em uma roda, dificilmente vai evita que só a outra fique girando em falso.
É basicamente um bloqueio para grama, neve e pouca lama (mais piso escorregadio).
A grande vantagem é que tende a ser barato e não deveria prejudica no asfalto, pelo contraio deve ajudar também no asfalto.

No meu caso, tenho uma nova Ranger Gasolina 4x2 com pneus originais, e para não passar aperto em trechos com pouca lama, grama molhada , daria para instalar este original das Diesel? Este seria mesmo o mais indicado para o meu caso?