Veneninho p/ Maxion 2.5

Citação:

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Postado originalmente por IGORFROTA

Olha eu aqui de novo !!!!
Seguinte, como alguns já sabem, a minha ranger está com 1 volta na bomba e o desempenho está muito bom, porém ela fumaça um bocadinho antes de atingir os 1800 e nas retomadas em marchas mais altas. Também fumaça bastante quando piso de primeira, e eu não sou o tipo do cara que controla saída, meto o pé mesmo.
O consumo ficou inalterado.
Isso ta me incomodando. Sabem como é neh, preocupação com o meio ambiente.

Bem, então me veio a mente mecher soh um pouquinho na WG.
As opiniões sobre essa alteração sempre foram bastante controversas aqui no forum e inclusive sei que o ajuste faz parte da preparação da maioria dos 4x4 diesel por aqui.
Qual o veredito atual ?
To pensndo em dar apenas 2 voltas p/ sentir o resultado.
Sera que diminui a fumaça ?
Vai perder mesmo muito em altas rotações ? A partir de qnt ? 3500rpm ?
Vlw

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Na minha Pajero aumentei a pressão da turbina(já a 1 ano e 5 meses) e os resultados obtidos até agora, foram "benéficos" - melhorou a performance do carro e diminuiu a fumaça emitida pelo débito da bomba adiantado.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Galera, sei que o tópico é antigo, mas pretendo diminuir a haste da válvula waste-gate do 2.5 da minha Defender.. estava acostumado a andar com um 4.0 V6 e o desempenho do motor diesel está me deixando triste.. heheheh

Alguém tem uma foto da haste? Procurei aqui no tópico, mas as imagens não abrem. Outra dúvida para aumentar a pressão do turbo é necessário diminuir a haste correto?

Abraços,

Boa tarde Roberto.
Olha só, algumas observações...
Para melhorar o desempenho, não precisa necessariamente mexer na waste gate. Abre o parafuso do diesel, dá mais combustível pra ela, e verás que a pressão vai subir mais rápido e mais cedo, isso já vai te deixar beeem feliz, te garanto. Mexer na waste gate vai alterar somente o limite máximo de pressão, o que não significa muita coisa. Uma alteração de pressão máxima com BI com LDA normal, não vai te trazer ganho, pois ela não consegue compensar adequadamente a mistura - vai gastar muito mais que ganhar performance, além de maltratar o motor. A regulagem da waste gate é a segurança do teu motor, se estiveres andando com ele sempre próximo da pressão máxima o comportamento já será bem diferente - coisa que acontece somente em rodovias em rotação elevada, normalmente a pressão do turbo fica oscilando em até 0,75 kgf/cm2. Tens manômetro instalado já? Quem sabe instalas um para avaliares o comportamento da pressão com a tua condução, e verificar como estás dirigindo e o que estás conseguindo do conjunto? A peça atrás do volante influi muito também, eu sei porque tive que aprender a dirigir de novo quando comprei a Jabureca.
Enfim, tenha em mente que este não é um motor v6 a gasolina, o propósito dele é completamente outro. Se queres performance de carro de passeio, compre um carro de passeio.

Citação:

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Postado originalmente por BRAVOECONOVEMBER

Boa tarde Roberto.
Olha só, algumas observações...
Para melhorar o desempenho, não precisa necessariamente mexer na waste gate. Abre o parafuso do diesel, dá mais combustível pra ela, e verás que a pressão vai subir mais rápido e mais cedo, isso já vai te deixar beeem feliz, te garanto. Mexer na waste gate vai alterar somente o limite máximo de pressão, o que não significa muita coisa. Uma alteração de pressão máxima com BI com LDA normal, não vai te trazer ganho, pois ela não consegue compensar adequadamente a mistura - vai gastar muito mais que ganhar performance, além de maltratar o motor. A regulagem da waste gate é a segurança do teu motor, se estiveres andando com ele sempre próximo da pressão máxima o comportamento já será bem diferente - coisa que acontece somente em rodovias em rotação elevada, normalmente a pressão do turbo fica oscilando em até 0,75 kgf/cm2. Tens manômetro instalado já? Quem sabe instalas um para avaliares o comportamento da pressão com a tua condução, e verificar como estás dirigindo e o que estás conseguindo do conjunto? A peça atrás do volante influi muito também, eu sei porque tive que aprender a dirigir de novo quando comprei a Jabureca.
Enfim, tenha em mente que este não é um motor v6 a gasolina, o propósito dele é completamente outro. Se queres performance de carro de passeio, compre um carro de passeio.

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BRAVOECONOVEMBER,

Valeu pelas dicas, vou abrir 1/2 volta na bomba também (meu único receio é aumentar consideravelmente a fumaça preta), é caso não adiante muito penso em fazer isso na waste gate. Já estou me adaptando ao motor... não quero um carro à diesel que tenha o mesmo desempenho de velocidade que um a gasolina. Minha velocidade de cruzeiro é entre 110 / 120 KM/H. O problema é que tenho notado muita perda de potência em subidas mesmo quando embalado.

Tenho notado também o carro fraco para saída. Estou com o carro há duas semanas e estou começando a me adaptar, notei que o antigo proprietário fez uma revisão na turbina (vai saber se o meca não fez merda na hora de montar.. sei lá).

Ainda não instalei manômetro, alias só farei a regulagem na waste-gate com esse acessório instalado.

Abraços,

Então é isso mesmo: coloque o manômetro, dê de 1/2 inicial, anda um tempo, se achares pouco vai mais 1/4 de volta, e vai ajustando conforme teu gosto/consumo/fumaça sem medo (1/2 volta creio que nem notarás fumaça, para referência, a minha está com cerca de 3/4 de volta aberta). Fiquei satisfeito, sabendo levar, dá satisfação de andar, e não tem nada a ver com o desempenho original, te garanto, fica outra.
Não mexa na haste da wg. Ela dá o comprimento certo do curso do atuador com o ângulo da borboleta para trabalhar certinho. Sei que a galera mexe nisso, mas o que seria certo mesmo para alterar a pressão seria aumentar a carga da mola do atuador, não o comprimento da haste.
Mas, enfim, pela tua resposta, parte mesmo pra abrir a BI. Fácil, rápido, se tens ferramentas em casa sai de graça, e verás resultados imediatos.
Revisão na turbina? Isso não é muito bom, bom mesmo é trocar, revisão de turbina o pessoal fala aqui que dura pouco. Com isso, X2 na recomendação do manômetro pra monitorar a situação. Depois que tiver ele, avalias: para tua referência, a turbina tem que entrar com rotação um pouco abaixo de 1500 rpm, andando normal a pressão sobe até +- 0,5 kgf/cm2 nas trocas de marcha, subindo ladeiras vai pros 0,75 kgf/cm2, "puxando" ela vai a 1 kgf/cm2. Pressão máxima só mesmo em rotação mais elevada, em estrada.
Se tiveres o manômetro antes de mexer na BI, notarás que a pressão vai subir com maior injeção de diesel tb.

Citação:

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Postado originalmente por BRAVOECONOVEMBER

Então é isso mesmo: coloque o manômetro, dê de 1/2 inicial, anda um tempo, se achares pouco vai mais 1/4 de volta, e vai ajustando conforme teu gosto/consumo/fumaça sem medo (1/2 volta creio que nem notarás fumaça, para referência, a minha está com cerca de 3/4 de volta aberta). Fiquei satisfeito, sabendo levar, dá satisfação de andar, e não tem nada a ver com o desempenho original, te garanto, fica outra.
Não mexa na haste da wg. Ela dá o comprimento certo do curso do atuador com o ângulo da borboleta para trabalhar certinho. Sei que a galera mexe nisso, mas o que seria certo mesmo para alterar a pressão seria aumentar a carga da mola do atuador, não o comprimento da haste.
Mas, enfim, pela tua resposta, parte mesmo pra abrir a BI. Fácil, rápido, se tens ferramentas em casa sai de graça, e verás resultados imediatos.
Revisão na turbina? Isso não é muito bom, bom mesmo é trocar, revisão de turbina o pessoal fala aqui que dura pouco. Com isso, X2 na recomendação do manômetro pra monitorar a situação. Depois que tiver ele, avalias: para tua referência, a turbina tem que entrar com rotação um pouco abaixo de 1500 rpm, andando normal a pressão sobe até +- 0,5 kgf/cm2 nas trocas de marcha, subindo ladeiras vai pros 0,75 kgf/cm2, "puxando" ela vai a 1 kgf/cm2. Pressão máxima só mesmo em rotação mais elevada, em estrada.
Se tiveres o manômetro antes de mexer na BI, notarás que a pressão vai subir com maior injeção de diesel tb.

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BRAVOECONOVEMBER,

Valeu pela ajuda vou começar fazendo isso na BI... sou do tipo que só paga mecânico em último caso... além de aprender sobre o carro acabo economizando uma grana.

A revisão na turbina foi apenas preventiva (pelo que vi na OS do serviço) olha os itens: ABRAÇADEIRA INF.COTOVELO TURBO, ABRAÇADEIRA SUP.TURBO e COTOVELO DO TURBO VERMELHO (parece que foi trocado apenas essa mangueira).

Visualmente não possui nenhum vazamento de óleo próximo da turbina.

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por roberto.cardoso@ig.com.br

BRAVOECONOVEMBER,

Valeu pela ajuda vou começar fazendo isso na BI... sou do tipo que só paga mecânico em último caso... além de aprender sobre o carro acabo economizando uma grana.

A revisão na turbina foi apenas preventiva (pelo que vi na OS do serviço) olha os itens: ABRAÇADEIRA INF.COTOVELO TURBO, ABRAÇADEIRA SUP.TURBO e COTOVELO DO TURBO VERMELHO (parece que foi trocado apenas essa mangueira).

Visualmente não possui nenhum vazamento de óleo próximo da turbina.

Abraços,

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Galera, apenas uma dúvida... quando se diz abrir a bomba.. na verdade temos que apertar o parafuso correto?

Abraços,

Roberto, isso mesmo. Ao apertar o parafuso ele abre mais a passagem do diesel.