Meus amigos me tiram uma dúvida e me desculpem pela ignorância, sempre que trocamos a junta do cabeçote, temos q trocar os parafusos? vi pelo esquema citado anteriormente a sequência de aperto e tudo mais, pergunto pois troquei apenas a junta do cabeçote e os parafusos não foram trocados com certeza, acredito eu que a junta da tampa do cabeçote nunca , nunca mesmo foi trocada e a viatura tá c 370.000km, até agora o motor´tá redondo, inclusive fiz a medição de compressão nos cilindros e tudo ok, abraço.
Junta Do Cabeçote - Quando Trocar ???
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29/11/2011, 07:44HERICK
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29/11/2011, 08:13TylerNTL
Na parte superior direita desse trechinho do manual é informada a possibilidade de reutilizar os parafusos desde que não tenham sofrido deformações.
O problema é avaliar se um parafuso deformou ou não:
É uma inspeção na rosca e uma medição de comprimento e espessura? Quais as tolerâncias? -
29/11/2011, 08:17HERICKOk! eu vi esses detalhes meu amigo, a dúvida se refere à km do carro, valeu pelo toque, abraço.Citação:
Postado originalmente por TylerNTL
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29/11/2011, 08:47Walter L. L. Casitta
Aluns fabricantes especificam pela quantidade de vezes que o parafuso pode ser reutilizados.
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29/11/2011, 11:10Imperador!
O mais seguro (e potencialmente mais barato) é sempre trocar os parafusos.
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30/11/2011, 01:12dsamazparafusos
Imperador,
tão importante quanto trocarmos os parafusos, é evitar disperdícios e fazer o negócio bem feito. E fazer bem feito não significa jogar fora os que achamos importante e comprar outros.
A troca dos 18 parafusos chega perto dos R$100. A quebra de um deles lá dentro pode chegar em uns R$20 se for um M12 (broca finíssima + parafuso contrário) ou R$100 se for um M8 (macho + bucha + broca grande). Pode ficar em R$ 0 também, como aconteceu comigo, que Graćas a Deus, a rosca ficou acima da face, sendo possível retirar facilmente.
Os M8, no máximo que dá para reaproveitar, penso ser uma 1 vez. Instala uma vez e pode utilizar mais uma vez.
Os M12 aguentam um pouco mais, uns 4 ou 5 apertos corretos não deve quebrá-lo.
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Encontrei mais uma bronca sobre o fio de óleo que a MWM manda colocar nos parafusos.
Quando se vai instalar os parafusos, se eles estiverem muito melados de óleo, além de melecar a face do bloco, do cabećote e a junta, acaba indo óleo para dentro dos buracos no bloco.
Não sei se tem saída do óleo de dentro dos buracos do bloco, na hora que o parafuso vai entrando.
Então, mais um motivo para deixar escorrer bem o óleo do parafuso.
Antes de apertar os parafusos, nas fendas do bloco (roscas), seria legal "limpar" o interior delas com algum pano que não solte farpas + chave de fenda fina. O interior dos buracos devem estar secos.
Penso que foi triste a sujestão de colocar óleo lubrificante nas roscas. Mais interessante seria melar com gasolina, diesel ou óleo de freio, que são menos viscos. Seria interessante também deixar claríssimo a necessidade de limpar os buracos do bloco e deixar escorrer bem o óleo antes de instalar.
Daniel -
30/11/2011, 07:54HERICKVou dar uma checada nesse detalhe, abraço.Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
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30/11/2011, 07:55HERICKEntendi, vc tem razão, abraço.Citação:
Postado originalmente por Imperador!
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12/12/2011, 17:06dsamazmais info
Colegas, para complementar,
São 3 imagens, do documento que acompanha a junta do cabeçote da Sabó.
A Sabó é uma empresa grande, séria e que fornece peças originais para várias partes das viaturas.
Apenas encontrei uma diferenca de recomendação, com relação a MWM/International: ordem de aperto diferente.
A junta também é totalmente diferente da original. O material é semelhante a amianto, igual aquelas antigas.
A Sabó avisa da importância de limpar os alojamentos dos parafusos e da obrigatoriedade de deixar escorrer o óleo dos parafusos, justamente assuntos que eu estava batendo aqui, antes de ler o documento da Sabó.
Eu consegui resolver o problema da minha, o carro está andando, só que a vtr ficou um pouco mais fraca... Está parecendo até a 2.5hs he he. Não sei se é devido a altura da junta, já que peguei a maior (3 furos) ou se é devido algum outro detalhe, tipo lda ou bico injetor (ainda estou analisando)...
Antes estava com a original mwm de 2 furos, e agora, com certeza com junta mais alta, diminui-se a compressão, mas penso que de 1,48mm (2 furos) para 1,59mm (3 furos) não deveria mudar muita coisa... Tipo, penso que deve ter mudado a compressão de 19,4/1 para 19/1, por exemplo, no máximo. Não é possível que 1 décimo de milímetro altere tanto a compressão, já que o pistão tem curso de uns 20 cm... Alguém sabe mais sobre este assunto?
Daniel -
30/06/2012, 11:10BRAVOECONOVEMBER
Ressucitando para inserir um testemunho...
Um amigo fez a bobagem de ignorar completamente a recomendação do fabricante também sobre medir a altura do pistão e colocar a junta correta (afinal de contas, se não fosse importante não haveriam juntas com espessura diferente, né?) e colocou uma mais fina. Resultado, motor ruidoso e aquecendo em alta. Não adianta, eles foram projetados pra funcionar de um jeito, isso aí é tecnologia antiga e bem dominada pela MWM.
Essa e algumas outras bobagens que ele andou fazendo, levando pra uns guaipeca de fundo de quintal mexer. Até roda andou perdendo na rua, por conta de soltar rolamento traseiro...
Sinceridade, lendo o tópico... 30 pila não paga a incomodação, bota junta original na espessura correta. 100 pila de parafuso também sai barato quanto a isso, se tiver que simplesmente parar a viatura pra abrir de novo o custo (pelo menos pra mim) é beeeem maior que isso. Quanto a descarte de peças, pode ficar tranquilo, aço é reciclável.