eixo traseiro para f1000 (qual o melhor?)

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Postado originalmente por shimomoto

Sylvio;

Pelo menos nas D20, nas primeiras S-10 (que usavam DANA 46 - prestem atenção - visualmente a diferença é gritante) e em diversas F-1000 Turbo diesel são 6 parafusos de roda

Abs

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Nunca vi F1000 com 6 furos, o padrão nas F100 e F1000 sempre foi 5x5,5".

[]'s

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Nunca vi F1000 com 6 furos, o padrão nas F100 e F1000 sempre foi 5x5,5".

[]'s

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Já vi algumas, agora não sei se eram adaptações.

Prometo que vou reparar melhor...tem duas aqui na minha cidade que essas eu tenho certeza que são totalmente originais. prestarei sim atenção!

Abs!

F1000 só com 5 furos mesmo. Aqui em BH tem um F1000 com eixo flutuante traseiro de F2000 com 8 furos. Até que ficou legal...

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

F1000 só com 5 furos mesmo. Aqui em BH tem um F1000 com eixo flutuante traseiro de F2000 com 8 furos. Até que ficou legal...

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PQP Walter...Você tem razão...pode ser F-2000...:oops::oops::oops:

Essas caminhonetes que eu me refiri achava que era F-1000 mas pode ser F-2000. Os supermercados daqui da cidade usam essas picapes com carroceria de madeira para a entrega de compras na Zona rural. Mas não tinha me tocado de elas poderem ser F-2000

Qunado eu morava na Fazenda, uma picape dessas do mercado quebrou e tentamos, sem sucesso, colocar um pneu de carreta agricola (usa a roda da F-1000) extatamente por causa da furação. Não me lembro da fura˜cao, mas eram mais que os 5 furos comuns. Inclusive já comprei certa vez de um cara um conjunto de rodas e pneus de uma F-1000 acidentada para colocar em carreta.

Abs!!!

Tenho F1000 há mais de 10 anos e afirmo com toda a certeza, todas as F1000 desde 74 se não me engano até 1998 quando sairam as últimas tinham os 5 furos nas rodas. Quanto ao Dif. o que acontecia nas anteriores a 1993, é que quando o rolamento de roda traseira, por falta de manutenção, travava, a ponta de eixo quebraba e a roda caía. o que não acontecia com as D20 por isso o pessoal gostava de trocar. A partir de 93, o sistema de diferencial da F1000 é o mesmo das D20 que mesmo se o rolamento travar, a ponta de eixo não quebra e a roda não sai.

Acho que se o amigo quer trocar mesmo o diferencial (acho que não precisa, afinal esse dif. é o mesmo que saiu nas F1000 96 a 98 que tem o motor X10 que é mais forte que o MWM 229 turbinado.) coloque o eixo da F250.

abraços

Leo

compramos um eixo completo da d20 turbo.. que é o braseixo 406, pelo que podemos ver, ele é um pouco mais resistente, e as partes sao mais em conta...agora é so fazer as adaptaçoes

correçao, como o eixo nao era braseixo 406, e sim o 405, preferimos arrumar um da f1000 mesmo. aguem sabe qual a relaçao original da f1000 98 lightning??
estou dependendo desta informaçao!

Olá Sylvio...

Deve ser igual o da minha!!!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ht=dana+f-1000

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Postado originalmente por sylvioks

a aixa que tenho é a caixa de marcha, a zf 5s-420, acredito que esta nem querendo eu conseguirei quebrar.

so p comentar, quando quebraram os diferenciais com blocante, o carro ainda era aspirado. entao n foi escesso de força que os quebrou.

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Sylvioks carro aspirado quebra diferencial em rotações mais baixas ou em saídas tipo um arranque de Semáfaro pois o Torque do Motor Aspirado vem mais em baixo a partir dos 800-RPM por causa da taxa de compressão mais elevada ao contrario dos turbo que vem torque em rotação mais elevada devido o motor ter uma taxa de compressão mais baixa, por isto quebra mais diferencial principalmente se ela estiver carregada e você querer dá soco na embreagem.

Já vi um empresario que colocou o Dana 60 da F-350 na f-1000 da empresa dele Aspirada pois os Peões Quebraram o diferencial original por 9 Vezes. dai para resolver o problema de furação de roda ele foi ao extremo comprou a suspensão dianteira da F-350 e instalou na F-1000 ficou uma F-1000 com MWM 229-4 e diferenciais e eixo dianteiro da F-350

até mais.

Boa noite pessoal preciso de uma ajuda sou novo no fórum e um pouco leigo no assunto relação diferencial. hehehe. Tenho uma F-1000 93 aspirada com diferencial Braseixo e câmbio clark 240v, preciso alongar a relação do diferencial só gostaria de saber a opinião de vcs qual seria a melhor? Muitos me falaram pra usar uma relação 15x39, mas como o motor é aspirado não ficaria muito amarrada?

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Postado originalmente por shimomoto

A maioria das F-1000 diesel usa o Dana 46 igual ao da D-20.

Se você quer resistencia acho que o Dana 46 para você dara conta do recado. At´porque eixo das 4.3 MWM x.10.

Posso estar errado (me corrijam se não proceder): Existe no catálogo F-1000 com Dana 44 (ai os 5 elementos de fixação de roda) e andou saindo F-1000 MWM aspirada com esse eixo.

Abs!

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tem o dana 406 que é mais forte ainda que o 46 só não tem tração positiva ! colocando do lado se nota a olho a diferença de tamanho entre os dois !

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Postado originalmente por automendes

opa !

Boa tarde pessoal ..

O eixo braseixos modelo 405 tem vantagens e desvantagens comparado ao DANA 46 .
Qto ao semi-flutuante, o dana é mais perigoso pois se o rolamento de roda trava, em geral sai roda com semi-eixo com td. Já o mod 405 trabalha com rolamento de roletes (roda) e vai uma trava em forma de "C" na pta do semi-eixo lá na planetária... Mais seguro porem mais caro em caso de reparo por desgaste (normalmente a pta de eixo vai pro vinagre porque os roletes do rolamento de roda correm direto nela, nao tem pista ), outro empecilho é achar cx.trakloc (bloqueio), quem tem pede o q quer... pois é 1 item descontinuado. O mod 405 saiu com 5 e 6 furos, para Ford e Gm respectivamente. Saiu o dana 46 5 furos tb.

Mas talvez a solução mais invocada (apesar de ter o problema de furação de roda) é o eixo da F250/350...

Se precisar eu tenho aki.
da F250 freio disco/blocado, da F2000 - open ....

[]´s
Sergio
Automendes

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como falou saiu uma f2000 o eixo traseiro era da f250 certo ? eu vi uma na rua estes dias e era 5 furos mas o mesmo diferencial ! pode isso ?