Instalação Turbina no Maxion 2.5

[RicardoFLN]

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Rapaziada, tá pronto!! Ou melhor, estava.....rsrsrs
Fui premiado com uma turbina defeituosa! Já retirei e levei na assistência técnica. Entraram em contato com a fábrica e estes pediram que a turbina fosse enviada de volta.
O problema; vazando óleo para a parte quente em quantidade que transformou a viatura no carro fumacê da dengue!
Bom, tirando esse "pequeno detalhe", nos 30 km que fiz com ela, deu pra perceber que vai dar um belo upgrade no desempenho.





Espero que o pós-venda da Master Power não me decepcione! Cometer algum erro, todos estamos sujeitos, agora como se conserta ele, é que mostra se a empresa é idônea ou não.

No aguardo dos próximos capítulos.
Sds.

[titanium]

Ricardo, antes de qualquer coisa, parabéns pelo projeto!

Mas fiquei com uma dúvida e se você puder esclarecer, seria ótimo para ajudar a mim e outros foristas.. Todos os itens da lista que você indicou são originários da Ranger? Teria algum ano/modelo específico?
Por acaso você conseguiu anotar PartNumbers de alguns dos itens abaixo? Faço essa pergunta por que as vezes se for no balcão de alguma autopeças o pessoal tem mais de um modelo para o mesmo ano do carro... aí não sei se essa diferença seria relevante.

Outro ponto, você adaptou esses itens em uma Ranger 2000, certo? Será que os primeiros segmentos do escape seriam compatíveis com uma Defender? (essa dúvida acho já acho mais difícil de responder, mas resolvi perguntar pq Vai Que você já viu uma Def por baixo.... rsrsrsrs)

"Os itens são:
1-coletor de admissão
2-coletor de escape
3-junta coletores
4-mangote filtro de ar
5-mangueira intercooler/turbina
6-duto em "S" de alumínio de entrada da turbina
7-parte inicial do escapamento
8-braçadeira turbina/escapamento (do tipo V-band clamp)
9-junta turbina/coletor escape
10-tubinho retorno do óleo da turbina e junta
11-tubinho de respiro cárte/admissão
12-flexível de lubrificação turbina e bomba de vácuo, arruelas de cobre
13-espaçador do alternador
14-e claro, a turbina!"


Obrigado!
Abraço!

[RicardoFLN]

Ricardo, antes de qualquer coisa, parabéns pelo projeto!

Mas fiquei com uma dúvida e se você puder esclarecer, seria ótimo para ajudar a mim e outros foristas.. Todos os itens da lista que você indicou são originários da Ranger? Teria algum ano/modelo específico?
Por acaso você conseguiu anotar PartNumbers de alguns dos itens abaixo? Faço essa pergunta por que as vezes se for no balcão de alguma autopeças o pessoal tem mais de um modelo para o mesmo ano do carro... aí não sei se essa diferença seria relevante.

Outro ponto, você adaptou esses itens em uma Ranger 2000, certo? Será que os primeiros segmentos do escape seriam compatíveis com uma Defender? (essa dúvida acho já acho mais difícil de responder, mas resolvi perguntar pq Vai Que você já viu uma Def por baixo.... rsrsrsrs)

Obrigado!
Abraço!

Parceiro titanium,

Na verdade não precisei dos part numbers, mesmo porque a maior parte das peças eu comprei em desmanches. Segue a lista atualizada dos itens e como eu os obtive.

Os itens são:
1-coletor de admissão - desmanche
2-coletor de escape - desmanche
3-junta coletores - revenda MWM
4-mangote filtro de ar - desmanche
5-mangueira intercooler/turbina - casa especializada em borrachas
6-duto em "S" de alumínio de entrada da turbina - desmanche
7-parte inicial do escapamento - loja de escapamentos
8-braçadeira turbina/escapamento (do tipo V-band clamp) - desmanche de caminhões
9-junta turbina/coletor escape - revenda MWM
10-tubinho retorno do óleo da turbina e junta - desmanche
11-tubinho de respiro cárte/admissão - desmanche
12-flexível de lubrificação turbina e bomba de vácuo, arruelas de cobre - novo, mercado livre
13-espaçador do alternador - self-made
14-e claro, a turbina!" - distribuidora de auto peças
15-correia poly-V - distribuidora de auto peças
16-tubinho PU e conexão tomada de pressão LDA e manômetro - loja de conexões hidraulicas/pneumáticas

Sim, todos os itens são da Ranger 2.8, sendo que alguns tem de tomar cuidado pois existe a Ranger 2.8 com turbina TGV, e com turbina normal (WG). Se não estiver errado, esse modelo de Ranger "viveu" de 2001 a 2004 Isso é uma coisa que faz diferença por exemplo na primeira secção do escapamento, veja os links abaixo:
Escapamentos : TUBO DIANTEIRO ESCAPAMENTO RANGER CAB. DUPLA 2.8 2001 A 2004
Escapamentos : TUBO DIANTEIRO ESCAPAMENTO RANGER CAB. DUPLA 2.8 2005/...
Repare que apesar de parecidos, eles diferem no comprimento logo na junção do bocal, e tb que um é segmentado ao meio, o outro inteiriço.
Quanto a ele caber ou não no cofre das Defender, isso realmente vou ficar te devendo. Apesar de já ter rastejado por baixo de algumas Defenders , isso foi há 3 anos, e não me atentava a essa questão em específico na época! Acredito que na Defender haja mais espaço ali pro escape do que na Ranger.

Abs.

[titanium]

Poxa Ricardo, muito obrigado pelo vasto esclarecimento e orientação!

Agora tanto eu quanto qualquer um fica mais tranquilo de chegar no desmanche ou na loja e adquirir os itens para o upgrade com mais segurança.

Esse é o tipico post que agrega muito valor ao fórum!

=D

Valeu!!
Forte abraco!

[Coophamat]

O intercooler do 2.5 é do 2.8 são iguais?

[RicardoFLN]

O intercooler do 2.5 é do 2.8 são iguais?

Não são. O dá 2.8 tem mais profundidade, a altura e largura dos dois são iguais.
A minha viatura já está com o intercooler da 2.8, troquei já faz bastante tempo. Inclusive acabei retirando a coifa da ventoinha e nem coloquei-a de volta.
Independente de qual seja, um bom upgrade sem dúvida é tira-lo daquele lugar ruim onde ele é instalado originalmente. Tenho planos de colocá-lo em frente ao condensador.

Sds.

[Coophamat]

Um que deve ficar bom é o da ranger 3.0, o radiador e o intercooler deve ser plug and play, a única diferença que a 3.0 é fluxo cruzado. Ele também fica por traz do condensador, mas creio que não deve perder tanta eficiência assim.

[Francisco Casal]

Alguma novidade Ricardo em relação a turbina??

[RicardoFLN]

Alguma novidade Ricardo em relação a turbina??

Francisco,

Sim. Entrei em contato hoje fim de tarde com o SAC da Master Power, uma vez que o cara da assistência técnica aqui da região é um baita de um enrolador!
Expliquei a situação, dei o número da peça e em um minuto me enviaram o laudo técnico por e-mail. Atendimento nota 10!
Foi efetuada a análise dimensional de todos os componentes da turbina e não foi encontrado nada fora dos padrões.
Estou estudando as possibilidades do porque do ocorrido e já tenho as minhas suspeitas. No entanto nem vou especular sobre nada agora, assim que eu tiver a resposta para o problema, pode acreditar que eu posto aqui.....mesmo que tenha sido motivado por uma baita cagada minha, daquelas de dar com a cabeça na parede .....kkkkk

Abs.

[sallespickup]

Francisco,

Sim. Entrei em contato hoje fim de tarde com o SAC da Master Power, uma vez que o cara da assistência técnica aqui da região é um baita de um enrolador!
Expliquei a situação, dei o número da peça e em um minuto me enviaram o laudo técnico por e-mail. Atendimento nota 10!
Foi efetuada a análise dimensional de todos os componentes da turbina e não foi encontrado nada fora dos padrões.
Estou estudando as possibilidades do porque do ocorrido e já tenho as minhas suspeitas. No entanto nem vou especular sobre nada agora, assim que eu tiver a resposta para o problema, pode acreditar que eu posto aqui.....mesmo que tenha sido motivado por uma baita cagada minha, daquelas de dar com a cabeça na parede .....kkkkk

Abs.

se a turbina não tem problema, então só um motivo pra ela babar oleo como vc relatou, retorno obstruido, ou com pouca caida, pois o outro motivo, no seu motor não é possivel, que seria respiro ligado no coletor de admissão

[RicardoFLN]

se a turbina não tem problema, então só um motivo pra ela babar oleo como vc relatou, retorno obstruido, ou com pouca caida, pois o outro motivo, no seu motor não é possivel, que seria respiro ligado no coletor de admissão

Parceiro, antes fosse retorno obstruído, aí seria fácil resolver.
A verdade é que o tubo de retorno é o original da 2.8. A entrada no bloco do retorno é idêntico na 2.5 e 2.8.
O respiro claro não é ligado ao coletor de admissão pois no coletor existe pressão positiva, não funcionaria como respiro! O respiro é ligado antes da entrada fria da turbina, onde há depressão. Sim, mas isso não é direto, passa pela válvula PCV e ciclone (são uma peça só). A válvula PCV é zero.
Abri o cárter pra verificar, pois tinha suspeita que o retorno do óleo, via parte inferior do ciclone, não estivesse com o tubo no cárter, que faz a saída dele ficar abaixo do nível de óleo. Caso estivesse faltando, eu teria pressão dentro do ciclone. Está tudo certinho. Por sinal foi um baita malabarismo retirar o carter. Tive de levantar o motor um pouco (sem desconectar nada) e soltei o diferencial dianteiro apoiando-o no chassi!
Conferi tb a mangueira que faz a ligação da parte de baixo do bloco com a tampa de válvulas, ok.

Sds.

[ESCHMIT]

Legal esses projetos, geralmente os mecanicos fogem dessas modificações.

Se a turbina no meu 3.0 der problema comigo, penso em colocar uma TGV também, acho o 3.0 muito manco antes da turbina entrar. e não sei se chipar resolve.