Ford f-250 4.2 v6 adaptando motor maxion s4t

Camara,

com certeza tinha coisa errada neste motor, pois use um comparativo simples, a D20 turbo que foi a doadora do motor, ela na versão cabine dupla que pesa pacas, alem da distancia grande entre eixos usa relação 3.55, cambio ZF drive (s420) e anda a 150 muito bem e com força, não vi o funcionamento, mais como vc diz que vaza pacas e estourou 2 turbinas, ou ta soprando ou o mais provavel é problemas no cabeçote, o que explicaria a falta de força, e o estouro dos turbos, de qualquer forma o carro foi pra onde gostaria muito de ver de perto, pois não ta dificil de resolver, e coloca umas fotinhos
abs carlos

Citação:

---

Postado originalmente por Ivan Luiz

Boa noite a todos, a algum tempo já eu pego informações neste fórum, mas hoje resolvi me cadastrar depois de ler este tópico.
Estou com um problema semelhante, motor diesel adaptado com relação de diferencial inadequada.
Vamos lá, minha F-1000 é uma XLT 96/97 Super Cab, peguei ela a 1 ano já adaptada da seguinte forma:
Motor Cummins 4BT ( na plaqueta dele consta 140 a 2700, 31 jan 2000, não sei exatamente de qual veiculo era), cambio FSO 4305 B (1ª 5,084 - 2ª 2,64 - 3ª 1,528 - 4ª 1,00 - 5ª 0,770) diferencial Dana 2,72 e pneus 15 Scorpion 31.
Ela tá longa pra kct... 4ª 2000 rpm no contagiro 126 km/h no gps... 5ª 122 km/h 1500 rpm.
Quando o motor cai pra umas 1300 rpm em 5ª, o motor consegue subir o giro, mas dá uma tremida chata.
Estou dando uma geral nela e estou com o diferencial fora, queria colocar 3,07 mas o mecânico esta achando que devia encurtar mais.
O que voces sugerem?
Não gosto de correr, minha tocada é 110/120, nunca mais de 400kg na caçamba.
Qual seria a rotação ideal de cruzeiro para este motor?
Qual é a circunferencia do pneu 31 usada para calculos? Eu medi a volta dele com uma trena, dá 2,42m. Mas numa tabela que achei aqui no forum: VELOCIDADE X RPM F-1000 constatei que foi usado 2,349m.
Desde já agradeço as respostas.

---

Hoje dei uma pesquisada e achei uma aplicação no site do sapinho cambios, para calcular relação, mas as contas não batem.
Estou desconfiado que meu contagiro marca errado. Pelo painel ser calibrado para o alternador do MWM e o alternador ser do Cummins poderia dar diferença? O tamanho das polias serem diferentes poderia dar diferença?
Pelo Sapinho a 2000rpm era para estar a 108 e não a 126 km/h, e com relação 3,07 lá dá 95,78, que bate com os 96 que o Edintruder disse que daria.
Ainda pelo Sapinho, com a 2,72 que estou se o motor conseguisse girar 3.000 daria 210 km/h.
Com a 3,07 a 1ª ficaria um pouquinho mais curta que a F1000 x-10 com 2,53, e a 5ª uns 6% mais longa.

O contagiros nada mais faz que contar o rpm do alternador, dessa forma tem que usar a polia certa para o motor. Um eletricista automotivo consegue fazer esse ajuste sem dificuldades. Faz o teste:
piso fundo no acelerador com o motor sem carga e veja o rpm de corte da BI no painel. Só pesquisar o rpm de corte do cummins. O X-10 corta a 3500rpm, o 4bt deve ser por volta disso tb. Em cima da leitura que marcar no painel, tu terás como calcular os rpms que devem coincidir com 1000, 2000 e 3000rpms.

Edin tenho insistindo na minhas ideia que o cambio eaton do caqrgo 815 daria na f1000 ! não sei a caixa mupltipla ! mas que da no motor da e a 5 é drive ! estou fazendo auto escola num micro onibus com o mwm x10 4 cil mas a caixa é a da f250 ! sera que não da certo tambem ? com a caixa multipla da f250 ai daria certo os fios do motorzinho da tração e os cardãs ?

mas prefiro a eaton ! desda 1 marcha até a 5 é bem escalonada , ja a zf a 1 muito curta perta da 2 e a 2 da terceira é bem longa parece a 4 da eaton compensa apenas a 5 drive e outra a zf faz barulho a eaton é bem silenciosa !


é ruim mesmo a f1000 4x4 ser curta , nas viagens longa varias vezes ja levei a mão para botar outra marcha e não tinha !hahahh

Citação:

---

Postado originalmente por BrunoDallanora2013

Edin tenho insistindo na minhas ideia que o cambio eaton do caqrgo 815 daria na f1000 ! não sei a caixa mupltipla ! mas que da no motor da e a 5 é drive ! estou fazendo auto escola num micro onibus com o mwm x10 4 cil mas a caixa é a da f250 ! sera que não da certo tambem ? com a caixa multipla da f250 ai daria certo os fios do motorzinho da tração e os cardãs ?

mas prefiro a eaton ! desda 1 marcha até a 5 é bem escalonada , ja a zf a 1 muito curta perta da 2 e a 2 da terceira é bem longa parece a 4 da eaton compensa apenas a 5 drive e outra a zf faz barulho a eaton é bem silenciosa !


é ruim mesmo a f1000 4x4 ser curta , nas viagens longa varias vezes ja levei a mão para botar outra marcha e não tinha !hahahh

---

Bruno;

A unica coisa que não me anima viajar na F- é exatamente a transmissãoc curta.

Tem o cambio FSO2305 que de aparencia é identico ao nosso Clark 2625/FS2305B que é usado em alguns Microonibus e na Silverado a gasolina. O miolo é totalmente diferente mas de aparencia externa parecem iguais.

Esse FSO2305 tem a primeira de pouco mais de 4:1 e a ultima marcha de 0,8:1. Se for isso, perfeito, a F-1000 não precisa da primeira curta como a que temos (saimos em segunda marcha) e a unica coisa que a gente tem que reaprender.

Deem uma pesquisada no FSO2305. Se servir, troco o cambio da minha...correndo!

ABs!!!

O FS2305 substituiu o CL2625B quando a clarck foi comprada pela Eaton, porém esse FSO2305 pelo que eu sei, saiu nos Trollers. Pelo manual dela, tanto o FSO2305 A ou B suportam até 42kgf/m de torque e o C e D suportam 38kgf/m de torque.
O Troller é fã de quebrar caixa quando repotenciado e com o uso de pneus maiores, se somar o peso extra da F1000 e mais o troque extra do X-10, creio que não vai suportar muito tempo, AO MESMO TEMPO, que pelo manual do FS2305b e o CL2625b, eles só aguentam 40kgf/m de torque...

Resumindo, pelos manuais o FSO é mais resistente que o FS.
A FSO é mais comprida e tem tampa traseira diferente que a FS. O encaixe na capa seca são iguais, então o problema é mais uma vez o acoplamento entre CT e caixa de marchas...

Creio que seja possível modificar a tampa traseira da FSO e fazer um flange de acoplamento para a CT sem problema nenhum, mas para isso temos que ter um "boi de piranha" para mostrar o caminho.

Citação:

---

Postado originalmente por Edintruder

O FS2305 substituiu o CL2625B quando a clarck foi comprada pela Eaton, porém esse FSO2305 pelo que eu sei, saiu nos Trollers. Pelo manual dela, tanto o FSO2305 A ou B suportam até 42kgf/m de torque e o C e D suportam 38kgf/m de torque.
O Troller é fã de quebrar caixa quando repotenciado e com o uso de pneus maiores, se somar o peso extra da F1000 e mais o troque extra do X-10, creio que não vai suportar muito tempo, AO MESMO TEMPO, que pelo manual do FS2305b e o CL2625b, eles só aguentam 40kgf/m de torque...

Resumindo, pelos manuais o FSO é mais resistente que o FS.
A FSO é mais comprida e tem tampa traseira diferente que a FS. O encaixe na capa seca são iguais, então o problema é mais uma vez o acoplamento entre CT e caixa de marchas...

Creio que seja possível modificar a tampa traseira da FSO e fazer um flange de acoplamento para a CT sem problema nenhum, mas para isso temos que ter um "boi de piranha" para mostrar o caminho.

---

Edintruder;

O do Troller diesel é o FSO2405 da Ranger, S-10 etc. que utiliza, em sua lubrificação, ATF DEXRON III.

Esse FSO2305 eu sei que sai até hoje nuns Agrale/Volare

[]s

Daniel, tens razão. Eu tenho esses catálogos aqui, mas não tinha ligado corretamente aos veículos.
O Volare é que usa esse câmbio com 0,8:1.
Como queria ter um câmbio desses aqui para adaptar a CT... kkkk

Citação:

---

Postado originalmente por Edintruder

Daniel, tens razão. Eu tenho esses catálogos aqui, mas não tinha ligado corretamente aos veículos.
O Volare é que usa esse câmbio com 0,8:1.
Como queria ter um câmbio desses aqui para adaptar a CT... kkkk

---

Edin;

Certa vez liguei na Piradiesel em SP que mexe só com cambio e perguntei referencias das transmissões. Mas eles não souberam informar, do ponto de vista dimensional, o tamanho das caixas.

Vou esperar passar as festas e tentar ligar/escrever na EATON ou algum serviço autorizado. Quem sabe eles não tem algum desenho teecnico do formato das caixas.

[]s

Conheces essa empresa?
Difresa - Fábrica de Corôa e Pinhão - Engrenagens em Geral.
Eu guardei o link daqui do fórum mesmo. Alguém por aqui disse que eles fazem C&P para a F1000 4x4, mas já faz algum tempo.

eu mandei uma mensagem vamos ver se respondem !