Neste caso, quanto menor o valor, mais longa é a relação. Mas 3,73 ainda é curta ao meu ver, considerando um câmbio com relações padronizadas. SaudaçõesCitação:
Postado originalmente por JRCÂMARA
Ford f-250 4.2 v6 adaptando motor maxion s4t
Versão Imprimível
-
27/11/2012, 13:30rfdex
-
27/11/2012, 15:00JRCÂMARAAgora eu entendi, o que vcs sugerem para o diferencial da minha nesta situação: maior velocidade a baixa rotação do motor sem quebra quebra de diferencial Dana?Citação:
Postado originalmente por rfdex
O Rafael cita que o 3,73:1 ainda é curto. -
27/11/2012, 18:55Edintruder
José, eu acho o som do MWM 6 muito show, mas na minha mão talvez não durasse o que deveria... rsrsrs
Entre todas as linhas de motores, prefiro de longe os Cummins, duram muito, não quebram fácil e tem muito torque. O S4T é tão bom quanto o MWM equivalente, e não perde em nada. Na verdade o S4T puxa mais que o MWM 229 e o S$T puxa mais que o MWM X-10. Acho a tua escolha muito acertada no motor.
Quanto à relação da transmissão, tens que ver qual caixa irás usar, calcula a relação da 5a marcha e depois tu escolhes o diferencial que fechar mais próximo do original da D-20 com esse motor.
Na prática, coloca o motor e anda, conforme for o resultado, tu mudas o diferencial. No V6, a 100km/h, qual rpm está o motor? Na F1000 4x4, a 100km/h o MWM fica cravado nos 2000rpm pedindo marcha. Se o V6 ficar perto disso, talvez nem precises te preocupar muto com isso no momento, porém se ficar a mais de 2000rpm, já procura uma relação 4,1 ou 3,73, sendo que mais longa mais econômica na rodovia. Para ultrapassar e subir tem 4a marcha! rsrsrs -
27/11/2012, 19:48JRCÂMARA
EDINTRUDER,
eu vou utilizar a mesma caixa, o ZF5S 420, quanto ao RPM, na gasolina, a 100 km/h eu nunca fiquei olhando não, mas a 140 km/h fica em torno de 3.200 RPM. -
27/11/2012, 21:18rfdexO melhor é, de fato, terminar a instalação do motor para, após testar, analisar a troca da relação de diferencial. Mas há grande chance de ficar curta a relação, considerando que você quer um veículo mais solto para rodovia (viagem). Um passo de cada vez! SaudaçõesCitação:
Postado originalmente por JRCÂMARA
-
27/11/2012, 21:25Kim
Para alongar, terá que colocar a relação (somente c&p) da F250 cummins, que é mais longa que a 10x41 4,10:1, que é da 6 cil.
O problema citado da silverado, que vazava óleo, é justamente devido a não troca da c&p, ficou curta, e para andar a 110km/h, parece que o motor vai explodir.
Converse com o Elmer, ele sabe bastante sobre as relações disponíveis.
O Lucas Nassif me parece que comprou umas relações desse diferencial nos EUA, mais curta para o jipe dele, acho que tem disponível para venda o que quer.
Eu tenho um 4btaa mecânico para venda. -
27/11/2012, 21:43MaurícioBsb
sei lá tanto trabalho, fora documentação, ainda acho mais viavél o bom e velho sprint 6cc fora a musica dos 6 cilindros e demais!
-
27/11/2012, 21:50Pedro Eduardo PatussiCitação:
Postado originalmente por Kim
eu comprei ela adaptada ja...então não sei se foi alterado Coroa e pinhão....mas a 100km/hr ela estava a 2000rpm...(o problema era o pé pesado... 140km/hr a quase 3000rpm...(quase esguelando o motor ja...) -
27/11/2012, 22:38Kim
Pedro!
Eu entendi, citei como exemplo o que pode ocorrer, pois a diferença de giro entre os ciclos é enorme.
Mauricio!
Sobre a documentação, é tranquila, e o trabalho que terá com um motor, será o mesmo no outro.
Ele está realizando uma vontade dele, e isso não existe como valorar. -
27/11/2012, 22:47JRCÂMARARealmente a música dos 6 canecos é maravilhosa, problema é que quando sento atrás deste motor o anjinho que fica no meu ombro direito desaparece e aí só ficam os dois capetinhas empurrando meu pé no acelerador e picape de 3,5 T não é pra brincadeira.Citação:
Postado originalmente por MaurícioBsb
Exemplos: tive vários opalas 06 canecos, começava a 120 e, depois do 20 km iniciais, lá estava eu a 180; kadet GSI 200 no pé tochado, 03 Omegas, 1 2.2, 1 4.1 e 1 3.0, só o 2.2 que não mantinha a 180, o 4.1 era só a 180 e o 3.0, motor alemão, te garanto que não marca 250 no velocímetro pra enfeite.
aí eu optei pelo meu sonho deixado de lado e voltar a andar na média dos 130, com picos de 160 em ultrapassagens.
estou ficando velho e adepto do "não corra, não mate, não morra" -
27/11/2012, 22:57JRCÂMARAkim, não te conheço mais já sou seu fã, quanto a custos vou deixar os valores pra vocês estimarem o apreço que tenho pela idéia:Citação:
Postado originalmente por Kim
- Motor S4T 94 completo a base de trocano meu lascado: R$7.900,00.
- Mão de obra mechânico: R$1.000,00.
- Documentação: R$790,00.
Aí ainda vai ficar em aberto o intercooler que estou procurando, a relação de coroa e pinhão, mas os ajustezinhos de praxe.
Agora, realizar um antigo sonho, e ver sua idéia tomando forma, não tem como explicar a sensação.
Se não der certo, nóis ranca tudo, compra outro e começa de novo, se nóis num gasta o que suou a muié acha serventia pro dindin.:dance: -
27/11/2012, 23:00JRCÂMARAA minha D-20 94, eu viajava com ela na média dos 130 por hora, única vez que tive problema foi atravessando o rio Arraia em Redenção-PA, o menelau que tava no piloto quis passar marcha dentro da água e duas bielas foram propau, de resto, guentava de boa a diaba vermeia.Citação:
Postado originalmente por Pedro Eduardo Patussi