Modificação no 240V

vi esta semana uma 240 com a tampa usada em micro Onibus e o castelinho da s10. Ficou 100%

Vou trocar o entalhado da minha caixa. Está com pequena corrosão na pista de roletes da engrenagem da 5ª marcha. O difícil é achar eixo de boa marca. Tenho medo de trocar o original por algo ruim. Alguem recomenda alguma marca?

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

FERNANDO CESAR XIMENES

A minha tinha este problema de não saber direito qdo entra a ré , mas o VELHO que mexeu na tampa da minha , procurou na sucada dele uma mola mais grossa e colocou no lugar da que estava lá , RESULTADO : Hoje sinto nitidamente qdo jogo a alavanca em ponto morto para a esquerda a presença desta mola que não deixa a alavanca ír até o canto esquerdo , sendo nescessário fazer um pouco de força para ír totalmente para a esquerda para poder passar a 1ª ou a ré .

Fica fácil de resolver este seu problema , será só trocar esta mola por outra mais forte , como foi feita no meu .

LENILTON , no seu caso já não sei o que falar , pq já foi trocado todas as peças praticamente e ficou ruim do mesmo jeito , SÓ TRAZENDO AQUI PARA O VELHO MECANICO QUE MEXEU NA MINHA PARA RESOLVER ESTA PARADA SUA .
ABRAÇÃO

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gostaria de saber qual é essa mola e onde fica, alguma fotografia? obrigado

Fica na tampa.
Vou ver se consigo algumas fotos pra você.
Não é bicho de 7 cabeças, qualquer mecânico que trabalhe com cambio de pick-up sabe fazer.

Citação:

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Postado originalmente por RogérioNunes

Fica na tampa.
Vou ver se consigo algumas fotos pra você.
Não é bicho de 7 cabeças, qualquer mecânico que trabalhe com cambio de pick-up sabe fazer.

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agradeço a gentileza.

otima tarde

Pessoal tenho um sério problema, mas somente quando pega transito , naquele para e anda para e anda e marchas vão ficando cada vez mais duras, chega uma ora que tem que ir saindo na terceira na quarta e ai vai queimando embreagem, já cheguei até ter que desligar e ligar engatado por que simplesmente não entrava nenhuma.
Mais ai depois que acaba o transito e anda uns 10 minutos volta ao normal.
Algum tem alguma ideia por que disso ?

Pode ser anel sicronizador gasto, óleo errado ou aditivos tipo militec adicionados ao óleo..

Valeu Cavesco , vou começar pelo mais tranquilo, a troca do oleo.

Obrigado pela dica.

Engesa Fase 2 1992 Diesel

Boa tarde Prezados,

Sou novo aqui no Fórum, mas já acompanho as postagens e tiro dúvidas técnicas a muito tempo.
Estou querendo uma informação, já pesquisei bastante, mas ainda na encontrei.

Como este tópico é acerca do câmbio Clark 240V, alguém sabe informar qual o torque de entrada deste câmbio? (Torque máximo suportado)

Obrigado pela atenção!

Citação:

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Postado originalmente por Lenilton Feitosa

Caros colegas

Guilherme e Kim,

Esta é a história de minha 240V estressante:

Esta caixa foi aberta duas vezes, a primeira vez por um mecânico que só trabalha com caixa de marchas, a segunda vez por um mecânico especialista na montagem e desmontagem de motores a diesel e caixas de marchas (carros utilitários/pesados), o primeiro trocou os sincronizados e disse que não existia nenhum desgaste nos rolamentos ou qualquer outra peça, já o segundo disse que a caixa não apresentava nenhum defeito, pois o defeito para ele seria na bola da alavanca, o qual recomendou fazer a retÃ*fica, e assim a fiz, mas não houve nenhuma melhora. Conforme relatei anteriormente, troquei as molas e os pinos, substitui por esferas na tentativa de melhorar, mas não obtive o êxito esperado. No meu caso as marchas são boas de passar, exceto a 3ª "estressante", e em alguns momentos a 2ª marcha. O interessante de tudo é que as vezes ela passa tão boa quanto a 4ª ou a 5ª, sem a mÃ*nima dificuldade, na maioria das vezes é como ela tivesse entrando "amarrada, mordendo, seca sem lubrificação", e isso é terrÃ*vel, é chato, é fora do comum! A partir daÃ* consultei diversos mecânicos, uns diziam que poderia ser os "cachorrinhos" pequena peça que fica no conjunto sincronizador, pois as molas poderiam estar cansadas, e aÃ* ele arrebita e dificulta o engate da marcha; outros diziam que poderia ser o conjunto sincronizador que faz a 2ª e 3ª marchas, o qual custa aproximadamente R$ 2.000,00, com esse valor poderia comprar um câmbio melhor, mas acontece que o 240V é quase inquebrável, seria prudente eu conseguir essa correção.
Bem pessoal, desculpa, essa é a história de minha 240V estressante. Se alguém tiver essa tal mosquinha dos olhinhos azusinhos, asinhas branquinhas ...... eu tenho o máximo interesse de comprar essa relÃ*quia.

Abraços,

Lenilton Feitosa

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Lenilton, tb tenho o mesmo problema com o meu Engesa. A primeira não engatava e nem desengatava com o carro em movimento, a 2ª entra com muita dificuldade e a 3ª arranhava. Troquei todos os anéis sincronizadores, a 1ª passou a engatar/desengatar mais fácil e a 3ª parou de arranhar como antes, mas ainda assim, de vez em quando quando vou engatar a 3ª após a 2º e o carro está com o giro alto, a 3ª entra "pegando" um pouco.
Detalhe: comprei os sincronizadores novos, na Eaton, sendo que três deles eram originais e foram colocados na 2ª, 3ª e 4ª marchas.

Ressucitando o tópico.
Acabaei d colocar um 240v numa f1000 q tenho.
Queria saber mais detalhes desta melhoria q amigo se referiu....

Citação:

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Postado originalmente por Wander Silva

Ressucitando o tópico.
Acabaei d colocar um 240v numa f1000 q tenho.
Queria saber mais detalhes desta melhoria q amigo se referiu....

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Tem uma tampa no mercado, que deixa os engates macio e preciso.
Tampa feita em alumínio.
https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...mbio-240v.html