Maxion ou Sprint?

Citação:

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Postado originalmente por rodrigo camper

Caro Dalmo

O turbo e Garrett 0.40 quente e 0.42 fria se não me engano, o mec que fez não recomendo,
mas ele usou 2 curvas de 2 polegadas e meia e um pedaço de 10 cm formando, um ( U ).

Eu recomendo porque, além de andar muito mais,solta menos fumaça.

Em 5ª a 150 no compass a bichinha cresce a 1 bar de pressão. e se tiver peito vai ainda mais...


O maximo até agora foi 170, com o Cú na mão.rsrs


abç

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MEU NETINHO ?

Vc está assim tão violento ? Esta aprendendo ísto com seu avô ? Coisas erradas , o neto não pode aprender com o avô não viu ?

AMIGO RODRIGO , então esta bela CAMPER sua esta esta maravilha ? Parabens fico feliz por vc .

ABRAÇÃO e até IBITIPOCA , não aceito NÃO como resposta .

rsrsrs, E Vovô acho que e Genético. (Pé de chumbo).

A Camper está fazendo uma plastica geral, dia 22/04/2009 vou encostar na Jeep Trip para fazer uma pintura Geral. Ai Adeus trilha. ueueue.



Abraços

RODRIGO NETINHO CAMPER

Realmente , depois que ficar ZERADA dará pena mesmo de botar pra socar .

Mas parabens pelas mudanças para BEM MELHOR DO QUE ESTAVA , E OLHA QUE ELA ERA LINDA , AGORA ENTÃO ? VICHEMARIA . Se vc for a IBITIPOCA com ela vai ser difícil de vc voltar com ela , PQ EU VOU DAR UM PILEQUE EM VC E VOU " ROUBAR ELA PRA MIM " .

ABRAÇÃO

KKKKK, sendo assim não vou p/ Ibitipoca.


abç

Citação:

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Postado originalmente por Eriksom Teixeira Lima

Vc não escreveu quais serão os eixos. Se vc ainda não os têm, sugiro vc comprar uma mecânica completa da Band Toyota nova: eixos, caixa de 5 marchas e motor 14B.

O 14B é o famoso motor japonês da Band, mais robusto que o Maxion s4T (na prática é robusto como os MB608 ) e muito mais flexível que os MWM (sem turbo ele rende cerca de 27kgfm de torque a 1800 rpm e 102cv a 3400rpm, giro máximo é de 4150rpm, como turbo a 0,5kg aumente os valores em 50%). Com esse motor vc roda semanas sem parar com 3500 rpm e o motor continua inteiro por mais 500mil km.

Eu e vários amigos que temos Camper usamos ele e recomendamos.

Eriksom

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Desculpe pegar o trem andando, mas lá vai!

vou defender um pouco os mwm...adoro os 14b e é um ótimo motor, entretanto compará-lo com o mwm acho que não é correto, pra começar que o mwm tem 2.8 de cilindrada e o 14b tem 3.6!
Então não dá nem pra começar a comparar.

Mas são ambos grandes usinas com certeza!


Abraço

ZEPI

Não gosto muito de discussão , gosto de usar de argumentos embasados em fatos reais .

Qdo citei que gosto muito do MWM 2.8 do meu ENGESA , não dizendo que o 14B é ruim , até disse que gosto mujito tb do 14B , MAS PARA COLOCAR MAIS LENHA NA FOGUEIRA VC ME LEMBROU DA CILINDARADA DO MWM 2.8 PARA O 14B .

LOGO :

Se o MWM 2.8 tem 2,8 litros de volume e o 14B tem 3,6 litros , A DIFERENÇA DE VOLUME DE UM PARA O OUTRO É DE 800ml CORRRETO ?

Seria mais justo então de COMPARAR O 14B com os seus 3,6 litros com o MWM 4.2 de 6cc QUE TEM APENAS 600ml a mais do que o 14B , " TEM COMPARAÇÃO ? " .

NÃO TEM COMPARAÇÃO PQ O MWM 6 CANECOS É ANOS LUZ MAIS MOTOR E MAIS FORTE DO QUE O 14B , O MWM 6 canecos é um MONSTRO DE MOTOR , o ÓTIMO 14B nesta comparação vira um fusquinha perto do MWM 6cc 4.2 .

Esquecí deste detalhe qdo fiz as minhas observações entre os motores MWM 2.8 e o 14B .

AMIGO ZEPI , obrigado por ter me lembrado deste GRANDE DETALHE .

E vamos a luta pq estes BELOS motores MWM 2.8 4cc , MWM 4.2 6cc e o TOYOTA 14B são os sonhos de consumo dos aficcionados pelos 4x4 .

ABRAÇÃO A TODOS E SEM BRIGAS EIM ?

Fala Guilherme!
Longe de briga amigo, muito pelo contrário, é pra enriquecer nossos conhecimentos!

Cara todos esses motores que você citou, são usinas!( eu tenho um deles...hehehe!):palmas:

Quanto a comparação, quis dizer que essas 800 cc no mwm sprint deixariam ele com quantos cvs?
Nem tem como saber...
Tirando o mwm 6cc, que é muito grande, os outros foram minhas opções de motor para a rural, entretanto acabei ficando com Mwm 2.8.
Aproveitando, quanto faz seu engesa cidde estrada, e qual relação e pneus?



Abraço

Preferêcia de motor gera sempre altos barulhos, maiores que aqueles provindos de coletores de descarga quebrados :-D

A escolha deve ser sempre baseada no que você precisa fazer. Três exemplos interessantes

- o 14B e o Q20/S4 tem a mesma potência e o mesmo torque, apesar de um ter 3,6l e o outro 4l. Apesar disso, as diferenças são enormes: o 14B gira mais alto e o Q20 tem torque mais baixo. Dependendo do uso, um é melhor que o outro (por dentro, acreditem, eles são tão robustos quanto, mesmo diâmetro de bielas, robustez de partes móveis etc)

[eu coloquei Q20 e S4 juntos, pois são iguais. Tampa de um, caçamba de outro. Se você meter o cabeçote do s4Turbo no q20 funcionará perfeitamente. Meu mecânico tinha uma caminhão assim]

- se turbinarmos o 14B e o compararmos com um S4Turbo, as diferenças de torque e potência serão mínimas. Chuto dizendo que com a mesma pressão na turbina sejam iguais. Ainda assim, ficam mantidas as diferenças nas curvas de torque e potência, mantidas a robustez em ambos. Notem que falamos de um motor de 3,6 l e de outro com 4 l.

- não lembro de cabeça a diferença em décimos de litros, mas a diferença básica entre um S4T e um S4TPlus é de apenas 1 mm a mais de diâmetro de pistão (aliadas a injetores e bombas diferentes - nada de commom rail). O primeiro tem 100mm e o segundo 101 mm. O problema é que o S4T gera cerca de 38kgfm de torque e o Plus, 45kgfm (potência, creio que seja, 120 e 150 cv, não lembro).

Ou seja, o diabo mora nos detalhes, como dizia minha tatatataravó :smile:

Para fechar, se compararmos o S4TPlus com o MWM 6.07 Sprint, a diferença é brutal, embora o S4TPlustenha 4,1 litros (tenho quase certeza que é isso) e o MWM 4,2l (ainda estamos na versão NÃO-Turbinada). Apesar do mesmo tamanho, o MWM não-trubinado tem praticamente o mesmo torque e a mesma potência do S4T, e gira alto, como o 14B.

Se pegarmos a versão turbinada e com intercoller desse mesmo MWM, o torque vai a cerca de 50kgfm e potência a 180cv, tudo isso na mesma litragem (esse é o motor que equipava as primeiras F-250).

[a versão eletrônica do mesmo MWM é estúpidamente mais forte, se a memória não me falha, chega aos 60kgfm de torque e mais de 220cv. O que muda, commom rail e injetores, pelo que me explicaram. Como eu não gosto de eletrônicos, nunca avalio esses motores como opção, apesar de saber sua qualidade]

Enfim, cada um tem seus méritos. Desde o levíssimo MWM 2.8 até o pesadíssimo S4TPlus, depende do que você precisa e do que você tem fazendo o contato com o chão :mrgreen:

No anúncio de venda do Engesa, eu dei como opção de troca motores e eixos para colocar na M715. A composição de cada pacote para troca revela o que eu mudaria na configuração básica dela. Ou seja, cada motor se encaixa em apenas uma configuração, e nela, ele é absolutamente a melhor opção em relação aos outros.

Maxion ou Sprint, ambos são ótimos, depende de para quê :concordo:

Eriksom

.

GRANDE ERIKSON

Sua didática esta perfeita , a GROSSO MODO , quiz dizer a mesma coisa , só que com menos detalhes de números que vc postou .

Mas a conclusão é esta mesmo , todos este motores SÃO EXCELENTES , sendo uns melhores do que outros DEPENDENDO do uso que vão fazer .

E O DETALHE MAIS IMPORTANTE EU JÁ DISSE : " DEPENDE TB DA OPORTUNIDADE QUE CADA UM TEM NA HORA DE COMPRAR E NA QUANTIDADE DE $$$$$$$$$$$$$ QUE CADA UM TEM .

As vezes eu precisaria de um S4T , mas surgiu um 14B na parada com preço que desse para eu pagar , e COMPRARIA ELE SEM DÚVIDAS E COM A CERTEZA DE QUE IRIA RESOLVER TB MEU PROBLEMA , QUE SERIA COLOCAR UM MOTOR DÍESEL NO MEU ENGESA/CAMPER . É por aí , todos estes motors citados são EXCELENTES , eu é que quiz BOTAR LENHA NA FOGUEIRA , eu tenho um MWM 2.8 , estou muitíssimo satisfeito e ficaria tb SATISFEITO se fosse um 14B , Q20B turbinado , S4T até o CUMMINS ( sei lá se é assim que escreve ) que o KIM tem , vichemaria .

Além do gosto de cada um , eu por exemplo prefiro um motor díesel de alto giro/desempenho/ágil/elástico , questão de gosto , e tive a FELIZ OPORTUNIDADE de comprar um de minha preferencia que foi o MWM 2.8 .

AGORA RESPONDENDO AO ZEPI

Qto a comparação , o ERIKSON , respondeu , mas revisando : com 800cc a mais no 2.8 no MWM , ele viraria um 3.6 , que seria nada mais nada menos do que igual a um 14B . Sendo que com turbina teria uma potencia e torque um pouco maior do que um 14B , mas se turbinasse o 14B teria tb +- a mesma potencia do MWM com 3.6cc , mas este motor não existe .

Qto ao consumo , o meu com o MWM 2.8 na estrada andando a 90 km/h a 100 km/h faz 10 km/l , a 120 km/h na estrada faz de 8,5 a 9 km/l , e na cidade faz de 8 a 9 km/l dependendo da forma de andar , NORMALMENTE SOU PÉ PESADO NA ESTRADA E CIDADE .

A relação de diferencial que estou usando atualmente é uma 11X47 = 4,27 mas vou colcar semana que vem uma 12X47 = 3,92 , andarei num giro um pouco menor a 100 km/h a 110km/h que é velocidade cruzeiro que tenho andado ultimamente . A 110 km/h com esta relação de 12X47 = 3,92 ele estará a 3.000 rpm .

Os pneus usei durante 4 anos o 33" X 12,5" X 15" até hoje esta assim , mas semana que vem devo estar mudando para o 265 X 75 X 16" .

Estes cálculos de consumo/velocidade são com os pneus 33" . Agora este pneu 265 X 75 X 16" equivalem a aproximadamente a um 31,8" X 11,5" X 16" , um pouco menor e um pouco mais estreito que os 33" que estão nele .

ABRAÇÃO

Caramba quase deu uma bíblia.

Ninguém falou do L.D.A que saiu em alguns 14B e S4T, que faz uma grande diferença no turbinado.


Minha opnião e a seguinte, já tive o MWM 2.8 em um caminhão, e um verdadeiro Canhão, mas em questão de durabilidade não chega em perto do 14B.

Tanto que vendi o caminhão por causa do motor que vivia dando defeito, já o 14B está gritando até hoje, na Camper com 1 bar de turbo.

É MEU NETO

VC VACILOU AGORA , pÔ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! comparar um MWM 2.8 num CAMINHÃO com um 14B numa CAMPER é brincadeira .

Vamos então comparar um motor 1.0 turbo com 140vc de uma PARATI zero km ( ORIGINAL DELA ) puxando um barco com 200Kg de tralha dentro para pescar a 1000 km de distancia numa tacada só na Bahia , como eu faço , e eu na minha HILUX 93 2.8 díesel com APENAS 77cv .

Sabe no que deu ? O amigo que comprou a PARATÍ 0KM não chegou no destino pq ? FUNDIU O MOTOR , a concessionária deu outro motor 0km e na outra pescaria que fizemos lá de novo , sabe o que aconteceu ? NÃO CHEGOU LÁ DE NOVO PQ FUNDIU O MOTOR DE NOVO .

SABE PQ ? Pq o motor 1.0 embora tenha 140vc , SÓ TEM 1 LITRO DE VOLUME NO MOTOR e ele não aguenta tanto esforço para fazer .

Voltando ao seu assunto , o motor MWM 2.8 que vc tinha no seu CAMINHÃO , era SUBDIMENSIONADO para ele , ao passo que o 14B na sua CAMPER é SUPERDIMENSIONADO para ela .

Falando sério : vc não deve chegar a esta sua conclusão pq as aplicações destes dois motores que vc fez foi totalmente DISPARES . Ou melhor : vc TERIA QUE COMPARAR o 14B na CAMPER e o MWM 2.8 na CAMPER , e o MWM 2.8 no CAMINHÃO com o 14B no CAMINHÃO , e que neste caso o 14B SAIRIA NA VANTAGEM POR ELE TER 3,6 LITROS DE VOLUME NO MOTOR , e o MWM 2.8 APENAS 2,8 LITROS NO VOLUME DO MOTOR , olha o exemplo que eu dei de um 1.0 e outro 2.8 .

ABRAÇÃO , é o que que vc esta revoltado com o MWM 2.8 , ele não tem culpa de quem o colocou num CAMINHÃO , assim como o motor 1.0 turbo da PARATÍ se estivesse numa MOTO , vichemaria , a MOTO IRIA VOAR KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK , e ía durar bastante , mas não poderia me carregar não , pois tenho 108 kg , aí ele poderia achar ruim tb kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk .

O rodrigo deveria ter colocado o 14b no caminhão e o sprint na camper..... :mrgreen:

Resolveria o problema...rss