qual o maior motor diesel já posto em um engesa???

[pedro bonadio]

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Eu prefiro torque em baixa. Mas um motor que gire ao menos até 4200rpm e seja bem elástico.

[Rodrigo Ielpo Bastos]

Meu carro da uma diferença enorme dos pneus 33 pros 32. Se colocar os 35 como havia pensado. Ele vai ficar frouxo com a relação 45x11. Não sei se vcs tem manômetro no turbo mas eu percebi um atraso na entrada da turbina e resolvi investigar o defeito era na haste que faz o alivio da pressão acho que se chama haste gate. Acabei trocando a peca e o carro ficou ótimo.

[CAVESO]

Franz,

Antes de pular para os 6 canecos, não vale à pena colocar uam turbina TGV com bicos de maior vazão?

Ganharia uns pocotós a mais para empurrar a diferença de 33" para 35".....

[valmirzuge]

ao Pedro Rocha,


Cara que turbina vc colocou no 153-s? e como adaptou? se possivel poste umas fotos ou me envie valmir@viabol.com.br

abr,

[Pedro Rocha]

ao Pedro Rocha,


Cara que turbina vc colocou no 153-s? e como adaptou? se possivel poste umas fotos ou me envie valmir@viabol.com.br

abr,

Valmir, coloquei um kit spaturbo, e a turbina é uma .42/.63. mas tô pensando em trocá-la por uma .42.48 (trocando só a caixa quente), ou a que considero que seria ideal pro meu motor com weber 44, comando 286x270, e intercooler do troller 3.0, a .50/.48.

A .42/.63 só começa a encher com vontade lá pelas 3000rpm e o motor de opala com as molas originais só gira até umas 4500rpm (sem susto), deixando a faixa de utilização da turbina muito restrita.

Pra ir até umas 5000rpm e aproveitar melhor a turbina troquei o comando, e coloquei tuchos mecanicos, agora vou trocar as molas originais (por duplas) e colocar balanceiros roletados em um cabeçote com trabalho de fluxo e junta de aço.

Imagino que vc esteja na inteção de turbinar seu engesa, então vou te dar minha humilde opinião....

não vale a pena...a não ser que vc queira só um canhão ou um brinquedo, e não rode muito, eu explico.

Um kit turbo básico bem montado (3e + .42/48) já garante uma boa dose de diversão com relação ao original, mas pra fazer bem feito, existem outros pontos (como cabeçote, comando, ignição, bico extra, cashtank, escape, bomba de óleo , e etc) que precisam ser trabalhados pra vc ter um motor turbo realmente de ponta, (potente, redondo, e durável)que encare qualquer 3.0 eletrônico, mesmo chipado, sem fazer vergonha, e ai a conversa (R$R$) vai longe.

quando comecei a turbinar, pensava em gastar uns R$1500,00 do kit mais uns R$ 500,00 de extras e ter um avião...

já gastei pelos menos uns R$ 4000,00, e ainda vô gastar mais uns R$ 2000,00 a R$3000,00 pra ficar bom mesmo, e só ser ultrapassado pelos 3.0 na hora de parar no posto...rs. Isso porque não parti pra injeção, e vou ficar só no bico extra e a weber.. senão o investimento era maior..

Então hoje acho que é mais negócio abrir uma poupança, e juntar a grana pra partir logo pra um diesel. De preferência um 3.0 da ranger /troller chipado, ou um 6 mwm da f250 ou silverado.

na foto a pressurização tá desmontada pois tinha acabado de trocar o comando, e tô me preparando para fazer os upgrades citados, e tb vô partir pro bico extra, pois fica mais facil acertar a parte de lenta do motor, e vem mais potência na alta, sem falar que o consumo do weber 44 tá de f.... quero ver se com bico deixo ele mais civilizado...

abraço.

[valmirzuge]

Pedro,

Era realmente dessas informaçoes que eu precisava. O meu eu injetei monoponto, troquei os tuchos para mecanicos e uso gasosa no cabeçote taxado do alcool. Ficou muito melhor que original e o consumo ficou o mesmo. Porem noto que em 2a. marcha ainda falta motor pra girar e sair do atoleiro. Entao penso em trocar o comando para um 268 ou 278.
Como o motor já está bem andado nao vou investir nele, entao se for o caso irei trocar ele por um mwm2.8 ou talvez um gm4.1 do omega pela facilidade de adaptacao.

Valmir, coloquei um kit spaturbo, e a turbina é uma .42/.63. mas tô pensando em trocá-la por uma .42.48 (trocando só a caixa quente), ou a que considero que seria ideal pro meu motor com weber 44, comando 286x270, e intercooler do troller 3.0, a .50/.48.

A .42/.63 só começa a encher com vontade lá pelas 3000rpm e o motor de opala com as molas originais só gira até umas 4500rpm (sem susto), deixando a faixa de utilização da turbina muito restrita.

Pra ir até umas 5000rpm e aproveitar melhor a turbina troquei o comando, e coloquei tuchos mecanicos, agora vou trocar as molas originais (por duplas) e colocar balanceiros roletados em um cabeçote com trabalho de fluxo e junta de aço.

Imagino que vc esteja na inteção de turbinar seu engesa, então vou te dar minha humilde opinião....

não vale a pena...a não ser que vc queira só um canhão ou um brinquedo, e não rode muito, eu explico.

Um kit turbo básico bem montado (3e + .42/48) já garante uma boa dose de diversão com relação ao original, mas pra fazer bem feito, existem outros pontos (como cabeçote, comando, ignição, bico extra, cashtank, escape, bomba de óleo , e etc) que precisam ser trabalhados pra vc ter um motor turbo realmente de ponta, (potente, redondo, e durável)que encare qualquer 3.0 eletrônico, mesmo chipado, sem fazer vergonha, e ai a conversa (R$R$) vai longe.

quando comecei a turbinar, pensava em gastar uns R$1500,00 do kit mais uns R$ 500,00 de extras e ter um avião...

já gastei pelos menos uns R$ 4000,00, e ainda vô gastar mais uns R$ 2000,00 a R$3000,00 pra ficar bom mesmo, e só ser ultrapassado pelos 3.0 na hora de parar no posto...rs. Isso porque não parti pra injeção, e vou ficar só no bico extra e a weber.. senão o investimento era maior..

Então hoje acho que é mais negócio abrir uma poupança, e juntar a grana pra partir logo pra um diesel. De preferência um 3.0 da ranger /troller chipado, ou um 6 mwm da f250 ou silverado.

na foto a pressurização tá desmontada pois tinha acabado de trocar o comando, e tô me preparando para fazer os upgrades citados, e tb vô partir pro bico extra, pois fica mais facil acertar a parte de lenta do motor, e vem mais potência na alta, sem falar que o consumo do weber 44 tá de f.... quero ver se com bico deixo ele mais civilizado...

abraço.

[Pedro Rocha]

Como o motor já está bem andado nao vou investir nele, entao se for o caso irei trocar ele por um mwm2.8 ou talvez um gm4.1 do omega pela facilidade de adaptacao.

Valmir, vai de 2.8! a mão de obra pra adaptação é praticamente a mesma, acho até que a colocação do 2.8 é mais simples (não precisa alterar comprimento dos cardans), sem falar na economia do diesel, e na valorização da viatura.

Entao penso em trocar o comando para um 268 ou 278.

se trocar o comando, coloca uma engrenagem de alumínio (pra de fibra não ficar banguela e te deixar na mão) e umas molas duplas pra poder girar sem medo...

O meu eu injetei monoponto, troquei os tuchos para mecanicos e uso gasosa no cabeçote taxado do alcool..

tu tem uma foto dessa injeção monoponto? qual tbi vc usa? e qual o gerenciador/módulo de injeção (his, fueltech, pandoo...)?!

abraço.

[pedro bonadio]

Amigo, porque não prepara o 2.8 antes de partir pra um 4.2? Uma regulada na bomba, bicos da Rasch, mais pressão na turbina e escape direto geram mais de 200hp...

O custo de adaptação que irá ter será grande, o peso adicionado é grande também, peças provavelmente que com seu 2.8 não apresentam desgaste com certeza irão sofrer muito com todo o torque do 6 cilindros.

Tenho um Troller T4 com o MWM 2.8TDI e ele pesa 2ton medidas. Seu câmbio é Over Drive e uso pneus 33" com relação 4.09:1 original... Puxo meus outros Jeeps muitas vezes e ando na estrada à 100km/h sem problemas. Ele tem cerca de 160hp e uns 38kgfm e deixa 3.0 original pra trás, só perde em velocidade final... Não tiro de 5ª marcha na estrada para nada, resposta imediata, puxando outro carro uso 4ª.

Num carro de até 2300kg o MWM levemente preparado dá conta fácil fácil...

[guilhermeabreu]

Amigo, porque não prepara o 2.8 antes de partir pra um 4.2? Uma regulada na bomba, bicos da Rasch, mais pressão na turbina e escape direto geram mais de 200hp...

O custo de adaptação que irá ter será grande, o peso adicionado é grande também, peças provavelmente que com seu 2.8 não apresentam desgaste com certeza irão sofrer muito com todo o torque do 6 cilindros.

Tenho um Troller T4 com o MWM 2.8TDI e ele pesa 2ton medidas. Seu câmbio é Over Drive e uso pneus 33" com relação 4.09:1 original... Puxo meus outros Jeeps muitas vezes e ando na estrada à 100km/h sem problemas. Ele tem cerca de 160hp e uns 38kgfm e deixa 3.0 original pra trás, só perde em velocidade final... Não tiro de 5ª marcha na estrada para nada, resposta imediata, puxando outro carro uso 4ª.

Num carro de até 2300kg o MWM levemente preparado dá conta fácil fácil...

GRANDE PEDRO BONADIO

Não havia olhado por este ângulo , é uma ótima opção realmente , vou ficar sossegado agora , pois já estava ficando agoniado com o fraco desempenho do meu MWM 2.8 .

MUITO OBRIGADO PELA LUZ .

ABRAÇÃO

[franzlana]

Amigo, porque não prepara o 2.8 antes de partir pra um 4.2? Uma regulada na bomba, bicos da Rasch, mais pressão na turbina e escape direto geram mais de 200hp...

O custo de adaptação que irá ter será grande, o peso adicionado é grande também, peças provavelmente que com seu 2.8 não apresentam desgaste com certeza irão sofrer muito com todo o torque do 6 cilindros.

Tenho um Troller T4 com o MWM 2.8TDI e ele pesa 2ton medidas. Seu câmbio é Over Drive e uso pneus 33" com relação 4.09:1 original... Puxo meus outros Jeeps muitas vezes e ando na estrada à 100km/h sem problemas. Ele tem cerca de 160hp e uns 38kgfm e deixa 3.0 original pra trás, só perde em velocidade final... Não tiro de 5ª marcha na estrada para nada, resposta imediata, puxando outro carro uso 4ª.

Num carro de até 2300kg o MWM levemente preparado dá conta fácil fácil...

Qual é a estimativa de custo para esta preparaçao?

[dodles]

Amigo, porque não prepara o 2.8 antes de partir pra um 4.2? Uma regulada na bomba, bicos da Rasch, mais pressão na turbina e escape direto geram mais de 200hp...

O custo de adaptação que irá ter será grande, o peso adicionado é grande também, peças provavelmente que com seu 2.8 não apresentam desgaste com certeza irão sofrer muito com todo o torque do 6 cilindros.

Tenho um Troller T4 com o MWM 2.8TDI e ele pesa 2ton medidas. Seu câmbio é Over Drive e uso pneus 33" com relação 4.09:1 original... Puxo meus outros Jeeps muitas vezes e ando na estrada à 100km/h sem problemas. Ele tem cerca de 160hp e uns 38kgfm e deixa 3.0 original pra trás, só perde em velocidade final... Não tiro de 5ª marcha na estrada para nada, resposta imediata, puxando outro carro uso 4ª.

Num carro de até 2300kg o MWM levemente preparado dá conta fácil fácil...

Pedro,

como ficou o carro depois de trocar os bicos?
quero deixar o meu mais esperto, com menos turbolag e um pouco mais de torque em baixas. Acho que trocar os bicos é muito drástico.
outra coisa, como está seu motor depois desses anos de uso? algum desgaste no motor ou outros componentes?

[Bruno Mosso]

Eu sou apaixonado pelo 6 boca mwm, o ronco dele e a faixa de torque são fantasticos