Projeto Trupy Zupy - CJ 5 1965

[georgevalle]

Vavá procurei e achei este forum Caravan 85 Falhando (http://www.opaleirosdoparana.com/t33433-caravan-85-falhando) que tem a foto de um distribuidor do opala, e aparentemente comparando com a foto que você postou aqui o teu parece que está na posição correta, mas vale a pena você verificar esta posição, você comentou que no gas o motor está funcionando perfeito, uma coisa que não é 100% compatível é a regulagem do motor para gasolina e para gas, muda muito o ponto de um para o outro, ou seja se funciona perfeito na gasolina não vai bem no gas e vice versa, aqui tem um amigo mecanico que fez uma alteração justamente no avanço a vácuo para o motor trabalhar bem quando muda da gasolina para o gas mas não sei direito o que ele fez, outra dica é você regular as válvulas isso vai melhorar o desempenho do motor, e é relativamente fácil fazer.

[vavarusso]

Obrigado a todos pela força, hoje a tarde passei mais de 3 horas tentando e nao consegui, nao era entrada falsa de ar pela tomada de vácuo que aceleração ficava nas alturas e sim aquela haste que puxa o pistonete que que esta´solta e entao predia deixando a borboleta aberta, resolvi isso mesmo assim só funciona menos de 1 min e apaga agora nao sei mais se afoga ou nao. O volume da cuba testyei de 20 a 42ml e nada mudou. As duas fotos da marca do ponto: quando a marca tá no 0 o distribuidor nao aponta para aquela marca do primeiro pistão. Quando ele aponta para amarca a polia fica como na outra foto. DESISTINDO.

[ZEQUINHA8100]

Obrigado a todos pela força, hoje a tarde passei mais de 3 horas tentando e nao consegui, nao era entrada falsa de ar pela tomada de vácuo que aceleração ficava nas alturas e sim aquela haste que puxa o pistonete que que esta´solta e entao predia deixando a borboleta aberta, resolvi isso mesmo assim só funciona menos de 1 min e apaga agora nao sei mais se afoga ou nao. O volume da cuba testyei de 20 a 42ml e nada mudou. As duas fotos da marca do ponto: quando a marca tá no 0 o distribuidor nao aponta para aquela marca do primeiro pistão. Quando ele aponta para amarca a polia fica como na outra foto. DESISTINDO.
Vava o motor ta fora do ponto homem! coloca a polia no zero e coloque a ponta do rotor na ponta da tampa que corresponde ao primeiro cilindro, pra ter certeza do ponto morto alto do motor tire a primeira vela coloque uma chave de fenda no orificio ate ele tocar na cabeça do pistão e va girando a polia até que o pistão fique o mais alto possivel do seu curso de movimentação, pronto achou o ponto morto do motor,Vava arrume o ponto e depois volte no carburador, se continuar o problema so pode estar com alguma problema no corpo do carburador as vezes trincou em algum lugar do corpo que esta arrastando mas gasolina do que o necessario e dando excesso

[vavarusso]

Vava o motor ta fora do ponto homem! coloca a polia no zero e coloque a ponta do rotor na ponta da tampa que corresponde ao primeiro cilindro, pra ter certeza do ponto morto alto do motor tire a primeira vela coloque uma chave de fenda no orificio ate ele tocar na cabeça do pistão e va girando a polia até que o pistão fique o mais alto possivel do seu curso de movimentação, pronto achou o ponto morto do motor,Vava arrume o ponto e depois volte no carburador, se continuar o problema so pode estar com alguma problema no corpo do carburador as vezes trincou em algum lugar do corpo que esta arrastando mas gasolina do que o necessario e dando excesso
Olha meu caro realmente visualmente está, mas foi um cara entendido que colocou e eu o interroguei sobre isso e ele disse que tem casos e casos e esse motor (o meu) o ponto era ali. Ele realmente tentou com as marcas no lugar. Eu o chamei depois de tentar botar no ponto como manda o figurino e nao consegui. Amanhã vou fazer isso.

[ZEQUINHA8100]

Olha meu caro realmente visualmente está, mas foi um cara entendido que colocou e eu o interroguei sobre isso e ele disse que tem casos e casos e esse motor (o meu) o ponto era ali. Ele realmente tentou com as marcas no lugar. Eu o chamei depois de tentar botar no ponto como manda o figurino e nao consegui. Amanhã vou fazer isso.
Tubo bem Vava,por isso te falei pra vc achar o ponto morto do motor com o esquema da chave de fenda pq ai vc vai ter certeza que esta no ponto morto correto, feito isso vc olha na polia, as vezes mesmo estando em ponto morto num vai estar zerado na polia, achando o ponto morto com a chave de fenda ai vc coloca o rotor na direção do pino da tampa que corresponde ao primeiro cilindro depois que o motor funcionar vc so refina o ponto com a luz de ponto abraços

[vavarusso]

Com o distribuidor na marca do primeiro pistão a polia fica na marca B + 2 graus = 12º. Mais uma animação pra amanha. Vale meu caro Zequinha.

[georgevalle]

Vavá, dando mais uma pesquisada achei outra imagem de distribuidor CARBURADOR 3E NAO QUER FUNCIONAR (http://www.opaleirosdoparana.com/t25984-carburador-3e-nao-quer-funcionar) veja que neste a posição do rotor em comparação à aranha é diferente do teu, agora fica a dúvida de qual está errado, o que eu faria nesta situação é colocar o motor na marcação pela chapa do virabrequim, soltar o distribuidor, girar ele no sentido anti horário (o distribuidor não mexer no rotor) e voltar ele até escutar a centelha (coloca um parafuso na torre da bobina para ficar mais alto o estralo da centelha) lembrando que o distribuidor eletrônico (este) se girar muito devagar não gera a centelha como nos com platinado, acertando a posição da centelha compara com a tampa se o rotor está entre o contato da tampa (na teoria deveria estar bem centrado) se estiver fora de posição a aranha foi danificada, ou beeem mais fácil já que o motor está funcionando ou seja o ponto está certo, coloca o motor na posição pela marcação, não mexe no distribuidor e confere a posição do rotor em relação ao contado na tampa se estiver bem no centro ou próximo disso fecha e volta para o distribuidor, outra situação o mecânico que acertou o ponto acertou na gasolina ou no gás? Pois existe uma diferença no acerto deles se não me engano no gás o motor tem que trabalhar mais adiantado.

[vavarusso]

Bom dia George, eu nao lembro mais. O que sei é que rodei na gasolina meio que normal, só achava um pouco xoxo e no gás é 100%. Cara vou ler esse seu texto umas dez vezes para pô-lo em prática. Será que esta polia nao é do opala?

[ZEQUINHA8100]

Bom dia George, eu nao lembro mais. O que sei é que rodei na gasolina meio que normal, só achava um pouco xoxo e no gás é 100%. Cara vou ler esse seu texto umas dez vezes para pô-lo em prática. Será que esta polia nao é do opala?
Vava ache o ponto morto do motor da forma que te falei,esqueça da polia, como vc mesmo ja falou as vezes a polia nem é desse motor!

[vavarusso]

Vava ache o ponto morto do motor da forma que te falei,esqueça da polia, como vc mesmo ja falou as vezes a polia nem é desse motor!
Isso mesmo Zequinha, acabei de colocar o primeiro pistão no PMS e o rotor aponta para a marca no dist. e a polia marca 12°. Como desmontar um distribuidor? Vou postar uma foto do rotor com a polia a 0°.

[ZEQUINHA8100]

Vava a questão de estar no ponto ou não num tem dana a ver com excesso do carburador, mas tem uma coisa que vc me disse que esta me deixando com a pulga atras da orelha vc disse que não esta conseguindo estabilizar a marcha lenta no parafuso da mistura, suponhamos que o ponto do motor esteja certo,tudo ta indicando pra entrada falsa de ar pq se tiver entrada falsa vc num consegue estabilizar mesmo a marcha lenta pq altera a entrada de ar,por uma causa vc ja conferiu o diafragma do avanço pra ver se não esta rasgado e dando entrada de ar falsa?

[rodrigo.hoffman]

A cruzeta do distribuidor rodou como disse o amigo ai..

Com o rotor alinhado com a marca na carcaça do distribuidor as cruzetas eram pra estar alinhadas com a aranha...

Ta quase resolvendo o mistério..

[antonio umino]

Neste de subir o pistão na parte mais alta. (PMS)...ele pode estar no ponto de escape.... (subindo expulsando a queima).
Vavá, gire a polia abaixando o pistão.... e coloque uma rolha ou alguma coisa que tampe o lugar da vela.
e vai girando a polia até a rolha sair,,, aí está no PMS.. se não soprar... ele estára na posição de exaustão, (escape)..

ok.
abçs

[ZEQUINHA8100]

Neste de subir o pistão na parte mais alta. (PMS)...ele pode estar no ponto de escape.... (subindo expulsando a queima).
Vavá, gire a polia abaixando o pistão.... e coloque uma rolha ou alguma coisa que tampe o lugar da vela.
e vai girando a polia até a rolha sair,,, aí está no PMS.. se não soprar... ele estára na posição de exaustão, (escape)..

ok.
abçs
Antonio sempre fiz assim e nunca tive problema, so num pode é passar do ponto mais alto do pistão pq ai ele começa a descer, ai concordo contigo que ele entra na posição de exaustão, mas, é só ir girando a polia e acompanhando com a chave de fenda nem que passe um pouco e o pistão comece a descer num tem problema é só girar a polia ao contrario e voltar ao ponto mas alto, eu mesmo quando faço no meu eu paço um pouco e depois volto a polia pra ter certeza do ponto mais alto do pistão

[eliasFerreira]

Tá interessante isso aqui!!
Acompanhando!

[ZEQUINHA8100]

Tá interessante isso aqui!!
Acompanhando!
Tá interesante é? Ta é cabuloso esse carburador do Vava! Ajuda nós ai Elias!

[vavarusso]

Bota cabuloso nisso! Elias dá uma mãozinha aí.
Pessoal no PMS já estou PHD tanto com uma bola de jornal molhado como na chave de fenda, só hoje fiz isso umas 300 vezes. Rsrsrs. Bem realmente estava fora do ponto, porém, contudo, todavia, nao resolveu 100% o problema. Cometi alguns erros de principiante, como nao perceber que a alta aceleração sem controle era ocasionada pelo "tirante" que aciona o pistonete que prendia o eixo da aceleração. E isso me fez perder muito tempo e tb mexer onde nao precisava.
Sobre o ponto:
Se deixar totalmente alinhado o funcionamente não é bom na gasolina.
No gás funciona sem muita diferença entre 90º e 12º
Na gasolina conseguir a lenta novamente e a aceleração rápida tá blz, mas, se afundar o pé e manter começa embolar.
A cuba testei de 23 a 42ml sem alteração.
Se eu tapo a 2/3 da boca do carbura com uma havainas ele morre.
O rotor tem uma pequena folga radial sobre o seu eixo.
Já estou contente pois consegui a marcha lenta.
O embolar com o pé embaixo é sintoma tanto de excesso como de escassez de combustível???

[vavarusso]

Vava a questão de estar no ponto ou não num tem dana a ver com excesso do carburador, mas tem uma coisa que vc me disse que esta me deixando com a pulga atras da orelha vc disse que não esta conseguindo estabilizar a marcha lenta no parafuso da mistura, suponhamos que o ponto do motor esteja certo,tudo ta indicando pra entrada falsa de ar pq se tiver entrada falsa vc num consegue estabilizar mesmo a marcha lenta pq altera a entrada de ar,por uma causa vc ja conferiu o diafragma do avanço pra ver se não esta rasgado e dando entrada de ar falsa?
Meu caro Zequinha isso era por causa daquele"C" que puxa o embolo do ejetor que deixei solto por causa tira e bota do carburador, ele pegava no eixo de aceleração.. Rerere

[georgevalle]

Vavá esta folga que você fala no rotor é o avanço centrifugo ela tem que existir, quanto a embolar pode ser falta ou válvula, aliás este é o próximo passo, regular as válvulas, não é difícil mas faz muita sujeira.

[vavarusso]

A cruzeta do distribuidor rodou como disse o amigo ai..

Com o rotor alinhado com a marca na carcaça do distribuidor as cruzetas eram pra estar alinhadas com a aranha...

Ta quase resolvendo o mistério..
Será que é assim mesmo Rodrigo, tudo alinhado???

[vavarusso]

Vavá esta folga que você fala no rotor é o avanço centrifugo ela tem que existir, quanto a embolar pode ser falta ou válvula, aliás este é o próximo passo, regular as válvulas, não é difícil mas faz muita sujeira.

Bon dia meu caro. George a folga que falo não é a do centrifugo, e sim do rotor, cachimbo, sobre o eixo. George mandei umas fotos para um especialista em SP e le disse que o problema é no carburador que o corpo é de um e a tampa de outro. Umas fotos para apreciação. Ainda o dilema do alinhamento da aranha. Hoje vou garimpar um carbura velho emprestado de um FV. Nejam algumas fotos para ilustrar.
E-mail que recebi de um cara gente fina:
Realmente ta dificil a tampa nao tem haver com a carcaça ...nem suplementares de alta tem ...

existe algumas possibilidades de resolver seu problema ...no caso quando voce usa GAS ele fica perfeito porque NÃO é necessario um carburador pra usar gas , uma TBI de injeção ja seria suficiente ,mesmo sem os sensores , o GAS so precisa controlar o FLUXO de entrada ,mais nada ,não usa boia,agulha gicles nem nada disso ...

a 1º possiblidade seria restaurar este carburador trocando a tampa e colocando os suplementares,a chance de ficar perfeito seria de 60 por cento ...bem baixa ao meu ver ...a segunda seria colocar um carburador de opala completo , usado dfv ou novo da mecar ..ficaria razoavelmente bom e a terceira que a meu evr seria a PERFEITA , seria arrumar um coletor do jeep mesmo ou fazer uma flange pra caber um CARBURADOR NOVO DE JEEP ou mesmo RESTAURADO e deixar ele ZERADO!!

[vavarusso]

Adquiri um distib velho para estudos. Nele o rotos é alinhado com a aranha móvel, mas tb olhei num opala todo arrumado que tem aqui e nao é alinhado??? O meu está praticamente no meio entre uma perna e outra da aranha. Próximo post agora só quando resolvido. (???)

[vavarusso]

Sacrifiquei meu domingo para mexer no cabuloso carburador. Lembrei que as peças que foram retiradas dele no tempo que fora revisado estavam guardadas, entao desmonte-o pele enésima vez e comparei com as peças velhas, e resolvi trocar o misturador que era diferente e tb troquei o gicleur de alta de 27 pelo velo de 30, também tirei aquele tampão do fundo da cuba. Bem, o resultado foi impressionante, lenta 100%, aceleração rápida 100% , manter o pé embaixo 95% pois ainda nos primeiros 20 segundos aparece uma falhadinha mais logo fica 100%. Porém o consumo ficou em 3,3Km. Mas tó meio que satisfeito. Lembram que eu digo que o seviço tinha sido feito por um especialista, e sentia orgulho disso. Especialista pras "negas" dele.

[eliasFerreira]

Ótimo, Vavá!! Jóia!!

O meu jeep é com o motor BF-161, e os giclês de alta e difusor são 27/27.

Não sei se tem lógica (especialistas confirmem, ou não), mas o BF é 2600 cc, e o opala é 2500 cc, então sugiro colocar os giclês de alta e difusor 27/27, pois acredito que fique bom e mais econômico, ou menos gastão.

Certa vêz, consegui tirar uma média em asfalto, andando na manha, e meu jeep fêz 8,6 km/l. Fiquei muito surpreso.

Mas na cidade e estrada de terra, a média cai bastante, lá pelos 4,5 km/l, talvez um pouco mais.

Vâmo quê vâmo!

[vavarusso]

Ótimo, Vavá!! Jóia!!

O meu jeep é com o motor BF-161, e os giclês de alta e difusor são 27/27.

Não sei se tem lógica (especialistas confirmem, ou não), mas o BF é 2600 cc, e o opala é 2500 cc, então sugiro colocar os giclês de alta e difusor 27/27, pois acredito que fique bom e mais econômico, ou menos gastão.

Certa vêz, consegui tirar uma média em asfalto, andando na manha, e meu jeep fêz 8,6 km/l. Fiquei muito surpreso.

Mas na cidade e estrada de terra, a média cai bastante, lá pelos 4,5 km/l, talvez um pouco mais.

Vâmo quê vâmo!
Valeu Elias. O que vc chama de difusor? É o venturi? no caso do GM 151 com o carburador original tem que ser 30mm.

[kaiser64]

Sacrifiquei meu domingo para mexer no cabuloso carburador. Lembrei que as peças que foram retiradas dele no tempo que fora revisado estavam guardadas, entao desmonte-o pele enésima vez e comparei com as peças velhas, e resolvi trocar o misturador que era diferente e tb troquei o gicleur de alta de 27 pelo velo de 30, também tirei aquele tampão do fundo da cuba. Bem, o resultado foi impressionante, lenta 100%, aceleração rápida 100% , manter o pé embaixo 95% pois ainda nos primeiros 20 segundos aparece uma falhadinha mais logo fica 100%. Porém o consumo ficou em 3,3Km. Mas tó meio que satisfeito. Lembram que eu digo que o seviço tinha sido feito por um especialista, e sentia orgulho disso. Especialista pras "negas" dele.



Isso mesmo Vava, lembra do que eu disse? se quer algo bem feito faz você mesmo, aqui muito cara que se diz "especialista" não passa de charlatão...

o meu está com o 29 da alta, porém não fiz média, e assim, o meu não está 100%, mas vou abrir o cabeçote e olhar o desgaste do motor, se estiver em condições razoaveis ai invisto em aspirar meu motor trocando o carburador, por enquanto esse da poucas falhadas mas nunca me deixou na mão, apesar de eu não gostar do dfv... ele tem uma "tecnologia" muito antiga, semelhante dos carros da decada de 30, então é muito atrasado.

[reslima]

Não faz sujeira não, a menos que esteja falando de regular com o motor funcionando como alguns costumam fazer e que, numa boa, não é o procedimento correto.


Vavá esta folga que você fala no rotor é o avanço centrifugo ela tem que existir, quanto a embolar pode ser falta ou válvula, aliás este é o próximo passo, regular as válvulas, não é difícil mas faz muita sujeira.

[ZEQUINHA8100]

Sacrifiquei meu domingo para mexer no cabuloso carburador. Lembrei que as peças que foram retiradas dele no tempo que fora revisado estavam guardadas, entao desmonte-o pele enésima vez e comparei com as peças velhas, e resolvi trocar o misturador que era diferente e tb troquei o gicleur de alta de 27 pelo velo de 30, também tirei aquele tampão do fundo da cuba. Bem, o resultado foi impressionante, lenta 100%, aceleração rápida 100% , manter o pé embaixo 95% pois ainda nos primeiros 20 segundos aparece uma falhadinha mais logo fica 100%. Porém o consumo ficou em 3,3Km. Mas tó meio que satisfeito. Lembram que eu digo que o seviço tinha sido feito por um especialista, e sentia orgulho disso. Especialista pras "negas" dele.
E Vava fiquei uns dias sem internet mas agora estou de volta KKKKKK, e Vava quantas vezes te falei pra vc conferir os gicles e demais peças do carburador que foram trocadas? e ainda sempre falava nos posts(se tiver com os gicles todos certos conforme vc diz...) aconteceu a mesma coisa comigo com 2 profissionais que mexeram no meu carburador, por isso te alertei, num da pra confiar mais, o carburador meu só ficou bom no dia que eu estudei sobre ele e eu mesmo o arrumei mas agora vc vai refinando o seu funcionamento até aliar um bom funcionamento com um consumo razoavel abraços

[vavarusso]

E Vava fiquei uns dias sem internet mas agora estou de volta KKKKKK, e Vava quantas vezes te falei pra vc conferir os gicles e demais peças do carburador que foram trocadas? e ainda sempre falava nos posts(se tiver com os gicles todos certos conforme vc diz...) aconteceu a mesma coisa comigo com 2 profissionais que mexeram no meu carburador, por isso te alertei, num da pra confiar mais, o carburador meu só ficou bom no dia que eu estudei sobre ele e eu mesmo o arrumei mas agora vc vai refinando o seu funcionamento até aliar um bom funcionamento com um consumo razoável abraços
Verdade Zequinha, vc sempre me alertou e eu por pago muito dinheiro a um "especialista" fiquei resistindo, ficou beleza fora o consumo que vou tetar afinar, hoje mexir nas ligações das mangueiras da tampa de válvulas que estão deligadas e o hidro vacuo ligada errado na válvula PCV (???) Depois de tudo foi que fui ver que voce passou por tudo isso. Bastava eu ver o seu tópico.

[ZEQUINHA8100]

Vava eu tenho uma apostila de calibrações de carburadores, nela tem todos tipos de carburadores que equiparam os carros brasileiros, essa apostila foi de um irmão da minha mãe que trabalhou muito tempo com mecanica então vou colocar aqui as calibrações do seu carburador pra te ajudar e pra vc conferir se o seu esta certo, vamos la, carburador 228.027.02 gargulante principal 145,gargulante da lenta 65,gargulante suplementar aerodinamico 125,respiro principal 100,valvula da boia 200,respiro marcha lenta 110,tubo misturador 350, gargulante aceleração 80, venturi 32, bombando 10 vezes o acelerador o volume injetado é de 14 ml respeitando um erro de 15% tanto pra mais quanto pra menos, espero ter te ajudado Vava, essa apostila foi xerocada pelo meu tio de uma casa especializada em carburadores de Belo Horizonte que chama Wecabel, abraços

[vavarusso]

Muito obrigado Zequinha, isso ajuda muito, o carburador DFV no meu caso é o 032.02 se voce tiver eu agradeço. Se voce também souber converter essas especificações. O motor do meu jeep é o GM 151 fabricado em 1989.

[4X4GARAGE]

gostaria de avisar aos meus amigos que as peças paralelas de reposição de carburadores não tem nada a ver com as originais e acho muito mais inteligente mudar todo o sistema para h34seie ao invez de investir tempo nesse lazarento carburador!
pronto falei kkkkkk
[]s

[vavarusso]

gostaria de avisar aos meus amigos que as peças paralelas de reposição de carburadores não tem nada a ver com as originais e acho muito mais inteligente mudar todo o sistema para h34seie ao invez de investir tempo nesse lazarento carburador!
pronto falei kkkkkk
[]s
Diga aí meu irmão! Edison é P&P para o coletor?

[4X4GARAGE]

nao,voce tera q trocar o coletor
mas como vc vai comprar em algum desmanche ja pega completo.dai é só alegria!!!!

[vavarusso]

Diga aí meu irmão! Edison é P&P para o coletor? Que pergunta mais "besta"! OHHHH

[ZEQUINHA8100]

Muito obrigado Zequinha, isso ajuda muito, o carburador DFV no meu caso é o 032.02 se voce tiver eu agradeço. Se voce também souber converter essas especificações. O motor do meu jeep é o GM 151 fabricado em 1989.
Vava o 228.032.02 esta na minha apostila sendo do opala 4 cilindro de 75 a 83, e isso confere mesmo, pq meu avô tinha um opala 76 e eu mesmo ajudei a montar e a desmontar o carburador dele varias vezes e era mesmo o DFV 228, mas vou te passar as calibrações desse 228.032.02, gargulante principal 145, gargulante lenta 60, gargulante suplementar aerodinamico 100, respiro principal 110, valvula da boia 200, respiro marcha lenta 135, tubo misturador 300, gargulante aceleração 70, venturi 30, bombando 10 vezes o acelerador o valor injetado é 7 ml abraços

[ZEQUINHA8100]

Vava vi e revi a apostila e o carburador pra esse motor seu é o E3 sendo esse carburador de corpo duplo, o carburador 228 pra esse motor nesse ano 1989 num existe não, abraços

[vavarusso]

Vava vi e revi a apostila e o carburador pra esse motor seu é o E3 sendo esse carburador de corpo duplo, o carburador 228 pra esse motor nesse ano 1989 num existe não, abraços
Boa noite Zequinha, é isso mesmo o E3, será que presta esse E3? Nao acho nem quem saiba mexer no simples 228, e eu já estou especialista nele.....
Chevrolet Opala ? Wikipédia, a enciclopédia livre (http://pt.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Opala)
Aqui tem uma tabela dos motores, anos e carburadores.

[Pablo.pinto2007]

Boa noite Zequinha, é isso mesmo o E3, será que presta esse E3? Nao acho nem quem saiba mexer no simples 228, e eu já estou especialista nele.....
Chevrolet Opala ? Wikipédia, a enciclopédia livre (http://pt.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Opala)
Aqui tem uma tabela dos motores, anos e carburadores.

Vavá.... vc acabou caindo na receita que eu te falei... o carburador 3E é o similar ao meu que é 2E... é o irmão maior dele... concepções polulares, 2E para motores AP 1.8 e 3E para motores AP 1.8 preparados e AP 2.0... o que lhe encaixa perfeitamente... e o opala saiu de fábrica com ele, ou seja, existe o coletor com a base original para tal...

Se presta? Me pergunte a manutenção do meu? é uma vez por ano e porque entra lama pra dentro, isso mesmo lama... e com isso ele fica falhando como está agora, nada que uma limpeza não resolva... agora muito cuidado com os especialistas da sua cidade!!! mas apesar de ser corpo duplo é bem melhor de se trabalhar e acho que ele anda muito bem... e se optar por esse no futuro, eu sugiro que tire o avanço à vácuo do segundo estágio, arranca a tranqueira e coloca mecânico (molas) é bem fácil de fazer e a resposta fica imediata no seu pé... não tem que esperar o vácuo atuar pra depois "bombar"!!! gasta mais um pouco devido a resposta ser imediata no pé, mas quem é que vai fazer arrancada? mas que é gostoso sentir o canhão quando o segundo entra é!!!!

Eu usava antigamente um carburador chamado de miniprogressivo, não lembro nem a marca e nem o nome real dele... também era um carburador muito bom... mas não tem comparação com o 2E... e no seu caso pelo tamanho do motor tem que ser o 3E mesmo!!!

Dá uma bizoiada no ML, vc vai achar por diversos preços... eu gosto do ML pra me basear na hora de ir na sucata... e lógico depois que levei aquele calote com a direção hidráulica, dou preferencia à compra ao vivo (sucatão)....

Abração!!!

Pablo

[vavarusso]

Vavá.... vc acabou caindo na receita que eu te falei... o carburador 3E é o similar ao meu que é 2E... é o irmão maior dele... concepções polulares, 2E para motores AP 1.8 e 3E para motores AP 1.8 preparados e AP 2.0... o que lhe encaixa perfeitamente... e o opala saiu de fábrica com ele, ou seja, existe o coletor com a base original para tal...

Se presta? Me pergunte a manutenção do meu? é uma vez por ano e porque entra lama pra dentro, isso mesmo lama... e com isso ele fica falhando como está agora, nada que uma limpeza não resolva... agora muito cuidado com os especialistas da sua cidade!!! mas apesar de ser corpo duplo é bem melhor de se trabalhar e acho que ele anda muito bem... e se optar por esse no futuro, eu sugiro que tire o avanço à vácuo do segundo estágio, arranca a tranqueira e coloca mecânico (molas) é bem fácil de fazer e a resposta fica imediata no seu pé... não tem que esperar o vácuo atuar pra depois "bombar"!!! gasta mais um pouco devido a resposta ser imediata no pé, mas quem é que vai fazer arrancada? mas que é gostoso sentir o canhão quando o segundo entra é!!!!

Eu usava antigamente um carburador chamado de miniprogressivo, não lembro nem a marca e nem o nome real dele... também era um carburador muito bom... mas não tem comparação com o 2E... e no seu caso pelo tamanho do motor tem que ser o 3E mesmo!!!

Dá uma bizoiada no ML, vc vai achar por diversos preços... eu gosto do ML pra me basear na hora de ir na sucata... e lógico depois que levei aquele calote com a direção hidráulica, dou preferencia à compra ao vivo (sucatão)....

Abração!!!

Pablo
Meu querido Pablo no futuro vou sim ver a possibilidade do 3E sim. E até vou andar pelos FV daqui pra ver se acho uma garapa.
De ontem pra hoje fiz a ligação correta do hidrovacúolo pois estava ligado era na válvula PCV. O freio ficou o bicho. A saída que vai para tampa ainda nao liguei apenas isolei pois a aceleração descontrolou, amanhã compro uma mangueira para ligar, mas acho que quamdo ligá-la vai alterar a celeração, pois é muito ar que entra ali. Hoje tb alterei o ponto pois depois de tanto "mexer" deixei atrasado uns 10º, agora adiantei uns 12º e agora a tarde vou testar o consumo pra ver se melhora dos 3 e pouco.

[Pablo.pinto2007]

Meu querido Pablo no futuro vou sim ver a possibilidade do 3E sim. E até vou andar pelos FV daqui pra ver se acho uma garapa.
De ontem pra hoje fiz a ligação correta do hidrovacúolo pois estava ligado era na válvula PCV. O freio ficou o bicho. A saída que vai para tampa ainda nao liguei apenas isolei pois a aceleração descontrolou, amanhã compro uma mangueira para ligar, mas acho que quamdo ligá-la vai alterar a celeração, pois é muito ar que entra ali. Hoje tb alterei o ponto pois depois de tanto "mexer" deixei atrasado uns 10º, agora adiantei uns 12º e agora a tarde vou testar o consumo pra ver se melhora dos 3 e pouco.

Esse Vavá é terrível... oh homi buliçoso!!!! Vavá... garra aí na sua luta... quando tiver pesquisando a garapa, fica logo de butuca nos 3E... sabendo onde dormem as andorinhas tudo fica mais fácil...

Abração! e vamos melhorar esse consumo...

Pablo

[vavarusso]

Esse Vavá é terrível... oh homi buliçoso!!!! Vavá... garra aí na sua luta... quando tiver pesquisando a garapa, fica logo de butuca nos 3E... sabendo onde dormem as andorinhas tudo fica mais fácil...

Abração! e vamos melhorar esse consumo...

Pablo
A garapa que falo Pablo é justamente essa do 3E.

[vavarusso]

Meu querido Pablo no futuro vou sim ver a possibilidade do 3E sim. E até vou andar pelos FV daqui pra ver se acho uma garapa.
De ontem pra hoje fiz a ligação correta do hidrovacúolo pois estava ligado era na válvula PCV. O freio ficou o bicho. A saída que vai para tampa ainda nao liguei apenas isolei pois a aceleração descontrolou, amanhã compro uma mangueira para ligar, mas acho que quamdo ligá-la vai alterar a celeração, pois é muito ar que entra ali. Hoje tb alterei o ponto pois depois de tanto "mexer" deixei atrasado uns 10º, agora adiantei uns 12º e agora a tarde vou testar o consumo pra ver se melhora dos 3 e pouco.
Pessoal para visualizar o que falei tem que ver os nomes das fotos.

[vavarusso]

Bom dia pessoal, como podem ver nas fotos acima, e tb relatei que o ponto estava em uns 10° negativos e o consumo por volta dos 3,5Km/l, então mudei para uns 14º positivos e o consumo ficou o mesmo, porém o funcionamento ruim, sem desenvolver. Nao tenho mais o que fazer, a nao ser nao usar gasolina. Bem os cabos nao dão mais choques, e os cilindros todos funcionam perfeitamente, só que quando retiro qualquer um dos cabos, vejo que fica saltando uma faísca do terminal da bobina(fio verde da caixinha) para o terminal central da mesma. (????)

[4X4GARAGE]

falta de combustivel ou aterramento fraco!

[reslima]

Vava, primeiro, teu motor não é a alcool pra avançar tanto o ponto assim. Segundo, pelo que relatou do comportamento do motor, eu acredito que esteja fazendo confusão no "avançar" e "atrasar" o ponto. Olhando o distribuidor de cima, o rotor gira em sentido horário, portanto, adiantar significa levar o corpo da distribuição em sentido contrário ao da rotação do rotor e atrasar, significa levar o corpo do distribuidor no mesmo sentido de rotação do rotor.
Até mais.

[vavarusso]

falta de combustivel ou aterramento fraco!
Valeu no caro Edison. Vou verificar os aterramentos. Tenho aterramento com cabo da bat para carroceria e da bat para o motor de partida e tb do chassi para o motor(capa seca) Vixe!!!

[vavarusso]

Vava, primeiro, teu motor não é a alcool pra avançar tanto o ponto assim. Segundo, pelo que relatou do comportamento do motor, eu acredito que esteja fazendo confusão no "avançar" e "atrasar" o ponto. Olhando o distribuidor de cima, o rotor gira em sentido horário, portanto, adiantar significa levar o corpo da distribuição em sentido contrário ao da rotação do rotor e atrasar, significa levar o corpo do distribuidor no mesmo sentido de rotação do rotor.
Até mais.
Valeu Reslima. Vou verificar isso. O que é o seguinte: 1º passo encontro o PMS do 1º cilindro, a marca da polia alinha com o zero da "chapinha". 2º passo giro a polia até 12º, por exemplo. 3º passo giro o corpo do distribuidor até alinhar o rotor com a marquinha noa borda da carcaça do distribuidor. Acho que assim estará 12º avançados. Tambem já testei o contrario 12º atrasados. Lembrando que já fiz com o motor ligado e ir girando o dist horário e ante horário. Agradeço muito as ajudas. Obrigado. Nao quero levá-lo em oficinas por enquanto.

[georgevalle]

Beeem na verdade a faísca é gerada um pouco antes do alinhamento da aranha (não da marca do rotor com a carcaça, lembre que estamos suspeitando que a aranha está fora do alinhamento), ou seja se assim for não existe mais como acertar o ponto pelas marcas, pois a centelha será gerada fora da posição, assim sendo a única forma de acertar o ponto (e mesmo assim ainda existe a chance da centelha pular para outro pistão que não o correto) é com uma pistola de ponto, sugiro ir a uma auto elétrica e pedir para conferir o ponto, é rápido e se te cobrarem será pouco, mas sempre é bom perguntar antes vai que é mais um "expecialista" como o do carburador.

[vavarusso]

Beeem na verdade a faísca é gerada um pouco antes do alinhamento da aranha (não da marca do rotor com a carcaça, lembre que estamos suspeitando que a aranha está fora do alinhamento), ou seja se assim for não existe mais como acertar o ponto pelas marcas.
Grande George! Meu caro estudei os distribuidores e até adquiri um para desmontar, e descobrir que existem uns que são alinhados e outros que nao, descobrir tb que improvável a "aranha superior" rodar no seu eixo pois a mesma é fixada por uma especie de chaveta. Retirei o anel elástico do meu e vi que está no lugar. Fiquei confuso quando vc fala que o rotor nao deve ficar alinhado com a marca, e não é na polia que se faz avanço/atraso do ponto? E o rotor sempre alinhado?
Ummm dia deixaremos esse bicho redondo. Vou procurar uma oficina que tenha lampada de ponto. Obrigado!!!

[Pablo.pinto2007]

Grande George! Meu caro estudei os distribuidores e até adquiri um para desmontar, e descobrir que existem uns que são alinhados e outros que nao, descobrir tb que improvável a "aranha superior" rodar no seu eixo pois a mesma é fixada por uma especie de chaveta. Retirei o anel elástico do meu e vi que está no lugar. Fiquei confuso quando vc fala que o rotor nao deve ficar alinhado com a marca, e não é na polia que se faz avanço/atraso do ponto? E o rotor sempre alinhado?
Ummm dia deixaremos esse bicho redondo. Vou procurar uma oficina que tenha lampada de ponto. Obrigado!!!

Vavá... que motor chato de acertar ponto heim?

Vou dizer como faço no AP... depois de colocar ele em PMS, ou seja, 0° na polia do vira (olhado pela janela, marca na cremalheira)... marca da polia do cabeçote no local específico, queima do distribuidor no 1° cilindro.. se o motor ligar o ajuste fino se dá pelo distribuidor, por isso a luz de ponto, pois o ajuste é mínimo... acredito que a regra não deva mudar tanto assim... normalmente o ouvido e o pé são bons sinais de que o ponto está correto... é lógico que a lâmpada vai dizer exatamente o grau. Motor fraco, acelera, acelera e o motor não rende... dá até pra condenar o motor como batido... mas é só o ponto mesmo... assim como trelando também... tudo é ponto... a vida de um motor está aí...

Boa sorte, mas acho que a lâmpada de ponto será sua próxima visita a um especialista!

Pablo

[4X4GARAGE]

Grande George! Meu caro estudei os distribuidores e até adquiri um para desmontar, e descobrir que existem uns que são alinhados e outros que nao, descobrir tb que improvável a "aranha superior" rodar no seu eixo pois a mesma é fixada por uma especie de chaveta. Retirei o anel elástico do meu e vi que está no lugar. Fiquei confuso quando vc fala que o rotor nao deve ficar alinhado com a marca, e não é na polia que se faz avanço/atraso do ponto? E o rotor sempre alinhado?
Ummm dia deixaremos esse bicho redondo. Vou procurar uma oficina que tenha lampada de ponto. Obrigado!!!
todas as aranhas sao alinhadas com suas chavetas,porem o rotor nao se mantem igual,mas a marcaçao da carcaça mostra o alinhamento do rotor ao primeiro cilindro.
eu costumo por motor de opala no ponto pelo ouvido,ligo o motor e viro o distribuidor ate que o motor fique na maior rotação (isso sem acelerar,em marcha lenta msm) dai atraso um pouco para a rotação ficar constante.
nao adianta a lampada de ponto pq o nosso combustivel é muito ruim enao vai ficar equilibrado corretamente.
[]s

[vavarusso]

todas as aranhas sao alinhadas com suas chavetas,porem o rotor nao se mantem igual,mas a marcaçao da carcaça mostra o alinhamento do rotor ao primeiro cilindro.
eu costumo por motor de opala no ponto pelo ouvido,ligo o motor e viro o distribuidor ate que o motor fique na maior rotação (isso sem acelerar,em marcha lenta msm) dai atraso um pouco para a rotação ficar constante.
nao adianta a lampada de ponto pq o nosso combustivel é muito ruim enao vai ficar equilibrado corretamente.
[]s
Edison passei numa oficina de um colega pra ver se ele tinha lampada de ponto. e ele disse que nao tem, nao faz uso, e que por causa do combustível e do tempo de uso desse motor na lampada nao presta, tem que ser de ouvido. Eu tb ja tentei de ouvido e nao vi resultado. O funcionamento só não nao é perfeito nao gasolina, meio amarrado, e o consumo de 3,5km/l.
Edison o (des)alinhamento que me refiro do distribuidor é em relaçao ao rotor com a aranha móvel, uns são outros nao.

[vavarusso]

Vavá... que motor chato de acertar ponto heim?

Vou dizer como faço no AP... depois de colocar ele em PMS, ou seja, 0° na polia do vira (olhado pela janela, marca na cremalheira)... marca da polia do cabeçote no local específico, queima do distribuidor no 1° cilindro.. se o motor ligar o ajuste fino se dá pelo distribuidor, por isso a luz de ponto, pois o ajuste é mínimo... acredito que a regra não deva mudar tanto assim... normalmente o ouvido e o pé são bons sinais de que o ponto está correto... é lógico que a lâmpada vai dizer exatamente o grau. Motor fraco, acelera, acelera e o motor não rende... dá até pra condenar o motor como batido...

Boa sorte, mas acho que a lâmpada de ponto será sua próxima visita a um especialista!

Pablo
Faço assim tb. Coloca chato nisso.

[georgevalle]

Vavá o alinhamento que me referi é justamente na aranha, se você examinar ela direito verá que o centro onde tem o encaixe da chaveta é de material diferente da aranha e é justamente ali que sai do alinhamento, por isso que tem distribuidor que quando o rotor está na marca da carcaça identificando o 1º pistão a aranha tem que estar na mesma posição em todos os distribuidores (desde que da mesma marca) é muito comum a aranha mudar de posição pois a garra da tampa segura a aranha e ao virar o motor desalinha justamente a aranha e com isso vai gerar a centelha desalinhado com a posição do rotor em relação à tampa, é por isso que os distribuidores quando novos tinham uma proteção de plástico em cima da aranha, mas esta proteção vi em poucos distribuidores o pessoal arranca ela.

[vavarusso]

Bom dia pessoal!
George interessante é que eu vi vários dist. alinhados e desalinhados, tb adquiri um para desmontar que era alinhado, vi que o desalinhamento só será possível rompendo uma chaveta tipo rolete que fica dentro de um rasgo do eixo que coincide com outro da "aranha". Eu tirei o anel elástico do do jeep e vi que o rolete estava no lugar, e tb coloquei a aranha do dist que desmontei sobre a aranha do jeep e elas não coincidem, fazendo eu acreditar que há mais de um modelo.

[4X4GARAGE]

Bom dia pessoal!
George interessante é que eu vi vários dist. alinhados e desalinhados, tb adquiri um para desmontar que era alinhado, vi que o desalinhamento só será possível rompendo uma chaveta tipo rolete que fica dentro de um rasgo do eixo que coincide com outro da "aranha". Eu tirei o anel elástico do do jeep e vi que o rolete estava no lugar, e tb coloquei a aranha do dist que desmontei sobre a aranha do jeep e elas não coincidem, fazendo eu acreditar que há mais de um modelo.
vc esta enganado,quem desalinha a chaveta é a trava da tampa do distribuidor qdo um mecanico burro liga sem a tampa,é só pegar um alicate de bico e colocar em pé com o distribuidor montado entre as pernas da aranha que ela vira e volta a ficar alinhada,não existem aranhas desalinhadas de fabriba!
[]s

[reslima]

x2 :concordo:

eu costumo por motor de opala no ponto pelo ouvido,ligo o motor e viro o distribuidor ate que o motor fique na maior rotação (isso sem acelerar,em marcha lenta msm) dai atraso um pouco para a rotação ficar constante. nao adianta a lampada de ponto pq o nosso combustivel é muito ruim enao vai ficar equilibrado corretamente.
[]s

[vavarusso]

vc esta enganado,quem desalinha a chaveta é a trava da tampa do distribuidor qdo um mecanico burro liga sem a tampa,é só pegar um alicate de bico e colocar em pé com o distribuidor montado entre as pernas da aranha que ela vira e volta a ficar alinhada,não existem aranhas desalinhadas de fabriba!
[]s
Edison acho que estamos falando línguas diferentes, o alinhamento que me refiro é o do rotor com a a perna da aranha móvel. Se voce fala é desse alinhamento, veja na foto abaixo que elas estão equidistantes e que girando o motor elas se alinharão.

[eliasFerreira]

todas as aranhas sao alinhadas com suas chavetas,porem o rotor nao se mantem igual,mas a marcaçao da carcaça mostra o alinhamento do rotor ao primeiro cilindro.
eu costumo por motor de opala no ponto pelo ouvido,ligo o motor e viro o distribuidor ate que o motor fique na maior rotação (isso sem acelerar,em marcha lenta msm) dai atraso um pouco para a rotação ficar constante.
nao adianta a lampada de ponto pq o nosso combustivel é muito ruim enao vai ficar equilibrado corretamente.
[]s


Tá aí uma coisa que eu quero aprender.

[4X4GARAGE]

Edison acho que estamos falando línguas diferentes, o alinhamento que me refiro é o do rotor com a a perna da aranha móvel. Se voce fala é desse alinhamento, veja na foto abaixo que elas estão equidistantes e que girando o motor elas se alinharão.
nessa foto que vc esta mostrando é veridico o desalinhamento da aranha com a chaveta!

[vavarusso]

nessa foto que vc esta mostrando é veridico o desalinhamento da aranha com a chaveta!
Vou chorar!!! A chaveta nao saiu do lugar, o que pode está acontecendo é que essa aranha ou o eixo seja de outro distribuidor. (?) Companheiros, aqui uma foto onde coloquei uma aranha sobre a outra atentando para o alinhamento dos sulcos. Vejam se eu usar a aranha de cima a ponta do rotor ficaria alinhada com a perna da aranha. Obs. a foto de um novo que está igual a meu.

[4X4GARAGE]

http://mlb-s1-p.mlstatic.com/855-MLB4722991282_072013-Y.jpg

[vavarusso]

[QUOTE=4X4GARAGE;2183406]http://mlb-s1-p.mlstatic.com/855-MLB4722991282_072013-Y.jpg[/QUOTE
O importante nao é esse sulco está alinhado com a "perna da aranha" mas sim se o rasgo largo do eixo fica apontado pra ela. (????) Apesar de nao achar que esteja interferindo no funcionamento e nem no consumo, vou desmontá-lo e colocar essa outra aranha que ficará alinhado. (se eu consegui tirar essa aranha)

[vavarusso]

Meu caro Edison vou esta certo, porém, todavia, a chaveta realmente nao sai do lugar, ou seja nao é ali que o movimento acontece e sim, veja foto acima, onde há essa diferença de cor dos materiais. Retirei o distribuidor e alinhei na pancada, recoloquei e nao pegou, entao fui girando pra + e pra - até que pegou. Agora vejam como ficou, se eu alinhar o rotor a marca da carcaça a marca da polia fica a uns 90º, embaixo da polia do ventilador. ?????

[vavarusso]

Acreditando que ele foi fabricado como o da 3ª foto do post #1563 que é igual a 1ª foto do post#1565......Mas que eu alinhei alinhei. Outra observação em relação a 4ª foto do post anterior é que acabou o giro anti horário do distribuidor, pois a capsula de vácuo pega na carcaça do motor, porém foi nesse ponto que o motor veio a funcionar, mas seem chance de ir além para ver um melhor funcionamento(????)

[georgevalle]

Ontem fiquei put* da cara com o forum, fiz uma verdadeira carta explicando a lógica do desalinhamento e o que ocorre com o motor quando está desalinhado e como alinhar, na hora de enviar tinha expirado o tempo precisava logar novamente e perdi o texto, bem já que (mardito francês) você está focado no desalinhamento e já alinhou a aranha, e agora o motor está absurdamente atrasado, para não precisar tirar o distribuidor, troque os cabos na tampa, assim voltará a poder acertar a posição.

[reslima]

Pula os cabos de vela de posição e volta o corpo do distribuidor...


Acreditando que ele foi fabricado como o da 3ª foto do post #1563 que é igual a 1ª foto do post#1565......Mas que eu alinhei alinhei. Outra observação em relação a 4ª foto do post anterior é que acabou o giro anti horário do distribuidor, pois a capsula de vácuo pega na carcaça do motor, porém foi nesse ponto que o motor veio a funcionar, mas seem chance de ir além para ver um melhor funcionamento(????)

[4X4GARAGE]

kkkkk ta dificil heim kkkkkk retire o distribuidor e vire o eixo da bba de oleo o suficiente para vc deixar o distribuidor na posição que vc quer Raimundo kkkkk ou como o Reslima falou pule os cabos.
[]s

[4X4GARAGE]

parabens Raimundão!!!!!

[vavarusso]

Obrigado Edison! Cheguei a pensar que o obrigado era pelas pancadas que dei no dist. Hahahah.

[vavarusso]

Obrigado pessoal! Como fazer a alteração da ordem de ignição? Considerando o sentido horário do distribuidor.? É assim: o cabo que era do cilindro 1 atrasa uma posição e assim por diante??? Edison explica aí por favor como é feita a mudança do eixo da bb de óleo para encaixar o eixo do dist em posição original. Como girar apenas ele????

[reslima]

Isso aí, pula os cabos no sentido anti horário.
Abs.


Obrigado pessoal! Como fazer a alteração da ordem de ignição? Considerando o sentido horário do distribuidor.? É assim: o cabo que era do cilindro 1 atrasa uma posição e assim por diante??? Edison explica aí por favor como é feita a mudança do eixo da bb de óleo para encaixar o eixo do dist em posição original. Como girar apenas ele????

[georgevalle]

O mais fácil é mudar os cabos se bem que perde a referência da marcação do corpo do distribuidor que passará a ser o pistão 2, ou se quiser manter como original, retira o distribuidor (assim que estiver puxando o distribuidor você notará que o rotor vai girar sozinho é devido ao formato das engrenagens, procure não mexer no rotor ainda) com o distribuidor fora resista a tentação de girar o eixo dele, gira um pouco o rotor no sentido horário (vamos padronizar em 1/4 de volta), com uma chave de fenda grande coloque a chave de fenda como se fosse o distribuidor e gire também 1/4 de volta no sentido horário, se você virou o mesmo tanto (1/4) nos dois será apenas recolocar o distribuidor no lugar e acertar o ponto, parece um pouco difícil ou chato de fazer mas é bem simples.

[vavarusso]

O mais fácil é mudar os cabos se bem que perde a referência da marcação do corpo do distribuidor que passará a ser o pistão 2, ou se quiser manter como original, retira o distribuidor (assim que estiver puxando o distribuidor você notará que o rotor vai girar sozinho é devido ao formato das engrenagens, procure não mexer no rotor ainda) com o distribuidor fora resista a tentação de girar o eixo dele, gira um pouco o rotor no sentido horário (vamos padronizar em 1/4 de volta), com uma chave de fenda grande coloque a chave de fenda como se fosse o distribuidor e gire também 1/4 de volta no sentido horário, se você virou o mesmo tanto (1/4) nos dois será apenas recolocar o distribuidor no lugar e acertar o ponto, parece um pouco difícil ou chato de fazer mas é bem simples.
Achei esse método mais interessante, e vou tentá-lo. George me diga uma coisa esse desalinhamento traz que problema mesmo? ResLima obrigado

[georgevalle]

Qual desalinhamento?

[vavarusso]

Qual desalinhamento?

Desalinhamento da ponta do rotor com aranha

[georgevalle]

No distribuidor quem gera a centelha é o alinhamento das aranhas (aliás um pouco antes, é que gera o pulso e exatamente alinhado) e quem distribui é o rotor, se estiver desalinhado vai gerar a centelha enquanto o rotor está entre os contados de dois pistões e isso vai acarretar uma falha no motor, por exemplo se o desalinhamento deixou com o rotor entre o 2º e o 1º (no momento da geração da centelha) a centelha vai para o pistão que estiver mais favorável, ou seja com menos resistência elétrica, aqui entra algumas variáveis, como se tiver oxidação junto aos contatos na tampa, a abertura dos eletrodos nas velas e também a pressão na câmara de combustão (se a centelha for "jogada" em duas velas ao mesmo tempo uma no ponto apms do cilindro e outra em qualquer outro ponto a que vai gerar a faísca é a de menor compressão pois em ambientes com maior pressão atmosférica a resistência do ar é maior ou seja vai precisar de uma maior tensão para gerar a faísca), voltando ao momento da geração da centelha entre os contatos das velas, se o rotor estiver mais próximo do cilindro certo (vamos estabelecer que é o 1º) o motor irá funcionar relativamente bem, vai ser mais difícil de acertar o ponto pois se adiantar um pouco o motor morre a centelha vai para o 2º e morre simplesmente pois a centelha vai para o momento de descida do pistão logo após a explosão, se atrasa aqui vai ter bem mais giro no distribuidor até o motor morrer e raramente o motor vai dar o "coice" back fire, que é quando a centelha é gerada antes do apms e o motor gira para trás, supondo que o motor esteja funcionando na lenta e média rotação ele vai até que bem, mas ao acelerar mais o motor simplesmente morre (lembra do vídeo que você postou que ao acelerar era como se desligasse a chave) é este o sintoma pois neste momento o avanço centrifugo atua junto com o avanço a vácuo adiantando ainda mais o ponto e é aqui que a centelha vai para o pistão que jé está descendo ou seja não vai haver explosão embora ainda tenha ar/combustível e sim vai ter apenas a queima da mistura que não gera força para impulsionar o pistão, e provavelmente até o avanço centrifugo voltar a posição de espera (como é um mecanismo com pesos e molas e nunca tem manutenção ou seja não está lubrificado e pela inércia todo corpo tende a ficar na posição em que está, a rotação terá que cair muito para as molas vencerem os pesos), resumindo até que a centelha volte ao ponto certo o motor parou, e caso o alinhamento da aranha fique com o rotor distribuindo a centelha para o próximo pistão (3º no caso) você nunca irá fazer o motor funcionar pois se adiantar vai explodir enquanto a válvula de admissão está aberta (explode no carburador) e se atrasar dá back fire, o distribuidor na verdade é muito simples mas tem as suas manhas dentre elas a lubrificação do mecanismo de avanço centrifugo e a distância correta das "pernas das aranhas" que nas quatro posições todas devem estar iguais pois pode também ocasionar a falha de um pistão em rotação mais elevada, aqui fica a dica de depois do distribuidor no lugar retirar as velas para virar o motor mais facilmente e conferir a distância das 4 pernas nas 4 posições em que ficam alinhadas e deixar iguais, cansei de digitar, agora só depois de umas geladas...

[Viniciusaol]

essa aula aí dá até uma apostila...
Só acompanhando....

[Sergioporto]

No distribuidor quem gera a centelha é o alinhamento das aranhas (aliás um pouco antes, é que gera o pulso e exatamente alinhado) e quem distribui é o rotor, se estiver desalinhado vai gerar a centelha enquanto o rotor está entre os contados de dois pistões e isso vai acarretar uma falha no motor, por exemplo se o desalinhamento deixou com o rotor entre o 2º e o 1º (no momento da geração da centelha) a centelha vai para o pistão que estiver mais favorável, ou seja com menos resistência elétrica, aqui entra algumas variáveis, como se tiver oxidação junto aos contatos na tampa, a abertura dos eletrodos nas velas e também a pressão na câmara de combustão (se a centelha for "jogada" em duas velas ao mesmo tempo uma no ponto apms do cilindro e outra em qualquer outro ponto a que vai gerar a faísca é a de menor compressão pois em ambientes com maior pressão atmosférica a resistência do ar é maior ou seja vai precisar de uma maior tensão para gerar a faísca), voltando ao momento da geração da centelha entre os contatos das velas, se o rotor estiver mais próximo do cilindro certo (vamos estabelecer que é o 1º) o motor irá funcionar relativamente bem, vai ser mais difícil de acertar o ponto pois se adiantar um pouco o motor morre a centelha vai para o 2º e morre simplesmente pois a centelha vai para o momento de descida do pistão logo após a explosão, se atrasa aqui vai ter bem mais giro no distribuidor até o motor morrer e raramente o motor vai dar o "coice" back fire, que é quando a centelha é gerada antes do apms e o motor gira para trás, supondo que o motor esteja funcionando na lenta e média rotação ele vai até que bem, mas ao acelerar mais o motor simplesmente morre (lembra do vídeo que você postou que ao acelerar era como se desligasse a chave) é este o sintoma pois neste momento o avanço centrifugo atua junto com o avanço a vácuo adiantando ainda mais o ponto e é aqui que a centelha vai para o pistão que jé está descendo ou seja não vai haver explosão embora ainda tenha ar/combustível e sim vai ter apenas a queima da mistura que não gera força para impulsionar o pistão, e provavelmente até o avanço centrifugo voltar a posição de espera (como é um mecanismo com pesos e molas e nunca tem manutenção ou seja não está lubrificado e pela inércia todo corpo tende a ficar na posição em que está, a rotação terá que cair muito para as molas vencerem os pesos), resumindo até que a centelha volte ao ponto certo o motor parou, e caso o alinhamento da aranha fique com o rotor distribuindo a centelha para o próximo pistão (3º no caso) você nunca irá fazer o motor funcionar pois se adiantar vai explodir enquanto a válvula de admissão está aberta (explode no carburador) e se atrasar dá back fire, o distribuidor na verdade é muito simples mas tem as suas manhas dentre elas a lubrificação do mecanismo de avanço centrifugo e a distância correta das "pernas das aranhas" que nas quatro posições todas devem estar iguais pois pode também ocasionar a falha de um pistão em rotação mais elevada, aqui fica a dica de depois do distribuidor no lugar retirar as velas para virar o motor mais facilmente e conferir a distância das 4 pernas nas 4 posições em que ficam alinhadas e deixar iguais, cansei de digitar, agora só depois de umas geladas...
Bela explanaçao !Vava,tu nao consegue um distribuidro emprestado ou mesmo consignado ?Ai tira todas duvidas,se é distribuiçao ou carburaçao.Tenho acompanhado tua labuta e nao é fácil tentar resolver um problema e nao conseguir.
Sorte ai rapaz ,nao desiste tao perto do final

[vavarusso]

Meu caro George fiquei até emocionado com a sua aula, e consigo até visualizar a dinâmica das suas explicações. Amanhã vou dá uma pegada para tentá-lo voltar a posição original e testá-lo na gasolina. Ontem fiz umas tentativas de achar o posição original mas nao consegui. Cara muito obrigado mesmo. Quando eu existo aqui postando, sendo até chato e repetitivo é pq no fundo eu acredito que tem pessoas que nao importa de repassar seus conhecimentos.

[vavarusso]

Bela explanaçao !Vava,tu nao consegue um distribuidro emprestado ou mesmo consignado ?Ai tira todas duvidas,se é distribuiçao ou carburaçao.Tenho acompanhado tua labuta e nao é fácil tentar resolver um problema e nao conseguir.
Sorte ai rapaz ,nao desiste tao perto do final
Sergio se isso nao der certo vou adotar sua ideia. Obrigado.

[JRoberto]

Vava, acompanhando e torcendo pra que você resolva o problema. Mas, segura um pouco mais ai, que esse tópico tá ficando interessante (brincadeira boa sorte ai). Aprendendo muito, parabéns a todos.

[Sergioporto]

Vava, acompanhando e torcendo pra que você resolva o problema. Mas, segura um pouco mais ai, que esse tópico tá ficando interessante (brincadeira boa sorte ai). Aprendendo muito, parabéns a todos.
Vava,acredito que tem muitos colegas tirando conclusoes de problemas que aparecem com este sufoco que tu tá passando !Deixei minha profissao de mecanica diesel pesada faz 30 anos,nao trabalhava com onibus e nem caminhoes,só maquina pesada e alguns carros à gasolina.Tomei muito sufoco com veículos à gasolina ,já tive jipp Willys com motor do maverick ,ohc se nao me engano ,ganhei alguns trofeus em indoor ,tenho uma toy hoje pela simplicidade da mecanica mas sinto saudade do willys pois toy nao chega nem perto.
meu jipp tinha bloqueio nas quatro da f 100,progressivo ,distribuiçao eletronica,carburador corpo duplo ,era um capeta ,a unica coisa que nao aguentva era a caixa original quatro marchas.
nao havia as opçoes que tem hoje de colocar outro cambio,cansei de vir rebocado para casa por causa do cambio,entao admiro tua persistencia em CONSTRUIR este jipp partindo do zero!!!!Tenho acompanhado este tópico deste inicio e tambem gosto de ver a amizade,companheirismo,ajuda que tem dos colegas que entendem ou mesmo os que nao entendem tanto.Todos procurando ajudar!!
É uma coisa interessante que vou relatar e sei que vai vir pedradas :Tem pessoas que poem a bund@ encima de um troller que eu chamo de x tudo pois é uma miscelania de peças ou de uam Land e se acham os maiorais !Detesto isso !!Somos jipeiros ou nao independente das viaturas que tem ou podem ter.
Vava e demais desculpem o logo relato mas como disse,admiro tua persistencia e se puder ajudar to ai apesar de ter uma toy,o que nao quer dizer nada !!O que interessa é o que tu gosta!!
Abs

[calhiandro]

Vava,acredito que tem muitos colegas tirando conclusoes de problemas que aparecem com este sufoco que tu tá passando !Deixei minha profissao de mecanica diesel pesada faz 30 anos,nao trabalhava com onibus e nem caminhoes,só maquina pesada e alguns carros à gasolina.Tomei muito sufoco com veículos à gasolina ,já tive jipp Willys com motor do maverick ,ohc se nao me engano ,ganhei alguns trofeus em indoor ,tenho uma toy hoje pela simplicidade da mecanica mas sinto saudade do willys pois toy nao chega nem perto.
meu jipp tinha bloqueio nas quatro da f 100,progressivo ,distribuiçao eletronica,carburador corpo duplo ,era um capeta ,a unica coisa que nao aguentva era a caixa original quatro marchas.
nao havia as opçoes que tem hoje de colocar outro cambio,cansei de vir rebocado para casa por causa do cambio,entao admiro tua persistencia em CONSTRUIR este jipp partindo do zero!!!!Tenho acompanhado este tópico deste inicio e tambem gosto de ver a amizade,companheirismo,ajuda que tem dos colegas que entendem ou mesmo os que nao entendem tanto.Todos procurando ajudar!!
É uma coisa interessante que vou relatar e sei que vai vir pedradas :Tem pessoas que poem a bund@ encima de um troller que eu chamo de x tudo pois é uma miscelania de peças ou de uam Land e se acham os maiorais !Detesto isso !!Somos jipeiros ou nao independente das viaturas que tem ou podem ter.
Vava e demais desculpem o logo relato mas como disse,admiro tua persistencia e se puder ajudar to ai apesar de ter uma toy,o que nao quer dizer nada !!O que interessa é o que tu gosta!!
Abs
Apoiado, jeepeiro é estado de espirito como diz uns. Independente da viatura que possui. Eu também tive um jeep com motor ohc álcool e realmente é o capeta, principalmente depois que coloquei uma ignição de alta potencia - DIS da motorspice. Sobre o cambio de 4 marchas realmente dizem ser frágil mas nunca tive problemas com ele. O meu era 1983 já tinha ignição eletrônica e pedaleira suspensa. Realmente muito bom.

Tenho muitas saudades desse jeep.

[Sergioporto]

Certo !!É estado de espirito,concordo ,mas que me enoja é ver estes jipeiro ,ou pseudo jipeiros vangloriando -se da viatura!Ai pergunto;Minha Toy é 91/92 ,será que estes jipps de hoje estarao inteiro com estes anos no lombo ?Será que aguentarao o que um Willys,estes velhos guerreiros aguentam ?Vai falar do troller,os donos baixam a ripa,land? Só peças importadas e caríssimas,ás vezes o cara nao tem onde cair morto e fica ostentando o que nao pode manter.
Comprei meu Willys que era com bf e o cara tinha adaptado o ohc,tava sem cardan dianteiro pois o caboclo nao alinhou motor.Fiz que nem o vava,reconstrui,coloquei pedaleiras suspensas que foi uma mao de obra danada,coloquei servo freio,igniçao eletronica,ccarburador corpo duplo,disco na dianteira,bloqueio nas quatro,enfim fiz do jeito que queria como Vava tá fazendo,a satisfaçao de ver o bichinho rodando nao tem preço!Vendi porque fizeram uma proposta irrecusável,tinha tambem guincho mecanico.gosto de ver a saga dos amantes do Willys,estes nunca vao morrer.
Obs;já tive um 42 e nao dei valor,vendi por precinho de primo.

[vavarusso]

Acreditando que ele foi fabricado como o da 3ª foto do post #1563 que é igual a 1ª foto do post#1565......Mas que eu alinhei alinhei. Outra observação em relação a 4ª foto do post anterior é que acabou o giro anti horário do distribuidor, pois a capsula de vácuo pega na carcaça do motor, porém foi nesse ponto que o motor veio a funcionar, mas seem chance de ir além para ver um melhor funcionamento(????)
Alinhei 100% a ponta do rotor com uma das pontas da estrela, apesar de ver vários videos e fotos desse distribuidor onde parecem nao serem totalmente alinhados. Agora testar o funcionamento e o consumo de 3,5 km/l.

[Pablo.pinto2007]

Vavá... o meu tava falhando pacas... outro dia inventei de sair para uma trilha noturna e voltei do posto de combustível (concentração)... só falhando, morrendo... aí abri o danado, desmontei pra ver o que era... só sujeira mesmo... montei, tudo beleza, regulei a baixa, bem alta para ele não morrer mais... ficou bom... por isso digo... na minha opinião não tem como o 2E!!!

Abração!

Pablo

[vavarusso]

Alinhei 100% a ponta do rotor com uma das pontas da estrela, apesar de ver vários videos e fotos desse distribuidor onde parecem nao serem totalmente alinhados. Agora testar o funcionamento e o consumo de 3,5 km/l.
Hoje fiz novos testes e assim foi o comportamento: Em baixa 100%, em média aceleração, embola, em alta fica uns 80%. O consumo continuou os 3,5km/l. Troquei o gicleur de alta de 30 para 27 e consumo ficou em 2,2km/l. DE.SIS.TIN.DO. Vou ver se comprou uotro DFV 228 remanufaturado, pois o E3 ou E2 tenho que alterar algumas coisas.......Obrigado a todos que ajudaram.

[antonio umino]

antes de desistir.....
deixa o carburador dfv........
Desliga tudo por onde pode entrar ar...
Ligação do hidrovacuo....ou por onde tem o respiro do motor....
tampe tudo, e funcione o motor....... regule a marcha lenta.....
dê uma volta para ver o consumo, ....
ok.

abçs

[4X4GARAGE]

pega um paquimetro e mede o furo,nao é possivel isso....provavelmente os furos nao correspondem c as medidas

[vavarusso]

antes de desistir.....
deixa o carburador dfv........
Desliga tudo por onde pode entrar ar...
Ligação do hidrovacuo....ou por onde tem o respiro do motor....
tampe tudo, e funcione o motor....... regule a marcha lenta.....
dê uma volta para ver o consumo, ....
ok.

abçs
Boa noite Antonio, meu caro acredito nao haver entrada falsa de ar, pois já fiz várias verificações. Mas vou verificar de novo . A lenta é 100% e a muito alta também é boa, porém a média e péssima e o comsumo estrondoso. Obrigadão.

[vavarusso]

pega um paquimetro e mede o furo,nao é possivel isso....provavelmente os furos nao correspondem c as medidas O furo nao mas, o arame que vou meter no furo sim. Rsrs. Eu vou é mandar esse cavernoso carburador para algum museu mal assombrado. Edisom eu só nao vou mandar derreter ele com maçarico pq as vezes penso que pode nao ser ele... "porém tenho certeza que é ele..."

[vavarusso]

Fiz uma pergunta ao Nivaldo Orácio sobre distribuidor e ele me respondeu: Quanto mais eu estudo mais confuso fico.
PERGUNTA: Nivaldo parabéns. Me tire uma dúvida, no distribuidor eletronico do opala 4cil a ponta do rotor tem que ficar 100% alinhado com uma das pernas dessa estrela móvel. O meu nao estava aí disseram que era por isso que estava consumindo muito, entao resolvi alinhar 100% mas perdi a referencia daquelq marca na borda da carcaça que sinaliza o PMS do 1ª pistao.
RESPOSTA:
Não, ele não fica apontando nessa posição, pois há "um tempo" pra se gerar a centelha na vela! E terá que usar como referência, sempre o primeiro cilindro; o rotor tem que apontar para o cabo de vela (na tampa) para o primeiro cilindro.

https://www.youtube.com/watch?v=Pp8tgDDqwxE

[reslima]

Rapaz, ta complicado o negócio aí ein... O 228 não é tão enjoado assim, sei disso pq o q já rodei com um carbura desse tudo lascado em motor BF e o minimo que fazia era 4km/l na gasola... A menos que esteja com gicle arrombado etc e tal... Se tiver outro fácil aí pra emprestar e testar, toca o pau, mas eu acredito que o problema do consumo esteja relacionado ao ponto... Abs!

[vavarusso]

Rapaz, ta complicado o negócio aí ein... O 228 não é tão enjoado assim, sei disso pq o q já rodei com um carbura desse tudo lascado em motor BF e o minimo que fazia era 4km/l na gasola... A menos que esteja com gicle arrombado etc e tal... Se tiver outro fácil aí pra emprestar e testar, toca o pau, mas eu acredito que o problema do consumo esteja relacionado ao ponto... Abs!
Eu também acredito que todo esse perrenho está relacionado ao ponto, nao que eu nao saiba colocar no ponto, mas, que o distribuidor esteja maluco, ontem quase compro um carbura pela net. mas eu colega me disse que realmente o DFV 228 é muito simples e que esse consumo pode nao ser ele. Reslima vou ver se alguém me empresta um para teste. Obrigado. Mas como ser distribuidor se no outro combustível que uso é blz.?

[ZEQUINHA8100]

Eu também acredito que todo esse perrenho está relacionado ao ponto, nao que eu nao saiba colocar no ponto, mas, que o distribuidor esteja maluco, ontem quase compro um carbura pela net. mas eu colega me disse que realmente o DFV 228 é muito simples e que esse consumo pode nao ser ele. Reslima vou ver se alguém me empresta um para teste. Obrigado. Mas como ser distribuidor se no outro combustível que uso é blz.?
Vava num é o carburador, Vava se a giclagem ta certa e num ta com entrada de ar falsa esse gasto alto de combustivel num é decorrente do carburador, apesar de varios meterem o sarrafo no DFV228 ele bem regulado funciona muito bem é de facil manutenção ele num tem é muitos recursos mas é um carburador simples por isso é que acho que o problema num é ele, agora em questão de estar funcionando bem com gas e mal com gasolinha num quer dizer que o distribuidor esteja correto, mesmo pq até o ponto do motor pra gasolina e pro Gas é diferente, Vava arruma um carburador emprestado e acabe com a lenga lenga pelo menos vc descobre se o carburador ou não eu aposto que se ele tiver com a giclagem certa e bem regulado como vc falou que ele ta o problema é o ponto

[vavarusso]

Vava num é o carburador, Vava se a giclagem ta certa e num ta com entrada de ar falsa esse gasto alto de combustivel num é decorrente do carburador, apesar de varios meterem o sarrafo no DFV228 ele bem regulado funciona muito bem é de facil manutenção ele num tem é muitos recursos mas é um carburador simples por isso é que acho que o problema num é ele, agora em questão de estar funcionando bem com gas e mal com gasolinha num quer dizer que o distribuidor esteja correto, mesmo pq até o ponto do motor pra gasolina e pro Gas é diferente, Vava arruma um carburador emprestado e acabe com a lenga lenga pelo menos vc descobre se o carburador ou não eu aposto que se ele tiver com a giclagem certa e bem regulado como vc falou que ele ta o problema é o ponto
Ponto deve ser diferente e o gas é menos sensível, tb percebi, comparando com outros usuarios, o meu consumo no gas está tb muito alto quase 40% a menos que os outros. Estou tentando arrumar um dist e um carburador para testar. Vou meter o sarrafo no distribuidor no final de semana e deixá-lo como antes, pois hoje vi tres opalas e todos estaõ como o meu antes.

[Pablo.pinto2007]

Ponto deve ser diferente e o gas é menos sensível, tb percebi, comparando com outros usuarios, o meu consumo no gas está tb muito alto quase 40% a menos que os outros. Estou tentando arrumar um dist e um carburador para testar. Vou meter o sarrafo no distribuidor no final de semana e deixá-lo como antes, pois hoje vi tres opalas e todos estaõ como o meu antes.

Vavá... vou ter que morder minha língua... lembra que te falei que havia limpado o carburador, e regulado ele para não ficar morrendo (acelerei na regulagem), pois é... dei uma "mordida" de cum força na língua... essa semana fui revisar a parte de rolamentos de rodas para fazer uma pequena viagem nesse final de semana agora e com isso dei uma lavada no motor que estava muito sujo de lama ainda da última trilha, bem como toda parte de eixos e alguns detalhes por baixo, enfim... só sei que depois dessa lavagem o danado não pega mais... quando pega é chupetado (por outra bateria), e não dá marcha nem a pau, nem lenta e nem alta, como se tivesse afogando direto... amanhã vou dar outra verificada no carburador, mas tô pra ficar doido, porque não tem no que mecher e não foi simplesmente uma lavagem que fez isso... enfim!!!!
Pensei em mecher no ponto também, mas como não vi motivos para o distribuidor se mecher sozinho, não mechi, mas a tentação foi grande... tirei uma vela, e está tudo ok... tem horas até que ele dá um estouro cuspindo alcool de volta e dando tiro pelo carburador...

Abração e desculpe estar poluindo o seu tópico!!!!


Pablo

[Viniciusaol]

Rapaz, nao sei se tem a ver mas o meu motor e o bf161 e um dia desses sem mais nem menos foi perdendo força lentamente que nem percebi direito achei que era ponto, e um belo dia tava rodando e parecia que tava afogado demais... vi tbm que ficou cuspindo de volta no carburador... entao era a junta do cabeçote que tava queimando do 4o pro 5o cilindro... como sao 6 até deu pra rodar de volta pra oficina... trocamos a junta pois nao tinha nada anormal no cabçote. Nao funcionou ficou voltando compressao no carburador novamente... antes de mandar o cabeçote pra teste... vimos que dois balancins tavam presos nao deixando as válvulas funcionarem normal...
Nao sei se pode ser mas os sintomas tao bem parecidos...
abraço

vinicius

[vavarusso]

Meu caro Pablo poluir que nada, aqui é para isso mesmo. Fiquei uns dias fora do fórum, nesse ínterim, desmontei o distribuidor limpei e montei como original. Aproveito para informar aos que leram ou vao ler os posts acima sobre alinhamento da ponta do rotor do distribuidor com a ponta da estrela móvel ("aranha"), que isso nao procede, o que é alinhado na verdade é o sulco da estrela com uma das pernas, ou seja aquele rasgo do eixo deve estar alinhado com a ponta da estrela..... Revisei montei e nao mudou o consumo, o que mudou é que arrumei uma lampada de ponto e o ponto conforme ia acelerando ele quase passava para o outro lado da polia, e agora nao, apesar de sair de 12º graus na marcha lenta e ir até 16 na alta rotação. Issso é normal?? Depois disso coloquei a culpa no carburador e comprei outro, DFV 228,(???) estou esperando chegar .

[georgevalle]

Já que estamos invadindo o tópico do Vavá... Pablo certeza que é umidade na tampa do distribuidor.


Vavá... vou ter que morder minha língua... lembra que te falei que havia limpado o carburador, e regulado ele para não ficar morrendo (acelerei na regulagem), pois é... dei uma "mordida" de cum força na língua... essa semana fui revisar a parte de rolamentos de rodas para fazer uma pequena viagem nesse final de semana agora e com isso dei uma lavada no motor que estava muito sujo de lama ainda da última trilha, bem como toda parte de eixos e alguns detalhes por baixo, enfim... só sei que depois dessa lavagem o danado não pega mais... quando pega é chupetado (por outra bateria), e não dá marcha nem a pau, nem lenta e nem alta, como se tivesse afogando direto... amanhã vou dar outra verificada no carburador, mas tô pra ficar doido, porque não tem no que mecher e não foi simplesmente uma lavagem que fez isso... enfim!!!!
Pensei em mecher no ponto também, mas como não vi motivos para o distribuidor se mecher sozinho, não mechi, mas a tentação foi grande... tirei uma vela, e está tudo ok... tem horas até que ele dá um estouro cuspindo alcool de volta e dando tiro pelo carburador...

Abração e desculpe estar poluindo o seu tópico!!!!


Pablo

[georgevalle]

Pelo menos o bicho vai ficar 0 km, Vavá o problema é que não encontrei nenhuma foto da "aranha" do distribuidor para ter certeza do alinhamento, mas no 4 até é mais fácil de acertar (já passei por muita raiva com uma aranha do 6 até que comprei uma nova, no 6 a distância entre os eletrodos da tampa é muito pequena e isso exige uma precisão na posição da aranha), se tivesse um motor do opala aqui para verificar a posição exata já tinha feito pois basta tirar uma foto para ter base no alinhamento, o que eu tenho certeza é que não é alinhado com o encaixe do rotor mas bem próximo.



Meu caro Pablo poluir que nada, aqui é para isso mesmo. Fiquei uns dias fora do fórum, nesse ínterim, desmontei o distribuidor limpei e montei como original. Aproveito para informar aos que leram ou vao ler os posts acima sobre alinhamento da ponta do rotor do distribuidor com a ponta da estrela móvel ("aranha"), que isso nao procede, o que é alinhado na verdade é o sulco da estrela com uma das pernas, ou seja aquele rasgo do eixo deve estar alinhado com a ponta da estrela..... Revisei montei e nao mudou o consumo, o que mudou é que arrumei uma lampada de ponto e o ponto conforme ia acelerando ele quase passava para o outro lado da polia, e agora nao, apesar de sair de 12º graus na marcha lenta e ir até 16 na alta rotação. Issso é normal?? Depois disso coloquei a culpa no carburador e comprei outro, DFV 228,(???) estou esperando chegar .

[vavarusso]

Isso mesmo que o George falou, aconteceu comigo. Só que agora seu motor deve está encharcado.

[georgevalle]

Pondo um pouco mais de lenha...
Próximo passo, regular as válvulas.

[vavarusso]

Pelo menos o bicho vai ficar 0 km, Vavá o problema é que não encontrei nenhuma foto da "aranha" do distribuidor para ter certeza do alinhamento, mas no 4 até é mais fácil de acertar (já passei por muita raiva com uma aranha do 6 até que comprei uma nova, no 6 a distância entre os eletrodos da tampa é muito pequena e isso exige uma precisão na posição da aranha), se tivesse um motor do opala aqui para verificar a posição exata já tinha feito pois basta tirar uma foto para ter base no alinhamento, o que eu tenho certeza é que não é alinhado com o encaixe do rotor mas bem próximo.
Meu caro George no de 6 cil como sao 6 pernas fica praticamente alinhado a ponta do rotor com a perna da aranha. No dist de 4 o que fica 100% alinhado é aquele rasgo, sulco do eixo com a perna da aranha. O rotor fica um pouquinho atrasado em relação a ponta da aranha. Foi com suas explicações que visualizei que eles nao poderiam estar alinhados..

[vavarusso]

Pondo um pouco mais de lenha...
Próximo passo, regular as válvulas.
Pra mim ou pro Pablo? Sim George, sobre essa variação do ponto em alta, que visualizo na lampada é normal? Saindo dos 12º na lenta e chegando perto dos 18º em alta RPM.
RESPOSTA. Nivaldo Oragio (http://www.youtube.com/profile_redirector/112056099380667002193)
6 horas atrás (https://www.youtube.com/watch?v=Pp8tgDDqwxE&google_comment_id=z13wij4xbw3gij3mk22gulqzoyysjfpx m04)

Essa variação do ponto chama-se "avanço" da ignição, isso tem que haver mesmo, quanto mais acelera, mais adianta o ponto!! ;) Alguns tem variação centrífuga, outros usam uma válvula a vácuo, ligada no coletor de admissão por uma mangueira!

[georgevalle]

É para você, no distribuidor do opala, tem os dois avanços tanto o a vácuo como o centrífugo, agora que você está com a lâmpada você pode visualizar bem o funcionamento, verifique que quando acelera o "avanço" a vácuo na verdade atrasa o ponto para que o motor tenha força para subir o giro e assim que o vácuo é formado novamente o ponto adianta, nos distribuidores de platinado era possível ver o avanço funcionando pois o atuador era externo ao corpo do distribuidor e a haste de acionamento era visível.

[ZEQUINHA8100]

Meu caro Pablo poluir que nada, aqui é para isso mesmo. Fiquei uns dias fora do fórum, nesse ínterim, desmontei o distribuidor limpei e montei como original. Aproveito para informar aos que leram ou vao ler os posts acima sobre alinhamento da ponta do rotor do distribuidor com a ponta da estrela móvel ("aranha"), que isso nao procede, o que é alinhado na verdade é o sulco da estrela com uma das pernas, ou seja aquele rasgo do eixo deve estar alinhado com a ponta da estrela..... Revisei montei e nao mudou o consumo, o que mudou é que arrumei uma lampada de ponto e o ponto conforme ia acelerando ele quase passava para o outro lado da polia, e agora nao, apesar de sair de 12º graus na marcha lenta e ir até 16 na alta rotação. Issso é normal?? Depois disso coloquei a culpa no carburador e comprei outro, DFV 228,(???) estou esperando chegar .
Bom dia Vava, olha, até eu agora estou torcendo pra ser o carburador, pq se num for imagina a raiva que vc vai passar de comprar outro e num resolver problema, como ja relatei só se o seu carburador estiver com problema no corpo, pq se tiver tudo certo como vc ja disse que ta, corre um grande risco de não ser o carburador mas na torcida pra que seja ele abraços

[Pablo.pinto2007]

Já que estamos invadindo o tópico do Vavá... Pablo certeza que é umidade na tampa do distribuidor.

Vavá, obrigado pela permissão!!!

Pessoal acabei de desmontar, limpar novamente e montar... infelizmente parece que não fiz nada, está do mesmo jeito, diria que até pior... não consigo mantê-lo ligado para tentar fazer algum ajuste de regulagem... verifiquei o ponto, está difícil de ver, mas está ok, abri a tampa do distribuidor aparentemente tudo normal... tire a primeira vela e o pistão está em cima... só tem uma coisa que eu vi mas que não quero mecher, a polia do comando de válvulas está um dente pra cima de onde deveria... não sei se mecho... pois não acredito que a polia tenha pulado um dente a correia não está frouxa, está bem ajustada (nem apertado demais e nem frouxo)!!!

Uma luz pelo amor de Deus!!! preciso colocar ele pra rodar daqui pra sexta!!!

Pablo

[vavarusso]

Pablo gostaria muito de poder te ajudar. Sera´que saiu do ponto? Será que nao foi umidade no distribuidor e vc tentando terminou encharcando?
Mais um mistério aqui, como quero deixar como original, coloquei agora a mangueira da tampa de valvula para o coletor e alterou muito a marcha lenta, ficou trepidando....

[vavarusso]

Bom dia Vava, olha, até eu agora estou torcendo pra ser o carburador, pq se num for imagina a raiva que vc vai passar de comprar outro e num resolver problema, como ja relatei só se o seu carburador estiver com problema no corpo, pq se tiver tudo certo como vc ja disse que ta, corre um grande risco de não ser o carburador mas na torcida pra que seja ele abraços
Isso realmente pode acontecer.....Valeu Zequinha!

[Pablo.pinto2007]

Isso realmente pode acontecer.....Valeu Zequinha!

Valeu Vavá!!!

O pedido de luz, foi só desespero mesmo...

Observando o funcionamento cheguei a conclusão de que é realmente algo no carburador ou que montei errado ou que está estragado e eu não consigo ver... o olho de quem conserta é outro... amanhã levarei só o carburador para o especialista, pra ele dar um aval técnico... acredito sim que o problema está nele... porque cheguei a essa conclusão? por que ele só pega em alta tenho que acelerar de verdade mesmo e quando pega com o motor queimando estável (pedal parado), chega um momento que ele falha, aí tenho que dar umas bombadas no pedal até ele estabilizar novamente... ou seja é como se a "bomba" de baixa estivesse esvaziando, tendo que pedalar novamente para encher...

Sobre o ponto, recuei um dente na correia dentada, o motor pegou, mas ficou novamente morrendo... (praticamente do mesmo jeito)...

Abraços! E Vavá estamos na torcida para que o seu problema seja no carbura e que seu novo carbura acabe com o mistério da meia noite!!!

PAblo

[ZEQUINHA8100]

Valeu Vavá!!!

O pedido de luz, foi só desespero mesmo...

Observando o funcionamento cheguei a conclusão de que é realmente algo no carburador ou que montei errado ou que está estragado e eu não consigo ver... o olho de quem conserta é outro... amanhã levarei só o carburador para o especialista, pra ele dar um aval técnico... acredito sim que o problema está nele... porque cheguei a essa conclusão? por que ele só pega em alta tenho que acelerar de verdade mesmo e quando pega com o motor queimando estável (pedal parado), chega um momento que ele falha, aí tenho que dar umas bombadas no pedal até ele estabilizar novamente... ou seja é como se a "bomba" de baixa estivesse esvaziando, tendo que pedalar novamente para encher...

Sobre o ponto, recuei um dente na correia dentada, o motor pegou, mas ficou novamente morrendo... (praticamente do mesmo jeito)...

Abraços! E Vavá estamos na torcida para que o seu problema seja no carbura e que seu novo carbura acabe com o mistério da meia noite!!!

PAblo
Pablo qual é o seu carburador?

[ZEQUINHA8100]

Vava me diga uma coisa, como andam as valvulas do seu Jeep, se vc leu o meu topico sobre giclagem do dfv228, la eu relatei que o carburador me deu um sufoco,mas so depois que mandei regular as valvulas que consegui acabar de regular ele por completo abraços

[vavarusso]

Vava me diga uma coisa, como andam as valvulas do seu Jeep, se vc leu o meu topico sobre giclagem do dfv228, la eu relatei que o carburador me deu um sufoco,mas so depois que mandei regular as valvulas que consegui acabar de regular ele por completo abraços

Zequinha, bem lembrado, tem quase dois anos que foram reguladas por um amigo que entende, mas apesar do jeep ter rodado apenas uns 250Km e mais uns 800km parado(rsrsr) vou vou ver isso sim, é muito importante esse observação.

[georgevalle]

Pois é Vavá, no ultimo vídeo notei que as válvulas estão bem desreguladas (muito barulho), isso traz dois problemas, não abre direito e não entra a mistura ar/combustível ou não expele direito os gases depois da queima, além de estragar as varetas pois com a batida a vareta vai gastando no balancim, sugiro enquanto espera o carburador regular é muito simples, com o pistão no apms regula os balancins para encostar na válvula, sugiro antes fazer o motor funcionar um pouco para garantir que os tuchos estejam carregados.

[vavarusso]

Pois é Vavá, no ultimo vídeo notei que as válvulas estão bem desreguladas (muito barulho), isso traz dois problemas, não abre direito e não entra a mistura ar/combustível ou não expele direito os gases depois da queima, além de estragar as varetas pois com a batida a vareta vai gastando no balancim, sugiro enquanto espera o carburador regular é muito simples, com o pistão no apms regula os balancins para encostar na válvula, sugiro antes fazer o motor funcionar um pouco para garantir que os tuchos estejam carregados.
Muito por ter observado o som. E me interesso muito em aprender isso também, regular valvula. Vê se entendi: Com o pistão no PMS regulo as 2 válvulas deixando....que folga??? Seria bom comprar umas lâminas? Qual a folga para cada válvula?

[reslima]

Folga "0". Depois de achar o PMS de cada pistão, regula as duas válvulas, pois é o momento em que as duas estarão fechadas. Vai apertando devagar a porca do balancim e virando a vareta com os dedos, quando ela (a vareta) parar de rodar, aplique de 1/2 a 1 volta na porca para dar a pré carga no tucho. É simples de tudo.
Abs!

[vavarusso]

Folga "0". Depois de achar o PMS de cada pistão, regula as duas válvulas, pois é o momento em que as duas estarão fechadas. Vai apertando devagar a porca do balancim e virando a vareta com os dedos, quando ela (a vareta) parar de rodar, aplique de 1/2 a 1 volta na porca para dar a pré carga no tucho. É simples de tudo.
Abs!

É mais fácil que desmontar e montar distribuidor. E em PMS eu já estou PHD. Rsrsrs. Então podemos deixar folga zero sem "morder" a vareta?

[vavarusso]

É mais fácil que desmontar e montar distribuidor. E em PMS eu já estou PHD. Rsrsrs. Então podemos deixar folga zero sem "morder" a vareta?

Então podemos deixar folga zero sem "morder" a vareta? Nao, depois que voce sentir dificuldade de girar a vareta com a mão, claro, voce dá mais um aperto de 180º a 360º. Blz!!!

[reslima]

kkkkkkkkkkkk.... isso aí, você mesmo respondeu antes de eu ver a pergunta... foi mal a demora... kkk
Eu costumo dar 1/2 volta de pré carga só e pra completar, o ideal é aplicar a mesma carga em todos os tuchos...
Abraço...

[ZEQUINHA8100]

Boa noite pessoal, num to entendendo nada, como zero de folga se as folgas são 16 e 18

[Pablo.pinto2007]

Vavá... vou cair de paraquedas novamente aqui no seu tópico!!!

Resolvi não levar meu carburador 2E (Brosol) para o especialista como falei... resolvi comprar o reparo do carbura e eu mesmo trocar... então mãos à obra e re-verifiquei todos os orifícios, varetando quando possível... instalei e ficou do mesmo jeito, porém com muita persistência o motor segurou giro (alto, diga-se de passagem)... aí consegui mecher no distribuidor e realmente o danado estava fora de ponto, e muito, não sei como, mas estava... o que me fez acreditar nisso, foram os tiros dados no carburador... regulei o ponto no distribuidor e aí sim mudou da água pro vinho... fui dar uma volta, mas notei que passei demais do ponto, o motor ficou trelando... enfim... depois de muitas reguladas no ouvido e no pé... ficou bom... um alívio já que estava me vendo sem solução...

Então Vavá taí, mais um problema onde a solução não estava onde pensávamos...

Pablo

[vavarusso]

Vavá... vou cair de paraquedas novamente aqui no seu tópico!!!

Resolvi não levar meu carburador 2E (Brosol) para o especialista como falei... resolvi comprar o reparo do carbura e eu mesmo trocar...

Pablo
Pablo fique sempre a vontade. Acho que o distribuidor estava folgado e a pressao da água o tirou do lugar.Rsrsrsrs. Enquanto espero o carburador chegar vou criando outros problemas, agora com a colocação da mangueira da tampa para a basa do coletor admissão a marcha lenta tá horrível, o motor treme. Ali tem um vácuo muito grande que com certeza empobrece a mistura com entrada falsa de ar vinda da tampa de valvula. Quando isolo fica perfeita a lenta. Nao sei como resolver.

[vavarusso]

Boa noite pessoal, num to entendendo nada, como zero de folga se as folgas são 16 e 18
Zequinha meu brother, se nao me engano em tucho hidraulico nao há folga. (?)

[georgevalle]

Esta é a vantagem dos tuchos hidráulicos, facilita tudo.

[vavarusso]

Esta é a vantagem dos tuchos hidráulicos, facilita tudo. Bom dia meu caro George, cara me dê uma luz, pois coloquei a mangueira da tampa de válvula e o motor ficou trêmulo. Que prejuizo terá se nao ligá-la e fechar no coletor, claro.

[reslima]

Depois que colocou a mangueira ajustou novamente o parafuso de mistura?
Abs.

Pablo fique sempre a vontade. Acho que o distribuidor estava folgado e a pressao da água o tirou do lugar.Rsrsrsrs. Enquanto espero o carburador chegar vou criando outros problemas, agora com a colocação da mangueira da tampa para a basa do coletor admissão a marcha lenta tá horrível, o motor treme. Ali tem um vácuo muito grande que com certeza empobrece a mistura com entrada falsa de ar vinda da tampa de valvula. Quando isolo fica perfeita a lenta. Nao sei como resolver.

[ZEQUINHA8100]

Zequinha meu brother, se nao me engano em tucho hidraulico nao há folga. (?)
Ta certo Vava, desculpa, por alguns minutos esqueci que o seu motor num é o BF 161

[vavarusso]

Depois que colocou a mangueira ajustou novamente o parafuso de mistura?
Abs.
Reslima como estou usando o gás esse parafuso nao faz diferença, vou ver na gasolina. Troquei a válvula PVC por outro mas nao muda nada. E digo, é muito ar que entra ali apesar da válvula restringir um pouco. Achando que nao vale apena colocar essa mangueira. Ligar apenas a que vai na mufla, filtro de ar.

[reslima]

Tbem to afim de fazer o mesmo que você. O antigo dono do meu motor, exxxxpertão, isolou um dos lados, não sei qual deles. Vou ver se consigo uma pra poder fazer as ligações, tudo certinho como quando original.

[Sydney66]

Boa noite aos amigos. Não conheço muito o motor do opala, mas lendo antigos livros de motores eles dizem o seguinte:
Para os que tem o sistema de "ventilação positiva do cárter" a mangueira da tampa de válvulas deve ir para o filtro de ar. A que vem do cárter deve ter uma válvula PCV e ir para a base do carburador.
Outra coisa, o ajuste do ponto do distribuidor deve ser feito com a mangueira do avanço a vácuo desconectada.( se for feita por pistola de ponto), mas pode ser feita por lâmpada série, neste caso não precisa desconectar nada.
Abs.

[vavarusso]

Boa noite aos amigos. Não conheço muito o motor do opala, mas lendo antigos livros de motores eles dizem o seguinte:
Para os que tem o sistema de "ventilação positiva do cárter" a mangueira da tampa de válvulas deve ir para o filtro de ar. A que vem do cárter deve ter uma válvula PCV e ir para a base do carburador.
Outra coisa, o ajuste do ponto do distribuidor deve ser feito com a mangueira do avanço a vácuo desconectada.( se for feita por pistola de ponto), mas pode ser feita por lâmpada série, neste caso não precisa desconectar nada.
Abs.
Obrigado Sidney pela contribuição. Sobre as mangueiras da tampa de valvula, é o seguinte: a que sai proximo ao 1º cilindro entra entre o filtro de ar e o carburador, já a que sai próximo ao 4º cilindro entra na base do coletor de admissao com uma valvula PCV. Mas, isso nao estar dando certo pra mim, pois entra muito ar e altera completamente a marcha lenta.....????

[georgevalle]

Vavá provavelmente esta válvula está estragada, estes dois "respiros" são para deixar o motor com pressão negativa, com isso gases que vazam pelos anéis são queimados e também reduzem o vazamento dos motores, é por este motivo que os motores normalmente vazam quando desligados, na mangueira perto do 1º pistão onde a mangueira é ligada tem uma espécie de filtro se ele estiver entupido (comum) o motor vai ter vazamento, a sugestão é retirar todo o miolo e colocar palha de aço no lugar...

[vavarusso]

Vavá provavelmente esta válvula está estragada, estes dois "respiros" são para deixar o motor com pressão negativa, com isso gases que vazam pelos anéis são queimados e também reduzem o vazamento dos motores, é por este motivo que os motores normalmente vazam quando desligados, na mangueira perto do 1º pistão onde a mangueira é ligada tem uma espécie de filtro se ele estiver entupido (comum) o motor vai ter vazamento, a sugestão é retirar todo o miolo e colocar palha de aço no lugar...
George eu tenho duas dessas valvulas e deu uma limpeza total nelas, elas só restringem a passagem do em um sentido, o de entrada de ar no coletor, e essa restrição é feita por uma base plana de ferro pressionada por uma mola. Plainei com lixa 600 e 1200 numa superfície de vidro, mas quando aplicada uma pressao mesmo com a boca, ela abre. Pensando em colocar uma obstrução na mangueira com um pequeno furo. Ou usar apenas a que vai entre o carbura e o filtro. Obs. aquela molinha nao segura essa depressão. Quando retiro a mangueira na entrada da tampa de valvula faz um barulho parecendo de vento em filme de terror ou desenho do Pateta. UUUUUuuuuuuUUUUUuuuuuuUrrrrruuuuuurriiifiiiiffffii fifuuuuuuuuhuuuu

[vavarusso]

Ele chegou! FDS testarei!

[4X4GARAGE]

espero que seja sua solução!
[]s

[vavarusso]

espero que seja sua solução!
[]s
É meu caro Edson também espero que isso resolva meu problema. Fiz tudo que foi possível e nao deu certo, agora acredito que seja o pé do carburador. Edsom tem algo que se pode fazer para restringir a passagem de ar por essa valvula?

[calhiandro]

Ele chegou! FDS testarei!

Vavá, bonito carburador quanto custou? É recondicionado?

coloca o vídeo do trupy funcionando com o novo carburador.

Torcendo para que seja esse o problema.

abraços e boa sorte

[vavarusso]

Caliandro, chegou hoje, $280, é recond. Quando colocar vou fazer um vídeo e postar aqui em baixo. Obrigado pela torcida. Caliandro aqui tem um camarada que tem um Jeep 83 com motor original e ele( jeep) é todo inteiro lembro do seu

[georgevalle]

Vavá não tenho destas válvulas em mãos, mas pelo que lembro tem um furo relativamente pequeno na conexão que é onde restringe a quantidade ar que o motor vai aspirar, será que não meteram uma broca nestas válvulas tuas?



George eu tenho duas dessas valvulas e deu uma limpeza total nelas, elas só restringem a passagem do em um sentido, o de entrada de ar no coletor, e essa restrição é feita por uma base plana de ferro pressionada por uma mola. Plainei com lixa 600 e 1200 numa superfície de vidro, mas quando aplicada uma pressao mesmo com a boca, ela abre. Pensando em colocar uma obstrução na mangueira com um pequeno furo. Ou usar apenas a que vai entre o carbura e o filtro. Obs. aquela molinha nao segura essa depressão. Quando retiro a mangueira na entrada da tampa de valvula faz um barulho parecendo de vento em filme de terror ou desenho do Pateta. UUUUUuuuuuuUUUUUuuuuuuUrrrrruuuuuurriiifiiiiffffii fifuuuuuuuuhuuuu

[4X4GARAGE]

X2 concordo
Vavá não tenho destas válvulas em mãos, mas pelo que lembro tem um furo relativamente pequeno na conexão que é onde restringe a quantidade ar que o motor vai aspirar, será que não meteram uma broca nestas válvulas tuas?

[vavarusso]

Acredito que nao foram modificadas, vejam na ilustração que a restriçõa é feita através dessa mola que pressiona essa peça chamada de válvula, e esta nao há furo, a depressão é que puxa a "peça válvula" contra a mola. A mola é que pode estar fraca. Vou colocar uma forte. E se nao abrir????

[Pablo.pinto2007]

Vou dar um pitaco nada a ver com o tópico... mas meu motor AP sempre soprou pelo suspiro do cabçote, principalmente depois que eu mesmo retifquei, aí ficou foi jorrando óleo... este suspiro originalmente é jogado dentro do carburador para enriquecer a mistura e queimar novamente, como vc's estão falando aí que deve ser no do opala e coisa e tal... no meu esse suspiro interferia no funcionamento (no passado, ele suava e jogava água para dentro do carburador e assim o motor apagava, o álcool é hidratado)... aí coloquei pra fora como um suspiro mesmo... hoje jorra tanto óleo desse suspiro que mela a parte traseira do motor e fica fumaceando no cofre... me incomoda a sujeira que deixa... existe um reservatório que é aplicado exatamente para esse tipo de situação, ele "drena" o óleo em suspensão e seu fundo volta para o carter, assim não perdemos óleo, funciona como um ciclone... interessante.

Abraços!

Vavá estamos ansiosos para ver o Truppy roncando de carbura novo e "econômico"!!!

PAblo

[calhiandro]

Caliandro, chegou hoje, $280, é recond. Quando colocar vou fazer um vídeo e postar aqui em baixo. Obrigado pela torcida. Caliandro aqui tem um camarada que tem um Jeep 83 com motor original e ele( jeep) é todo inteiro lembro do seu
Eita saudade do meu bodinho. Vavá depois que você colocar o carburador novo e testar todinho, por favor, tire umas fotos desse jeep 1983, do motor, da carroceria, do interior ficaria agradecido.

So se não for um grande incomodo para você.

Grande abraço e ansioso para vê a máquina de carburador novo.

[vavarusso]

Eita saudade do meu bodinho. Vavá depois que você colocar o carburador novo e testar todinho, por favor, tire umas fotos desse jeep 1983, do motor, da carroceria, do interior ficaria agradecido.

So se não for um grande incomodo para você.

Grande abraço e ansioso para vê a máquina de carburador novo.
Vou passar na oficina que ele estava, sábado. Valeu

[vavarusso]

Acredito que nao foram modificadas, vejam na ilustração que a restriçõa é feita através dessa mola que pressiona essa peça chamada de válvula, e esta nao há furo, a depressão é que puxa a "peça válvula" contra a mola. A mola é que pode estar fraca. Vou colocar uma forte. E se nao abrir???? Estiquei a mola e deixei 2/3 maior e a lenta ficou ok.

[vavarusso]

Retirei o carbura velho e observei uma grande diferença visual no pé de ferro pois no velho o furo da marcha lenta é grande em relação ao novo e a borboleta deixa mais um furinho a vista, e ao sugar com a boca os dois a diferença é gritante onde o novo oferece significativa resistência e o velho nem tham. E ao colocá-lo contra a luz de uma lampada ve-se a luz o que nao acontece no outro. Acho que isso fará diferença.....Acreditando.

[georgevalle]

Ontem fucei aqui e achei uma válvula destas, mas a minha já teve algum mexânico que alterou ela retirando a mola e o pistão e deixando apenas um furo de aprox. 2mm, bem o principio de funcionamento destas válvulas é o mesmo do avanço a vácuo, ou seja, com o motor na lenta a válvula abre (devido ao vácuo ser mais alto) deixando o motor aspirar os gases que escapam pelos anéis e são altamente poluentes, ao acelerar a válvula fecha, pois o vácuo reduz até que o motor volte a rotação ideal da aceleração que o carburador está permitindo (este princípio é para que todo a aspiração feito pelo motor passe exclusivamente pelo carburador) e assim que a rotação estabilize o vácuo aumenta novamente e a válvula volta a abrir), ou seja na pratica o que você fez é fechar permanentemente a válvula pois alterou a força da mola impedindo que o motor tenha vácuo suficiente para que ela abra, a minha sugestão é que agora com o carburador novo coloque a outra válvula e regule o motor com a válvula que está com a mola ainda intacta, assim você terá o funcionamento como motor original, antes de acertar o motor confere na outra mangueira do respiro da tampa o filtro que parece uma esponja de aço tem muita gente que retira ele ou não percebe que ele está entupido, em tempo. a falha que a válvula (quando aberta) faz é aquela que o teu motor estava fazendo, ao acelerar o motor falha ou morre pois sem o funcionamento da válvula ocorre falta de combustível ao acelerar, daí a necessidade de ficar "bombando" o acelerador até que o motor suba o giro.

[vavarusso]

a falha que a válvula (quando aberta) faz é aquela que o teu motor estava fazendo, ao acelerar o motor falha ou morre pois sem o funcionamento da válvula ocorre falta de combustível ao acelerar, daí a necessidade de ficar "bombando" o acelerador até que o motor suba o giro. Obrigado George, vou colocar a outra sim. George agora a falha quando eu acelerava acho que nao era o que vc disse, pois quando do ocorrido citado ela, a válvula, estava isolada. George apesar de modificada a mola ainda entre ar, pouco. Interessante que o trabalho dessa válvula é uma entrada falsa de ar(???)

[matrakaum]

Vou dar um pitaco nada a ver com o tópico... mas meu motor AP sempre soprou pelo suspiro do cabçote, principalmente depois que eu mesmo retifquei, aí ficou foi jorrando óleo... este suspiro originalmente é jogado dentro do carburador para enriquecer a mistura e queimar novamente, como vc's estão falando aí que deve ser no do opala e coisa e tal... no meu esse suspiro interferia no funcionamento (no passado, ele suava e jogava água para dentro do carburador e assim o motor apagava, o álcool é hidratado)... aí coloquei pra fora como um suspiro mesmo... hoje jorra tanto óleo desse suspiro que mela a parte traseira do motor e fica fumaceando no cofre... me incomoda a sujeira que deixa... existe um reservatório que é aplicado exatamente para esse tipo de situação, ele "drena" o óleo em suspensão e seu fundo volta para o carter, assim não perdemos óleo, funciona como um ciclone... interessante.

Abraços!

Vavá estamos ansiosos para ver o Truppy roncando de carbura novo e "econômico"!!!

PAblo

É por isto Pablo que há um tal de "corta-fogo" na boca do suspiro. Na verdade nada mais é do que um filtro. Creio que seja para reter este óleo que sobe por ali. Mas, não deveria ser mta coisa não. Melar sempre mela mas não pode jorrar óleo por ali não. Se está saindo muito óleo pode ver que os vedadores das válvulas estão com problemas.

[vavarusso]

É por isto Pablo que há um tal de "corta-fogo" na boca do suspiro. Na verdade nada mais é do que um filtro. Creio que seja para reter este óleo que sobe por ali. Mas, não deveria ser mta coisa não. Melar sempre mela mas não pode jorrar óleo por ali não. Se está saindo muito óleo pode ver que os vedadores das válvulas estão com problemas.

Matrakaum esse óleo nao é por causa dos retentores de válvulas, se fosse seria queimado na câmara de combustão. Esse óleo é proveniente da subida dele à parte de cima do cabeçote para lubrificar os balancins... e os vapores se condensam voltando ao estado óleo ... Falei besteira????

[reslima]

Não é normal acontecer isso não, sei que existem algumas situações que podem fazer com que o motor jogue óleo pelo suspiro, óleo acima do nível, anti chama entupida ou anéis gastos, alinhados, ou quebrados. Mas na real, só vi acontecer mesmo casos em que o problema eram os anéis.



Vou dar um pitaco nada a ver com o tópico... mas meu motor AP sempre soprou pelo suspiro do cabçote, principalmente depois que eu mesmo retifquei, aí ficou foi jorrando óleo... este suspiro originalmente é jogado dentro do carburador para enriquecer a mistura e queimar novamente, como vc's estão falando aí que deve ser no do opala e coisa e tal... no meu esse suspiro interferia no funcionamento (no passado, ele suava e jogava água para dentro do carburador e assim o motor apagava, o álcool é hidratado)... aí coloquei pra fora como um suspiro mesmo... hoje jorra tanto óleo desse suspiro que mela a parte traseira do motor e fica fumaceando no cofre... me incomoda a sujeira que deixa... existe um reservatório que é aplicado exatamente para esse tipo de situação, ele "drena" o óleo em suspensão e seu fundo volta para o carter, assim não perdemos óleo, funciona como um ciclone... interessante.

Abraços!

Vavá estamos ansiosos para ver o Truppy roncando de carbura novo e "econômico"!!!

PAblo

[matrakaum]

Matrakaum esse óleo nao é por causa dos retentores de válvulas, se fosse seria queimado na câmara de combustão. Esse óleo é proveniente da subida dele à parte de cima do cabeçote para lubrificar os balancins... e os vapores se condensam voltando ao estado óleo ... Falei besteira????

Então Vavá, eu falei aquilo que escuto, ou seja, entendo bulufas.
Aproveitando o Sr. sabe qual marca de mola é boa além da Fabrini?

[vavarusso]

Nao resisti ao cupim de ferro e ontem coloquei o carburador, pegou de primeira, e o som dele quando acelera é muito bonito. Percebi que a lenta nao está boa, tá oscilando a RPM, e tem um cheiro de gasolina mal queimada, mais a alta tá uma beleza. Já percebi diferença no consumo pois fiquei uns 20 mim com carro ligado, ( e acelerando) com 1 litro e nao acabou.

[tuna]

Opa, que bom Vavá, parece que tá caminhando para a solução...

Sorte aí.

[]'s

[4X4GARAGE]

Nao resisti ao cupim de ferro e ontem coloquei o carburador, pegou de primeira, e o som dele quando acelera é muito bonito. Percebi que a lenta nao está boa, tá oscilando a RPM, e tem um cheiro de gasolina mal queimada, mais a alta tá uma beleza. Já percebi diferença no consumo pois fiquei uns 20 mim com carro ligado, ( e acelerando) com 1 litro e nao acabou.

pq vc nao fecha um poucoo parafuso da mistura?

[vavarusso]

pq vc nao fecha um poucoo parafuso da mistura?
Isso, isso, isso! POde ser isso,né? Estou apreensivo. Edison o que tipo de interferência poderia ter o "velho" carbura (pé) com sua borboleta sem fechar totalmente e o furo da lenta alargado?

[4X4GARAGE]

Tudo ué, mas como eu havia dito que nao se troca reparos internos sem conhecimento de causas! Agora seus problemas se acabaram ou quase né kkkkkk

[vavarusso]

Tudo ué, mas como eu havia dito que nao se troca reparos internos sem conhecimento de causas! Agora seus problemas se acabaram ou quase né kkkkkk
Concordo plenamente! Porém a brincadeira vale a pena. Vamos ver no que vai dar. E tem mais coisa pela frente como por ex freios. KKKKKKKKKKKKKK

[vavarusso]

Pois é Vavá, no ultimo vídeo notei que as válvulas estão bem desreguladas (muito barulho), isso traz dois problemas, não abre direito e não entra a mistura ar/combustível ou não expele direito os gases depois da queima, além de estragar as varetas pois com a batida a vareta vai gastando no balancim, sugiro enquanto espera o carburador regular é muito simples, com o pistão no apms regula os balancins para encostar na válvula, sugiro antes fazer o motor funcionar um pouco para garantir que os tuchos estejam carregados.
Meu caro George segui sua orientação e regulei as valvulas, estavam quase caindo os balancins, todos soltos. Girei 180º apos pará o giro das varetas. É pouco? Pq elas folgam tanto? O nao foram ajustadas direito?

[georgevalle]

São três possibilidades, ou simplesmente soltou a porca, ou a vareta está gastando (comum e de fácil solução e também de descobrir, basta tirar algumas varetas e medir) ou o comando está gasto, vamos ficar na torcida da 1ª opção.

[vavarusso]

São três possibilidades, ou simplesmente soltou a porca, ou a vareta está gastando (comum e de fácil solução e também de descobrir, basta tirar algumas varetas e medir) ou o comando está gasto, vamos ficar na torcida da 1ª opção.
Bom dia George, acredito ser a primeira, ou quem regulou deixou com folga, pois o motor foi muito pouco usado depois da última regulagem. Vou é trocar logo as porcas, pois percebi algumas sem resistência. George a saída da tampa de válvula, aquela da frente, tá totalmente livre, sem palha de aço. (??)

[vavarusso]

pq vc nao fecha um pouco o parafuso da mistura?
Sinto muito em te informar, mais esse parafuso de novo nao está fazendo diferença entre fechado e aberto. Será que está entrando um pouquinho de ar pela junta do coletor? Isso é possível?

[georgevalle]

É tem muita gente que tira, muita falta não faz, a "palha" serve para condensar (na verdade serve como filtro) o vapor de óleo e não jogar muito fora.




Bom dia George, acredito ser a primeira, ou quem regulou deixou com folga, pois o motor foi muito pouco usado depois da última regulagem. Vou é trocar logo as porcas, pois percebi algumas sem resistência. George a saída da tampa de válvula, aquela da frente, tá totalmente livre, sem palha de aço. (??)

[4X4GARAGE]

Sinto muito em te informar, mais esse parafuso de novo nao está fazendo diferença entre fechado e aberto. Será que está entrando um pouquinho de ar pela junta do coletor? Isso é possível?sim e muito comum se a junta for de chapa

[vavarusso]

sim e muito comum se a junta for de chapa

Só pode ser isso. A junta me parece "fibra de vidro" vou olhar amanha. Obrigado grande Edison.

[4X4GARAGE]

Jogue um WD na junta c o motor ligado,se a aceleração aumentar né pq esta entrando ar por lá mas tb pode ser o hidrovacuo furado![]s

[vavarusso]

Jogue um WD na junta c o motor ligado,se a aceleração aumentar né pq esta entrando ar por lá mas tb pode ser o hidrovacuo furado![]s

Bom dia pessoal! Edison no sábado eu coloquei WD e nada mudou, mas como tinha os lugares de dificil acesso, peguei uma mangueira e com motor funcionando taquei-lhe água inclusive no hidrovácuo, para ver alterava algo ou se dava logo calço hidráulico e nada mudou, parei um pouco, isolei aquela valvula do coletor mudou um pouquinho, apertei e folguei o parafuso da mistura da lente e nada mudou, retirei ele e coloquei o do antigo carburador e melhorou uns 70%. Agora vou ver se chego aos 90%. Observação, regulei as válvulas e depois dei um aperto extra de 200º, mas percebo que tem um cilindro que uma ou duas valvulas batem?? Sim Edison o freio como te falei no WA, que nas primeiras usadas tinha apenas numa roda dianteira... mudei a ligação no CM colocando as duas rodas dianteiras no mesmo estágio do CM, e assim resolveu, as duas estão blz, as traseira nao arrastaram como as dianteiras.....

[4X4GARAGE]

Mas vc t em q ver se ele nao esta furado! Retire a mangueira nele e tape c o dedo,se a lenta cair é pq ele ta furado![]s

[vavarusso]

Mas vc t em q ver se ele nao esta furado! Retire a mangueira nele e tape c o dedo,se a lenta cair é pq ele ta furado![]s
Vou fazer isso mesmo. Falta tb ver em relação aos freios ver se depois de uso constante se as rodas estao ficando ainda meio travadas e esquentando. Interessante é a roda que já tinha freio na primeira pisada mesmo com pedal lá embaixo nao esquentava.

[4X4GARAGE]

Coloque discos e um cm maior vava

[vavarusso]

Coloque discos e um cm maior vava Futuramente meu caro farei isso. Antes quero ter o gosto de andar nele assim mesmo.

[reslima]

Pode ser tucho travado...


Observação, regulei as válvulas e depois dei um aperto extra de 200º, mas percebo que tem um cilindro que uma ou duas valvulas batem??

[vavarusso]

Pode ser tucho travado...
Reslima bom dia!! Eu também acredito que sim, tenho quase certeza.

[vavarusso]

Boa tarde galera. Com carburador "novo" e não muita satisfação, pois a lenta agora nao consigo acertar, fica oscilando o som e a RPM, a rápida tá legal. Retirei as velas e elas estao como na foto com os eletrodos todos iguais e de cor de ceramica. O fio restivo por acaso encostei a mao e ele fica quase derretendo, com motor ligado ou até mesmo com apenas a chave ligada. Sinto vapores quando o motor ligado por certo tem, que chega arder os olhos.

[georgevalle]

Esse fio vai esquentar mesmo, mas não deve ser muito a ponto de risco de derreter, quanto ao carburador, elimine todas as entradas de ar, isole as duas mangueiras de vácuo, a do servo e a da tampa e veja como fica o funcionamento, estou achando que tem muita entrada de ar.

[ZEQUINHA8100]

Boa tarde galera. Com carburador "novo" e não muita satisfação, pois a lenta agora nao consigo acertar, fica oscilando o som e a RPM, a rápida tá legal. Retirei as velas e elas estao como na foto com os eletrodos todos iguais e de cor de ceramica. O fio restivo por acaso encostei a mao e ele fica quase derretendo, com motor ligado ou até mesmo com apenas a chave ligada. Sinto vapores quando o motor ligado por certo tem, que chega arder os olhos.
Vava teu Jeep esta com todos sintomas de valvulas mal reguladas, torne a conferir estas valvulas,se nao vai ficar que nem eu, lutando com o carburador enquanto que o problema era 80% valvulas mal reguladas abracos

[vavarusso]

Esse fio vai esquentar mesmo, mas não deve ser muito a ponto de risco de derreter, quanto ao carburador, elimine todas as entradas de ar, isole as duas mangueiras de vácuo, a do servo e a da tampa e veja como fica o funcionamento, estou achando que tem muita entrada de ar.
Meu caro George e demais companheiros, o fio esquenta que nao se pode segurá-lo por um certo tempo, derreter foi exagero meu pois se nao ja teria derretido. Quanto a entrada falsa de ar, já isolei tudo como: saida do hidrovácuo, saída que vai para tampa, saida que vai para o avanço.... com motor "taquei" WD como me orientou o GARAGE4X4 e nada alterou então peguei uma mangueira e passei ums 10 minutos jorrando água no carbura, conexões, junta do coletor, hidrovacuo e nada. Será que é algo relacionado a cabeçote? Estou decidido a levá-lo a uma oficina, pra ficar me roendo vendo que o cara teoricamente sabe menos do que eu. Percebo que o ponto de 12º colocado na pistola parece não ser ideal. Pelas fotos das velas alguém me diz alguma coisa?

[ZEQUINHA8100]

Meu caro George e demais companheiros, o fio esquenta que nao se pode segurá-lo por um certo tempo, derreter foi exagero meu pois se nao ja teria derretido. Quanto a entrada falsa de ar, já isolei tudo como: saida do hidrovácuo, saída que vai para tampa, saida que vai para o avanço.... com motor "taquei" WD como me orientou o GARAGE4X4 e nada alterou então peguei uma mangueira e passei ums 10 minutos jorrando água no carbura, conexões, junta do coletor, hidrovacuo e nada. Será que é algo relacionado a cabeçote? Estou decidido a levá-lo a uma oficina, pra ficar me roendo vendo que o cara teoricamente sabe menos do que eu. Percebo que o ponto de 12º colocado na pistola parece não ser ideal. Pelas fotos das velas alguém me diz alguma coisa?
Vava to apostando nas valvulas, sejam elas mesmas mal reguladas ou a sede delas com desgaste mas to achando que o problema e por ai, cabecote empenado junta do cabecote com problema to achando que e alguma coisa relacionada a vedacao das valvulas da uma conferida ai amigo abracos

[vavarusso]

Vava to apostando nas valvulas, sejam elas mesmas mal reguladas ou a sede delas com desgaste mas to achando que o problema e por ai, cabecote empenado junta do cabecote com problema to achando que e alguma coisa relacionada a vedacao das valvulas da uma conferida ai amigo abracos
Zequinha sabes me dizer algum sintoma de valvulas sem vedação adequada? Um colega mecânico olhou o sopro na descarga e disse que a compressão tava muito boa, nao foi agora, mas quase nao usei de lá pra cá. Obs. Mesmo em alta aceleração nao fumaça em cor alguma, nao encharca, as velas pela cor a mistura está boa, nao encontrei nada de entrada de ar falsa, rotor novo, tampa nova, bobina nova, cabos novos, velas ngk novas.

[vavarusso]

Vava teu Jeep esta com todos sintomas de valvulas mal reguladas, torne a conferir estas valvulas,se nao vai ficar que nem eu, lutando com o carburador enquanto que o problema era 80% valvulas mal reguladas abracos Zequinha e demais companheiros, eu regulei as valvulas semana passada, e estavam todas soltas, fiz como manda os entendidos, apertei até as varetas pararem de girar e entao dei uma pre carga de 200º graus em cada uma, mas o 4 cilindro continua a bater. Provavelmente tucho preso. A unica differença que pude observar entre valvulas folgadas e justas foi a ausência de barulho. Vou retirar a tampa e verificar novamente.

[ZEQUINHA8100]

Boa tarde galera. Com carburador "novo" e não muita satisfação, pois a lenta agora nao consigo acertar, fica oscilando o som e a RPM, a rápida tá legal. Retirei as velas e elas estao como na foto com os eletrodos todos iguais e de cor de ceramica. O fio restivo por acaso encostei a mao e ele fica quase derretendo, com motor ligado ou até mesmo com apenas a chave ligada. Sinto vapores quando o motor ligado por certo tem, que chega arder os olhos.
Vava na parte que vc diz arder os olhos por conta dos vapores, de que lugar que ta vindo esses vapores? tire o filtro de ar e de uma acelerada olhando o carburador e veja se ele esta baforando gasolina para cima, se sim pode crer que tem valvula desregulada ou esta com problema no cabecote

[vavarusso]

Vava na parte que vc diz arder os olhos por conta dos vapores, de que lugar que ta vindo esses vapores? tire o filtro de ar e de uma acelerada olhando o carburador e veja se ele esta baforando gasolina para cima, se sim pode crer que tem valvula desregulada ou esta com problema no cabecote
Zequinha e demais companheiros isso aqui tá parecendo novela Mexicana, é tanta choradeira. Agora troquei o gicleur de alta 145 que veio, pelo 27 do antigo. Zequinha vou fazer essa observação sobre os vapores. Válvula presa não é pra estouros e até sair fogo pelo carbura?

[ZEQUINHA8100]

Zequinha e demais companheiros isso aqui tá parecendo novela Mexicana, é tanta choradeira. Agora troquei o gicleur de alta 145 que veio, pelo 27 do antigo. Zequinha vou fazer essa observação sobre os vapores. Válvula presa não é pra estouros e até sair fogo pelo carbura?
Vava o q vc esta pensando pra trocar o gicle de alta, so pra eu saber como vc esta racionando,pra te ajudar, to achando q vc esta indo pelo lado errado de novo sendo que o gicle 145 é o correto pra esse carburador e pro seu motor, o problema esta em outro lugar vc num acha não? ja trocou o carburador e o problema continua, isso ta um mistério abraços

[vavarusso]

Zequinha o meu raciocínio é diminuir o consumo e acertar a lenta que tá quase boa, a rápida e a alta estão 100%, e para diminuir o consumo foi que troquei o gicleur principal 145 (145/5=29) por um 27.

[ZEQUINHA8100]

Zequinha o meu raciocínio é diminuir o consumo e acertar a lenta que tá quase boa, a rápida e a alta estão 100%, e para diminuir o consumo foi que troquei o gicleur principal 145 (145/5=29) por um 27.
Vava quando o consumo ta alto a primeira coisa que nos vem a cabeca e trocar o gicle principal,mas esse pensamento e erronio pq se vc troca o gicle principal vc altera todo o funcionamento do carburador, pq garanto, vc trocou o gicle principal mas vc trocou o gicle de ar? tenho certeza q nao ne, entao ai vc alterou toda a mistura deixando ela mais pobre, conseguentemente vc tera que acelerar mais pra o motor render o mesmo que ele rendia com aquele gicle de 145 e menas rotacao, isso li em varios literaturas sobre carburador e com mecanicos antigos que nem mais trabalham entao nao adianta somente trocar o gilce principal se vc num trocar o gicle de ar correto, e mesmo assim vc estara mudando a calibragem orginal do carburador pra esse motor seu, sera que o problema e o carburador mesmo Vava? nao querendo ser chato mas ja sendo e tb bastante insistente acho que o problema nao e carburador, alto gasto de gasolina em Jeep pode estar relacionado com varias coisas, arrasto das rodas, freios presos,"valvulas desreguladas", motor fora do ponto, desculpe se estiver sendo chato Vava, mas carburador tenho certeza que nao e o problema do seu Jeep

[vavarusso]

Vava quando o consumo ta alto a primeira coisa que nos vem a cabeca e trocar o gicle principal,mas esse pensamento e erronio pq se vc troca o gicle principal vc altera todo o funcionamento do carburador, pq garanto, vc trocou o gicle principal mas vc trocou o gicle de ar? tenho certeza q nao ne, entao ai vc alterou toda a mistura deixando ela mais pobre, conseguentemente vc tera que acelerar mais pra o motor render o mesmo que ele rendia com aquele gicle de 145 e menas rotacao, isso li em varios literaturas sobre carburador e com mecanicos antigos que nem mais trabalham entao nao adianta somente trocar o gilce principal se vc num trocar o gicle de ar correto, e mesmo assim vc estara mudando a calibragem orginal do carburador pra esse motor seu, sera que o problema e o carburador mesmo Vava? nao querendo ser chato mas ja sendo e tb bastante insistente acho que o problema nao e carburador, alto gasto de gasolina em Jeep pode estar relacionado com varias coisas, arrasto das rodas, freios presos,"valvulas desreguladas", motor fora do ponto, desculpe se estiver sendo chato Vava, mas carburador tenho certeza que nao e o problema do seu Jeep
Que chato que nada Zequinha, chato sou eu com tantos problemas. Voce tem certeza que não é carburador? Tem certeza que é ponto??Voce está certo, nao era carburador. O problema era o ponto. Só sei que foi assim: consegui uma lampada de ponto emprestada com um amigo que foi logo dizendo: -- Nao tenha pressa na devolução pois nao uso mais, uso é o ouvido que é bem melhor. Bem tentei os 12°, os 14°, os 5° e os 16° sem resultado positivo, com essas medidas consegui até um consumo de 1 litro por 0,8 Km. Hoje resolvi fazer as últimas tentativas, onde uma foi deixar o ponto onde o motor tivesse a maior aceleração, e fui para a lâmpada, e lá batia uns 25º, que só consigo ver pq fiz um raio na polia com marca cd. Está a 90º do solo. A lenta ainda nao ficou 100% mais tb melhorou. Então fui para o terreno fazer o teste de consumo na PET, e rodando em 3 marcha a uma média de 25km/h bateu exatos 6 km/l. Amanha posso estar desdizendo isso, mais hoje foi assim. Contente. Obrigado a todos.

[Pablo.pinto2007]

Que chato que Zequinha, chato sou eu com tantos problemas. Voce tem certeza que não é carburador? Tem certeza que é ponto??Voce está certo, nao era carburador. O problema era o ponto. Só sei que foi assim: consegui uma lampada de ponto emprestada com um amigo que foi logo dizendo: -- Nao tenha pressa na devolução pois nao uso mais, uso é o ouvido que é bem melhor. Bem tentei os 12°, os 14°, os 5° e os 16° sem resultado positivo, com essas medidas consegui até um consumo de 1 litro por 0,8 Km. Hoje resolvi fazer as últimas tentativas, onde uma foi deixar o ponto onde o motor tivesse a maior aceleração, e fui para a lâmpada, e lá batia uns 25º, que só consigo ver pq fiz um raio na polia com marca cd. Está a 90º do solo. A lenta ainda nao ficou 100% mais tb melhorou. Então fui para o terreno fazer o teste de consumo na PET, e rodando em 3 marcha a uma média de 25km/h bateu exatos 6 km/l. Amanha posso estar desdizendo isso, mais hoje foi assim. Contente. Obrigado a todos.

Mistérios da Meia-Noite
Que voam longe
Que você nunca
Não sabe nunca
Se vão se ficam
Quem vai quem foi...

Parabens Vavá!!!

Ponto, como muitos sugeriram e até eu mesmo!!! se eu fosse vc não ia muito por grau... a graduação é só uma referência... depois que o motor liga e o ouvido e o pé agrada a coisa muda de figura... espero que agora vc tenha um jeep na mão... que renda que seja gostoso de dirigir, pois já passeio por coisas do tipo, de ter o jeep e não gostar de andar nele porque ele não rende o que um fusca véio (com todo respeito) rende!!!

Abração meu amigo e espero que com esse consumo e depois de regularizar a documentação do danado, ele e vc nos faça uma visita!!!

Pablo

[vavarusso]

Pois é meu querido, é isso que tu falastes mesmo. E espero nao apareça mais mistérios da meia noite. Obrigado pelo convite e quem sabe um dia nao estarei aí observando belezura de litoral do Ceará

[ZEQUINHA8100]

Que chato que nada Zequinha, chato sou eu com tantos problemas. Voce tem certeza que não é carburador? Tem certeza que é ponto??Voce está certo, nao era carburador. O problema era o ponto. Só sei que foi assim: consegui uma lampada de ponto emprestada com um amigo que foi logo dizendo: -- Nao tenha pressa na devolução pois nao uso mais, uso é o ouvido que é bem melhor. Bem tentei os 12°, os 14°, os 5° e os 16° sem resultado positivo, com essas medidas consegui até um consumo de 1 litro por 0,8 Km. Hoje resolvi fazer as últimas tentativas, onde uma foi deixar o ponto onde o motor tivesse a maior aceleração, e fui para a lâmpada, e lá batia uns 25º, que só consigo ver pq fiz um raio na polia com marca cd. Está a 90º do solo. A lenta ainda nao ficou 100% mais tb melhorou. Então fui para o terreno fazer o teste de consumo na PET, e rodando em 3 marcha a uma média de 25km/h bateu exatos 6 km/l. Amanha posso estar desdizendo isso, mais hoje foi assim. Contente. Obrigado a todos.
Vava meu amigo, estou feliz por vc ter conseguindo resolver o problema, pq se tem uma coisa que vc é, é persistente tentou tentou até resolver e o bom é que agora vc ficou com 2 carburadores, limpe bem o carburador velho e guarde ele num lugar especial, pq como te falei o DFV 228 bem regulado e arrumadinho é um carburador que não deixa nada a desejar abraços e parabens pela vitoria

[Pablo.pinto2007]

Vava meu amigo, estou feliz por vc ter conseguindo resolver o problema, pq se tem uma coisa que vc é, é persistente tentou tentou até resolver e o bom é que agora vc ficou com 2 carburadores, limpe bem o carburador velho e guarde ele num lugar especial, pq como te falei o DFV 228 bem regulado e arrumadinho é um carburador que não deixa nada a desejar abraços e parabens pela vitoria

Eu no lugar do Vavá, vendia esse carburador... recuperaria pelo menos a metade do dinheiro investido no novo...

Quando eu troquei o meu carburador... tinha um miniprogressivo e parti para o 2E, os dois à álcool... anunciei no ML... sendo que comprei o meu de um particular por indicação... paguei 150,00 no 2E e vendi o Mini por 170,00... saí ganhando na troca!!!

Abração!

PAblo

[vavarusso]

Pra fazer o velho trupy, quase de tudo tenho dois: 2 distribuidores, 2 coluna direção opala, 2 bombas de DH opala,....e agora 2 carbura.

[vavarusso]

Minha briga continua mas, nao vou participar muito aqui, pois agora é que para nao furar o "novo" carburador adotei um tal pé de gás que não quer sintonizar. Acho que isso vai alterar muita coisa mas,vou resolvê-lo em silêncio. Podem dá pedradas. Hhehheeh mais pedradas que ja levei do trupy nao vai fazer diferença. KKKK . Qualquer coisa tem a MP.

[georgevalle]

Esse RTA (Recurso Tecnico Avançado) não é justamente para substituir o rodogás, ou seja você tem um equipamento seguro e confiável e vai colocar uma gambiarra?

[georgevalle]

Faz como nas adaptações de GNV faz uma mufla entre o carburador e o filtro.

[vavarusso]

Esse RTA (Recurso Tecnico Avançado) não é justamente para substituir o rodogás, ou seja você tem um equipamento seguro e confiável e vai colocar uma gambiarra?
Meu caro George te mandei uma MP

[vavarusso]

Faz como nas adaptações de GNV faz uma mufla entre o carburador e o filtro. Inclusive já tenho essa entrada que fiz para mangueira da tampa de valvula e vou testar lá. Obrigado!

[vavarusso]

Inclusive já tenho essa entrada que fiz para mangueira da tampa de valvula e vou testar lá. Obrigado!
Testei funciona sim, agora vamos ver se dá afinação. Cara fiquei sabendo que num motor com TBI chega a fazer mais de 200km com 13kg e descobrir que aqui tem um monte de carroes usando isso. Descobri aqui um professor pardal desse ramo e segunda agendei para fazer a calibração flex. O mal é que ele fala pouco.

[vavarusso]

O "RTA" nao deu certo para trabalhar com a gasolina, acho que por que a depressão ali é pouca tem que deixar a borboleta quase fechada, o funcionamento é perfeito, mas quando muda para gasolina a aceleração tá baixa demais e morre. Tive que ter coragem e furá-lo. Amanhã testo.

[douglasfrener]

Vavarusso, estou com uma dúvida sobre o tanque de combústivel original e gostaria de ver se conseguiriam me ajudar, neste domingo estava eu e minha esposa passeando por umas estradas do interior da nossa região em uns morros bem inclinados e estava com +/- pouco a baixo de meio tanque de álcool e quando eu estava subindo começou a falhar muito e uma hora até o motor morreu, acredito eu que por estar inclinado o álcool foi todo para trás e não conseguiu ir para o carburador, sendo assim não consegui nem continuar, tive que dar a volta e voltar tudo pois não dava mais de tanto que pifava.
O que posso fazer para que isso não aconteça mais pois estou querendo colocar tanque em baixo mas isso só para ano que vem, e como aqui tem muitos morros tenho receio que isso volte a acontecer.
Acho que a saída do tanque para o motor seja na frente certo? será que se eu fazer mais uma atras isso resolva ao menos por enquanto?

[eliasFerreira]

Metendo o bedelho...
Douglas, pesquise por Catch Tank (ou Cash Tank).
É uma sugestão.
Comprei um, e chega essa semana.

[douglasfrener]

Metendo o bedelho...
Douglas, pesquise por Catch Tank (ou Cash Tank).
É uma sugestão.
Comprei um, e chega essa semana.

Não é metendo o bedelho não amigo, o que é exatamente isso é para que serve. Comprou onde? Irei dar uma olhada e ver o que é isso.

[juleymar]

Não é metendo o bedelho não amigo, o que é exatamente isso é para que serve. Comprou onde? Irei dar uma olhada e ver o que é isso.
Kit Tanque Plástico Willys 30 Litros preto com Cash Tank Standart (Ref. 310040) - Loja - São Paulo (http://www.metalurgicacla.com.br/app/sc/gui/Produto.aspx?cnt=321_1_351_1&html=produto&prod=107368&tit=Kit+Tanque+Pl%C3%A1stico+Willys+30+Litros+pret o+com+Cash+Tank+Standart+(Ref.++310040)+-+Loja+-+S%C3%A3o+Paulo)
Ola amigo Douglas eu comprei esse a uns tempos atras , vc pode comprar so o cash se preferir mais se seu tamque for original eu compraria logo os dois.

[vavarusso]

Acho que a saída do tanque para o motor seja na frente certo? será que se eu fazer mais uma atras isso resolva ao menos por enquanto?
Meu caro Douglas, acho que se voce fizer mais uma saída na parte traseira do tanque nao vai resolver, pois a bomba vai achar mais fácil puxar ar que gasolina. Mas se vc deixar apenas a de tras nao vai faltar gasolina na subida, só na descida, e pra baixo todo santo ajuda. Eu nao compraria um, eu estudaria e faria um. Duas saídas resolveria se tiver como fechar uma e abrir outra e vice versa.

[vavarusso]

Eu hoje quebrei a cabeça para consegui um bom funcionamento do motor. Essa é uma história muito longa que só contando oralmente para o amigo Pablo que tem o dom de escrever longos textos explicativos como um infográfico.
Foi mais ou menos assim: aquele velho carburador gastava 1 litro pra 2Km e falhava em alta.....resolvi comprar outro, antes já tinha percebido que estava batendo valvula, até o nosso amigo do fórum George Valle percebeu em um dos vídeos que postei. O carburador novo chegou, retirei o velho e aproveitei o espaço para regular as válvulas, e fiz como manda o manual, com os tuchos carregados, no PMS fiz a vareta parar de girar e então deu um aperto de 200º. Ficou muito silencioso, mas o motor nao deu marcha lenta nem a pau, alta beleza.... comentei antes que sentia ardencia nos olhos, e daí suspeitei de válvulas presas, desregulei tudo e apenas fui até o passo onde a vareta para de girar mais uns 20º e pronto beleza. Falta testar de novo o consumo que antes mesmo assim estava em 6Km por litro. Esse meu jeep é muito diferente, além disso citado, o consumo de 6km por litro só consegui depois que adiantei o ponto para 25 a 30º.

[4X4GARAGE]

Vavarusso, estou com uma dúvida sobre o tanque de combústivel original e gostaria de ver se conseguiriam me ajudar, neste domingo estava eu e minha esposa passeando por umas estradas do interior da nossa região em uns morros bem inclinados e estava com +/- pouco a baixo de meio tanque de álcool e quando eu estava subindo começou a falhar muito e uma hora até o motor morreu, acredito eu que por estar inclinado o álcool foi todo para trás e não conseguiu ir para o carburador, sendo assim não consegui nem continuar, tive que dar a volta e voltar tudo pois não dava mais de tanto que pifava.
O que posso fazer para que isso não aconteça mais pois estou querendo colocar tanque em baixo mas isso só para ano que vem, e como aqui tem muitos morros tenho receio que isso volte a acontecer.
Acho que a saída do tanque para o motor seja na frente certo? será que se eu fazer mais uma atras isso resolva ao menos por enquanto?
Ola Douglas,vc tem certeza q seu motor parou por falta e nao por excesso de combustível? Os carburadores são desenvolvidos c a natureza de na subida o excesso ser administrado para dentro do motor,porém qdo é em demasia ele afoga!
[]s

[eliasFerreira]

Douglas, eu comprei esse, da CLA mesmo.

Cash Tank 2 Litros (Ref. 12R) - Loja - São Paulo (http://www.metalurgicacla.com.br/app/sc/gui/Produto.aspx?cnt=321_1_351_1&html=produto&prod=107272&tit=Cash+Tank+2+Litros+%28Ref.+12R%29+-+Loja+-+S%C3%A3o+Paulo)

[eliasFerreira]

Ola Douglas,vc tem certeza q seu motor parou por falta e nao por excesso de combustível? Os carburadores são desenvolvidos c a natureza de na subida o excesso ser administrado para dentro do motor,porém qdo é em demasia ele afoga!
[]s

Aprendi mais uma.

[vavarusso]

Eu hoje quebrei a cabeça para consegui um bom funcionamento do motor. Essa é uma história muito longa que só contando oralmente para o amigo Pablo que tem o dom de escrever longos textos explicativos como um infográfico.
Foi mais ou menos assim: aquele velho carburador gastava 1 litro pra 2Km e falhava em alta.....resolvi comprar outro, antes já tinha percebido que estava batendo valvula, até o nosso amigo do fórum George Valle percebeu em um dos vídeos que postei. O carburador novo chegou, retirei o velho e aproveitei o espaço para regular as válvulas, e fiz como manda o manual, com os tuchos carregados, no PMS fiz a vareta parar de girar e então deu um aperto de 200º. Ficou muito silencioso, mas o motor nao deu marcha lenta nem a pau, alta beleza.... comentei antes que sentia ardencia nos olhos, e daí suspeitei de válvulas presas, desregulei tudo e apenas fui até o passo onde a vareta para de girar mais uns 20º e pronto beleza. Falta testar de novo o consumo que antes mesmo assim estava em 6Km por litro. Esse meu jeep é muito diferente, além disso citado, o consumo de 6km por litro só consegui depois que adiantei o ponto para 25 a 30º.
Tudo que testei e quebrei cabeça para colocar uma RTA para nao furar o novo carbura foi em vão, pois agora a dúvidas se tivesse ajusdato antes as valvulas poderia ter funcionado. PODE GARAGE4X4?

[douglasfrener]

Ola Douglas,vc tem certeza q seu motor parou por falta e nao por excesso de combustível? Os carburadores são desenvolvidos c a natureza de na subida o excesso ser administrado para dentro do motor,porém qdo é em demasia ele afoga!
[]s

Pois é, pela forma em que estava pifando e de como ele se desligou eu acredito que seja sim por pane seca pois quando coloquei no plaino ele pegou de 1ª
Vava, desculpe-me usar seu local para tirar minha dúvida ok.

[4X4GARAGE]

Tudo que testei e quebrei cabeça para colocar uma RTA para nao furar o novo carbura foi em vão, pois agora a dúvidas se tivesse ajusdato antes as valvulas poderia ter funcionado. PODE GARAGE4X4?

pode sim raimundo

[4X4GARAGE]

Pois é, pela forma em que estava pifando e de como ele se desligou eu acredito que seja sim por pane seca pois quando coloquei no plaino ele pegou de 1ª
Vava, desculpe-me usar seu local para tirar minha dúvida ok.

vc deveria refazer o teste para que vc nao quera resolver um defeito q nao existe.
[]s

[vavarusso]

vc deveria refazer o teste para que vc nao quera resolver um defeito q nao existe.
[]s
Isso mesmo para nao fazer como eu, que tento resolver um problema, que na verdade é causado por outro. O território é nosso pode usar a vontade, serve para mim também que sou leigo e gosto de aprender, mesmo apanhando. Eu góstio!

[vavarusso]

pode sim raimundo
Por que pode sim? Por que sim! Hehehhe. Mas já furei e agora tá bombando, deixa quieto, apesar que acho que aquela peça usada naquele local, coletor, com o vaporizador que tem pressão atmosférica, só no vacuo nao funciona bem. E pra piorar a acção da depressão, a saída é reta. Depois posto uma foto para melhor entendimento. Obrigado a todos e espero que nao apareça mais mistério, fico feliz por ter sido eu e voces que fazemos tudo.

[douglasfrener]

Isso mesmo para nao fazer como eu, que tento resolver um problema, que na verdade é causado por outro. O território é nosso pode usar a vontade, serve para mim também que sou leigo e gosto de aprender, mesmo apanhando. Eu góstio!

Vivendo e aprendendo, irei fazer mais testes sim e até irei dar uma olhada no pescador, pois vai que esteja com a mangueira rachada.
Conto logo apos de fazer mais testes.

[Bercan]

Aproveitando o tópico, sobre o catch tank, estou fazendo um para o meu CJ e minha duvida é a seguinte:

A alimentação do catch tank deve ser por gravidade?

Minha ideia seria ligar o tanque ao catch tank e o catch tank a bomba. Sem Respiro no catch tank e mantendo o retorno (desborbulhador) e o respiro no tanque original. Funcionaria ou teria que fazer um respiro tambem no catch tank?

obrigado!

[4X4GARAGE]

Nao necessariamente por gravidade,pode ser instalada uma BBA elétrica para alimentar ele e nao é ruim instalar um retorno pois manterá o cash sem bolhas,vc pode instalar um desborbulhador na rede e usa lo de retorno !
[]s

[Willian Del Piero Rocha]

Aproveitando o tópico, sobre o catch tank, estou fazendo um para o meu CJ e minha duvida é a seguinte:

A alimentação do catch tank deve ser por gravidade?

Minha ideia seria ligar o tanque ao catch tank e o catch tank a bomba. Sem Respiro no catch tank e mantendo o retorno (desborbulhador) e o respiro no tanque original. Funcionaria ou teria que fazer um respiro tambem no catch tank?

obrigado!

Matheus, uso o catch tank igual o que o Elias mostrou(CLA) ,pois tenho tanque de 60 L embaixo dos bancos dianteiros ,o catch tank fica embaixo do jeep . Antes eu usava o retorno do desborbulhador ligado ao tanque ,agora liguei no catch tank ,pois a bomba puxa bastante e o desborbulhador retorna todo o excesso para o catch tank e não para o tanque ,formando assim um "circuito fechado" para a gasolina. Colocando o retorno no tanque ,em uma inclinação onde a saída para o catch tank fique sem gasolina ,a bomba vai jogar toda gasolina no tanque e poderá faltar no catch tank. Meu respiro é no tanque. Será que consegui explicar. Abraços.

[Bercan]

Matheus, uso o catch tank igual o que o Elias mostrou(CLA) ,pois tenho tanque de 60 L embaixo dos bancos dianteiros ,o catch tank fica embaixo do jeep . Antes eu usava o retorno do desborbulhador ligado ao tanque ,agora liguei no catch tank ,pois a bomba puxa bastante e o desborbulhador retorna todo o excesso para o catch tank e não para o tanque ,formando assim um "circuito fechado" para a gasolina. Colocando o retorno no tanque ,em uma inclinação onde a saída para o catch tank fique sem gasolina ,a bomba vai jogar toda gasolina no tanque e poderá faltar no catch tank. Meu respiro é no tanque. Será que consegui explicar. Abraços.

não existe problema de pressão no Catch tank? utiliza respiro no catch tank?
Suponhamos que a pressão aumente devido ao retorno do desborbulhador ligado no catch tank, não existiria a hipótese de que a gasolina seja jogada fora pelo suspiro do catch tank?

[Willian Del Piero Rocha]

Bom ,o suspiro do catch tank eu vedei ,só uso o suspiro do tanque ,já uso assim à tempo e nunca tive problemas nenhum ,nem vazamentos. Acho eu que a pressão não aumenta porque a gasolina está sempre circulando entre a bomba ,desborbulhador,catch tank e bomba novamente e sendo uma pequena parte consumida pelo carburador ,acho que o máximo que acontece é não deixar descer gasolina do tanque até que baixe o nível do catch tank .Mas como disse ,nunca tive problema nem de vazamento.

[Bercan]

Bom ,o suspiro do catch tank eu vedei ,só uso o suspiro do tanque ,já uso assim à tempo e nunca tive problemas nenhum ,nem vazamentos. Acho eu que a pressão não aumenta porque a gasolina está sempre circulando entre a bomba ,desborbulhador,catch tank e bomba novamente e sendo uma pequena parte consumida pelo carburador ,acho que o máximo que acontece é não deixar descer gasolina do tanque até que baixe o nível do catch tank .Mas como disse ,nunca tive problema nem de vazamento.


obrigado, melhor mesmo ligar o retorno no catch tank, mas ai entra o problema do ar eliminado pelo desborbulhador ir todo para o catch tank.

Mas é isso ai, consegui sanar minhas dúvidas. valeu e desculpa por ficar poluindo o tópico.

[vavarusso]

35338135338235338335338435338535338635338735338835 3389353390353391353392353393353394353395 Quanta saudade tenho desse tempo. Cheguei a ficar até as duas horas da manhã.

[Naercio Cedraz Carneiro]

Boa noite vava estou começando uma reforma em meu jeep cj 5 ano 1981 gostaria da ajuda d vcs
nao entendo muito ainda do saite ainda estou um pouco perdido

[Naercio Cedraz Carneiro]

Gostaria que vc me adionace em sua conta se possivel,pois estou pretendendo fazer a base do motor ela esta mau feita eu ja comprei assim dai vi seus topicos e gostei muito tem como vc me dizer as dimensoes de cada lado por favor

[Naercio Cedraz Carneiro]

Quando poder e se poder mende seu comtato,fico no aguardo de mais informacoes

[vavarusso]

Boa tarde meu caro conterrâneo, será um prazer poder te ajudar naquilo eu souber. A base do motor é coisa aparentemente simples, mas precisa tomar alguns cuidados mas tb nao é receita de bolo. Nao sou do ramo, entao pra te ajudar precisa que seu projeto seja parecedo com o meu. Porém aqui tem muita gente com sede de ajudar. Abra um tópico para seu jeep e descreva um pouco o seu projeto.
Que contato vc se refere?
Conte comigo

[matrakaum]

Não esqueça de colocar fotos tb.

[Naercio Cedraz Carneiro]

bom dia vava estou esperando rspostas,se poder mande pra mim as dimensoes da distancia e tamanho da base para o motor de opala no cj5

[vavarusso]

bom dia vava estou esperando rspostas,se poder mande pra mim as dimensoes da distancia e tamanho da base para o motor de opala no cj5
Meu nobre peço que dê uma olhadinha no meu poste anterior. Precisamos saber varias variantes. Meu jeep estar a uns 50km na fazenda....olha ele lá.
abraço.

[vavarusso]

Vejo que vc já usa motor de opala, se for continuar é só refazer os suportes baseando-se pelos que vc já tem aí. Abra um tópico e coloca as fotos, onde vc as colocou ninguém vai ver.

[vavarusso]

Naercio acho que esse coxim central da reduzida está muito alto, mas deixo para os especialistas do fórum. Vi pelas fotos que a lata bem podre, se conseguisse uma de fibra.

[vavarusso]

Naercio pesquise muito, e dê uma olhada na pag 7

[matrakaum]

Vavá,
Foi vc mesmo quem mexeu nos rolamentos e munhão das rodas? Eu quero fazer uma revisão geral ali e trocar todos os rolamentos. Aí vi um tópico antigo do Mestre Leopoldo mas não entendi quase nada do que ele falou. Vc. pode me ajudar?

[tuna]

Naercio acho que esse coxim central da reduzida está muito alto, mas deixo para os especialistas do fórum. Vi pelas fotos que a lata bem podre, se conseguisse uma de fibra.

Dá pra ver que tá bem alto mesmo, gerando um inclinação indesejada no cardan, é legal rever esse alinhamento aí...

[]'s

[vavarusso]

Vavá,
Foi vc mesmo quem mexeu nos rolamentos e munhão das rodas? Eu quero fazer uma revisão geral ali e trocar todos os rolamentos. Aí vi um tópico antigo do Mestre Leopoldo mas não entendi quase nada do que ele falou. Vc. pode me ajudar?
Olá Matraka1, eu revisei tudo, troquei todos os rolamentos, 4 por cada munhão. Os coloquei da marca Timken. Eu nao usei a balança para dá a pré carga, a fiz no dedômetro e até agora tudo bem. lembrando que o uso do jeep tem sido pouco.
A história da balança é vc ir testando o peso, força, para movimentar o braço do munhao usando uma balança tipo peixeiro , vc tem que movimentar ele com um determinado peso, força. Voce regula o peso, força, colocando ou tirando umas laminas que ficam embaixo do "toquinho". Acho que nao fui muito claro.(?)

[matrakaum]

acho q vou chamar alguém pq. realmente não faço a menor ideia. Vou comprar os rolamentos e uns feltros que vi que vão no munhão.

[vavarusso]

acho q vou chamar alguém pq. realmente não faço a menor ideia. Vou comprar os rolamentos e uns feltros que vi que vão no munhão.
É muito simples. Os feltros os fiz de carpete de carro, pois o que encontrei aqui era aparentemente muito ruim. Ah compra a balança.

[matrakaum]

Vavá,
Será que os rolamentos da NSK não servem? Pq. são muito mais baratos e nos carros de passeio vão que é uma beleza. Inclusive são originais da Honda e da Toyota.

[vavarusso]

Vavá,
Será que os rolamentos da NSK não servem? Pq. são muito mais baratos e nos carros de passeio vão que é uma beleza. Inclusive são originais da Honda e da Toyota.
Se é linha de montagem, deve ser bom.

[matrakaum]

Vavá,
Vc pode fazer uma explicação didática (desenhos) de como usar aquela balança de peixeiro para ajuste dos munhões. Não estou conseguindo visualizar o uso daquilo ali.

[Pablo.pinto2007]

Matrakas... pra uso da balança.. é o seguinte... vc com o munhão todo desmontado e livre, sem retentores, sem semi-eixo e sem terminais... só os rolamentos mesmo no lugar... coloca o munhão todo pra um dos lados e coloca a balança no olhal do terminal e puxa observando o "peso" que vai dar... não me lembro agora qual a medida que tem que dar... mas é fácil de conseguir essa informação, e vai ajustando com os calços, disso vc sacou né? depois de ajustado aí sim vc coloca o retentor do munhão e o resto, semi-eixos, terminal... e tá feito o ajuste...

Sobre o rolamento, eu apostaria num de qualidade, não estou falando que o NSK não seja, mas como é um serviço ruim de fazer, já que tem que desmontar tudo (pra ficar serviço bom)... eu não arriscaria um meia boca... os meus não me lembro que marca coloquei, mas já faz tempo, foi desde a reforma, acho que vai fazer três anos agora...

Pablo

[kaiser64]

Eu retirei os rolamentos do munhao e coloquei aqueles calços de arruela, comprei na casadatransmissao, a promessa é ficar mais resistente e reforçar o conjunto para pneus 33 ou 35, já instalei mas como nao andei muito não sei precisar a resistencia, visualmente são muito mais resistente, caso opte por comprar pegue os de aço, pois a maioria das lojas vende os de latao, que eu acredito ser menos resistente, como eu uso Direção hidraulica não percebi ficar mais pesado, o unico inconveniente que eu ACHO que tem é que provavelmente va faltar lubrificação nas que ficam na parte de cima do munhao, tendo que de vez em quando dar uma engraxada ali.

Segue o produto que me refiro:

http://www.casadatransmissao4x4.com.br/willys-f-75-rural/28-arruela-p-substituicao-do-rolamento-de-apoio-do-munhao.html

[matrakaum]

Matrakas... pra uso da balança.. é o seguinte... vc com o munhão todo desmontado e livre, sem retentores, sem semi-eixo e sem terminais... só os rolamentos mesmo no lugar... coloca o munhão todo pra um dos lados e coloca a balança no olhal do terminal e puxa observando o "peso" que vai dar... não me lembro agora qual a medida que tem que dar... mas é fácil de conseguir essa informação, e vai ajustando com os calços, disso vc sacou né? depois de ajustado aí sim vc coloca o retentor do munhão e o resto, semi-eixos, terminal... e tá feito o ajuste...

Sobre o rolamento, eu apostaria num de qualidade, não estou falando que o NSK não seja, mas como é um serviço ruim de fazer, já que tem que desmontar tudo (pra ficar serviço bom)... eu não arriscaria um meia boca... os meus não me lembro que marca coloquei, mas já faz tempo, foi desde a reforma, acho que vai fazer três anos agora...

Pablo
Pablo os calços do munhao são: o feltro, uma borracha e duas peças de metal. Correto?

[vavarusso]

Pablo os calços do munhao são: o feltro, uma borracha e duas peças de metal. Correto?
Calços sao essas lâminas que vao embaixo dos touquinhos. Quanto mais se coloca mais aumenta a folga.

[matrakaum]

Aquelas peças q vão entre o munhao e a bolota são os retentores? Há retentor no cubo?

[Pablo.pinto2007]

Aquelas peças q vão entre o munhao e a bolota são os retentores? Há retentor no cubo?


Isso... esse retentor aí é bem caro... tem uns de 60 conto da sabó...

No cubo também há retentor sim... mas aí é finalização né... não tem a ver com os rolamento de cabeça!!!

O restante o Vavá já postou...

Pablo

[Pablo.pinto2007]

Os calços servem pra dar folga no sistema, ou seja, default sem calços é pra ficar apertado demais... o meu sem calço nenhum ainda ficou folgado... resultado, tive que que elaborar uns calços pra por embaixo do rolamento... deu certo pelo visto!!!

Pablo

[Pablo.pinto2007]

Eu retirei os rolamentos do munhao e coloquei aqueles calços de arruela, comprei na casadatransmissao, a promessa é ficar mais resistente e reforçar o conjunto para pneus 33 ou 35, já instalei mas como nao andei muito não sei precisar a resistencia, visualmente são muito mais resistente, caso opte por comprar pegue os de aço, pois a maioria das lojas vende os de latao, que eu acredito ser menos resistente, como eu uso Direção hidraulica não percebi ficar mais pesado, o unico inconveniente que eu ACHO que tem é que provavelmente va faltar lubrificação nas que ficam na parte de cima do munhao, tendo que de vez em quando dar uma engraxada ali.

Segue o produto que me refiro:

http://www.casadatransmissao4x4.com.br/willys-f-75-rural/28-arruela-p-substituicao-do-rolamento-de-apoio-do-munhao.html


Kaiser... eu acho caro com relação ao rolamento... e eu tô provando que o rolamento se bem calibrado (dado a carga corretamente) dura bem e é bem resistente... pra vc ter uma idéia eu quase sempre levanto meu jeep pra perceber folgas na dianteira e a única folga que está me incomodando é dos rolamentos do cubo de roda, que é batata, é andar bastante nele e com prazo curto apresenta folga... não sei se a chave que tenho não está apertando o suficiente ou as arruelas não estão travando o que deveriam... porque usar talhadeira e marreta eu não aprecio... enfim... nada de folga nos rolamentos de cabeça... que estragam rapidinho se mal regulados... e é um perigo... um dos sintomas mais comuns é o shimmy que muita gente bota culpa em outras partes e na verdade é isso aí...
Ah e eu uso pneus 33, com direção hidráulica e faço trilha e faz três anos que montei... porque tem gente que não faz trilha e tem dor de cabeça com isso...

Mas veja não estou condenando o sistema de bucha, mas tecnologicamente eu acho que é andar pra trás... principalmente no quesito lubrificação, a única bucha que eu poria ali seria a de bronze grafitado e mesmo assim acho que iria ceder rapidinho...

Forte abraço!

Pablo