* vendo * pajerinho v6, equipado!

[Waldir Carlos]

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Quem faz a manutenção dela, Waldir?

Ôpa! Euclides, para as revisões básicas [troca de óleo lubrificante, filtros e carga de líquido de arrefecimento], sou um antigo cliente da TROKAR; no bairro Salgado Filho. O pessoal trabalha com produtos da dita "primeira linha"; além de que, desde 2008 - ano que comprei o Pajerinho -, somente um meca que "mexe" no carro.


Para as revisões mais "completas", até 2009 eu era cliente da Oficina 29, que fica no Bairro América. Depois, mudei para o Autocenter VIEIRA; localizado na Rua Acre, no S. Campos. Detalhe: Nessa última, soube essa semana que o meca [dos bons e de confiança], saiu e abriu uma oficina própria. Já localizei. Fica no J. Alves.


Aproveitando, algumas FOTOS do Safety Kit. [A picareta NÃO faz parte do "pacote". Rs].


Pasmem, mas o triângulo tem sinais evidentes de ser o ORIGINAL! Ainda está embalado no plástico]:








O macaco hidráulico, também está "novinho". [Desconfio que esse carro nunca furou pneu!]








O extintor de incêndio, foi substituído na vistoria de compra [putz, preciso verificar se está vencido!]





O Tools Kit está incompleto [desde que comprei o carro]:





Recebi o brinquedo, faltando três peças []:






O reservatório de água do limpador do vidro traseiro:






Close do PC Four Wheel:





waldircs@yahoo.com





[]s

[edrizo]

Caramba, que carro lindo!!!

Tenho a irmã maior, uma 5 portas. Mas a sua está uma belezura mesmo. Parabéns!

[edrizo]

A Nova Ranger é mesmo tão boa assim?

[Waldir Carlos]

Caramba, que carro lindo!!!

Tenho a irmã maior, uma 5 portas. Mas a sua está uma belezura mesmo. Parabéns!

Obrigado, edrizo. Sou aquele tipo de sujeito que desfruta do carro, mas que também zela e não utiliza nada que não seja Genuine Parts e marcas consagradas. Manutenção criteriosa é "tudo".

A Nova Ranger é mesmo tão boa assim?

Ainda é muito "cedo"! Certamente, "ninguém" tem uma resposta, suficientemente robusta e com dados concretos. Acredito que essa tua pergunta, deve-se ao que informei na abertura do tópico [quote abaixo]:

​
Observações IMPORTANTES:

* Não aceito troca [exceção, se for uma Nova Ranger XLT, CD, diesel, branca - ZERO KM, estuda-se propostas].
* Não vendo, SEM os equipamentos;
* Documentação isenta de quaisquer pendências [DUT às mãos].

A NR - possibilidade de compra -, influenciou apenas em parte, nessa minha decisão [de vender o Pajerinho], mas levei em conta outros fatores. Portanto, serei cauteloso. Primeiro, é preciso aguardar que o mercado se "acalme".




[]s

[edrizo]

Amigo Waldir.

Aproveitando o ensejo, peço uma consultoria: quais são os óleos / fil / aditivos que você usa ou indica nessa viatura? E a quantidade e periodicidade?

Com quais itens devo me preocupar mais na manutenção?

Pergunto isso pra saber como manter a minha tão conservada quanto a sua.

[Waldir Carlos]

Amigo Waldir.

Aproveitando o ensejo, peço uma consultoria: quais são os óleos / fil / aditivos que você usa ou indica nessa viatura? E a quantidade e periodicidade?

Com quais itens devo me preocupar mais na manutenção?

Pergunto isso pra saber como manter a minha tão conservada quanto a sua.

Olá, edrizo! É um prazer ajudar; no que for possível. Mas, desculpa, para não desvirtuar o objetivo do tópico - exclusivo para VENDA -, favor consultar o link abaixo. Nele, há um vasto relato; inclusive partes do User´s Manual e o HISTÓRICO de MANUTENÇÃO:



(Pajerinho V6: Equipamentos e Aplicações - Up Grade)Pajerinho V6_Equipamentos e Aplicações

[Caso o link falhe, utilize o outro, que está na minha assinatura; à esquerda da palavra] VENDE-SE.



PessoALL, mais algumas FOTOS, com informações do Warn 9500Ti. Vale ressaltar, que a operação desse modelo de guincho, dá-se através de DOIS modos: Controle via cabo, ou wire less. Trata-se de um dos melhores guinchos do mercado; inclusive a spec "Ti" possibilita "controle" da temperatura de operação:


Aqui, o modo WL:






O módulo de controle [na quarta imagem seguinte, o local de fixação, no assoalho do carro] e o controle sem fio:









O controle via cabo:









O "simpático" [e funcional!] controle:









O outro controle [o que considero como master]:
[Dessa foto, apenas o controle faz parte do pacote. Rs]






Para operar [opcionalmente] através do controle principal [foto acima], a conexão power é exatamente nesse mesmo ponto. Aqui, está conectado o cabo que vai para o módulo de controle [via cabo]:








waldircs@yahoo.com






[]s

[Muthi]

Amigo Waldir, uma excelente viatura.... desculpa forma que mencionei sobre a venda... se era preço final ou se tinha desconto, não me leve a mal, com certeza é um excelente viaturaaaaaa !!!!!

[Waldir Carlos]

Amigo Waldir, uma excelente viatura.... desculpa forma que mencionei sobre a venda... se era preço final ou se tinha desconto, não me leve a mal, com certeza é um excelente viaturaaaaaa !!!!!

Ôpa, amigo! Mais uma vez, brigadão. Com relação ao teu questionamento sobre o preço, não precisava desculpar-se! Você fez uma pergunta, que eu - também -, faria. Escrever é flórida! Nem sempre, a gente se faz entender. Relaxa, e fica à vontade.



[]s

[uvantuil]

Seria uma vtr que adquiria facil se tivesse o dinheiro e espaço em garagem para comportar tal vtr no momento não é possivel para mim... mas a quem tem duvidas... essa pajeirinho ta sem duvida a melhor oferta... (nao estou ganhando pelo voto favoravel a essa vtr)...
Parabens Waldir!!!
A quem comprar leva um bagagem de conhecimento empregada no cuidado e zelo do carro que nem ccs tem para vender um zero.

[leobnaval]

Waldir quando vi o tópico me perguntei se era realmente era verdade o que eu estava lendo hahahaha

Sem dúvida a melhor Pajero 2P 3.0L à venda no Brasil...

[]s e bons negócios

[Caiogaucho]

Waldir,

Qual o procedimento que vc usa para lavar o motor após a trilha? Tenho que lavar o motor da Disco e me ca#@ todo só em olhar a parafernália eletrônica e o risco!!!

Abs

[Waldir Carlos]

Waldir quando vi o tópico me perguntei se era realmente era verdade o que eu estava lendo hahahaha

Sem dúvida a melhor Pajero 2P 3.0L à venda no Brasil...

[]s e bons negócios

Pois é, Leob. Mudança de "rumos". Mas, devo confessar: tenho tido algumas noites com insônia [risos]. Tudo - a venda - muito bem avaliado, mas certamente, se realmente o Pajerinho mudar de dono, levarei um bom tempo, até "acostumar".

Valeu, pela "referência". Tudo isso, é resultado de um lema que adoto: "Um veículo, mesmo que seja utilizado no off road, pode durar longos anos. Respeitar os limites do carro e, principalmente, MANUTENÇÃO [preventiva e corretiva], sempre".

Waldir,

Qual o procedimento que vc usa para lavar o motor após a trilha? Tenho que lavar o motor da Disco e me ca#@ todo só em olhar a parafernália eletrônica e o risco!!!

Abs

Ôpa, Caio! Sou daqueles que não concordam com a frase: "Motor de carro, não deve ser lavado". Claro, depende da tecnologia - motorização - embarcada e, principalmente, do sujeito que detém o "poder" [uso] dos equipamentos do posto de lavagem.

Cuidados do tipo: não direcionar o "bico" [jato] para as partes eletrônicas/elétricas e assemelhados. Não pulverizar óleo diesel, querosene ou outro produto que possa danificar borrachas e tal. Cuidado na escolha da vaselina líquida. Dê preferência ao tipo industrial. Utilizo, sempre. Chassi e periféricos.

Resumindo: É possível "lavar" um motor, desde que faça-se com profissionalismo. Nunca tive nenhum tipo de problema com isso. Mas, seleciono criteriosamente o "lavador". E, sempre que possível, acompanho essa parte.

[A propósito, vou anexar algumas fotos [vão no padrão miniatura, para não sobrecarregar o tópico] do "meu" [ex] Pajero Full DI-D. Observa o "estado" do motor e das partes under car. Imagens capturadas em 2012; veículo 2008].






Retornando ao objetivo do tópico, vou atualizar algumas informações que julgo IMPORTANTES. Mantendo a linha que possibilite garantir o MELHOR "produto" possível, foi realizada o que considero "revisão para entrega". Mas, acredito que quem acompanha o meu "padrão" de zelo com veículos, sabe que essa prática independe de vender o carro, ou não.


1. Manutenção MECÂNICA:

* Substituição de partes do conjunto de "juntas articuladas" no eixo dianteiro [lado motorista];
* Substituição de partes do conjunto de "juntas articuladas" no eixo dianteiro [lado passageiro];
* Substituição de um pivô [inferior, LE];
* Substituição de um braço auxiliar, LD.





























Ainda na busca de condições que possibilitem o maior grau de satisfação possível, para o futuro comprador [e/ou, para esse amigo que vos escreve], solicitei que o mecânico "investigasse" qualquer não conformidade no veículo. Algo do tipo "pente fino". Reaperto geral, incluído. Realizado.

Adicionalmente, comentei que em situações de manobras [de ré] para estacionar, algumas [poucas] vezes, ouvia um ruído na parte traseira do carro; característico de sistema de freios [lonas, pastilhas]. Não foi identificada nenhuma anormalidade, em nenhuma das rodas. Mesmo reticente [e até incrédulo!], respeitei a hipótese de que fosse algum amortecedor traseiro; probabilidade levantada pelo mecânico.

Foram [re]instalados os amortecedores - traseiros - originais; que estavam guardados. Partimos para o test drive: Fizemos dezenas de manobras, na tentativa de "ouvir" o tal ruído. Ressalte-se, que mesmo ANTES dessa bateria de manutenção, esse ruído acontecia raramente.

Resultado: NENHUM RUÍDO! Solicitei que retornasse a instalação dos amortecedores Ironman, parte integrante do Suspension Lift. O meca sugeriu que mantivéssemos "como está". Dizendo ele: "Sr Waldir, rode alguns dias com os amortecedores originais. Depois, retorne que eu troco novamente; sem custos. Vamos avaliar".

Concordei, mas mandei limpar, dar "um banho de WD40" e acondicioná-los criteriosamente; inclusive nas boxes Ironman. Nas imagens a seguir, esses "pretinhos e reluzentes" são os amortecedores dianteiros, originais. Notar que em um deles, faltam as buchas.














2. Manutenção [revestimento dos bancos_couro]:

Embora o estado de conservação das partes em couro dos bancos estivesse muito bom, mantendo o compromisso de oferecer "o melhor" possível, mandei o carro para uma "renovação". Apesar de que apenas três partes do banco do motorista, necessitou de troca, mandei lavar completamente o interior e hidratar todas as partes que contêm couro; incluindo partes como as laterais das portas e tal.


Antes:





Depois da "reforma" [o padrão do couro é "o mesmo"]:




Partes [3] que tiveram o couro substituído, marcadas com as "estrelas":









waldircs@yahoo.com





[]s