* vendo * pajerinho v6, equipado!

**edrizo** · 08/01/2013 08:39

Amigo Waldir.

Aproveitando o ensejo, peço uma consultoria: quais são os óleos / fil / aditivos que você usa ou indica nessa viatura? E a quantidade e periodicidade?

Com quais itens devo me preocupar mais na manutenção?

Pergunto isso pra saber como manter a minha tão conservada quanto a sua.

**Waldir Carlos** · 08/01/2013 09:18

Postado originalmente por edrizo

Amigo Waldir.

Aproveitando o ensejo, peço uma consultoria: quais são os óleos / fil / aditivos que você usa ou indica nessa viatura? E a quantidade e periodicidade?

Com quais itens devo me preocupar mais na manutenção?

Pergunto isso pra saber como manter a minha tão conservada quanto a sua.

Olá, edrizo! É um prazer ajudar; no que for possível. Mas, desculpa, para não desvirtuar o objetivo do tópico - exclusivo para VENDA -, favor consultar o link abaixo. Nele, há um vasto relato; inclusive partes do User´s Manual e o HISTÓRICO de MANUTENÇÃO:

(Pajerinho V6: Equipamentos e Aplicações - Up Grade)Pajerinho V6_Equipamentos e Aplicações

[Caso o link falhe, utilize o outro, que está na minha assinatura; à esquerda da palavra] VENDE-SE.

PessoALL, mais algumas FOTOS, com informações do Warn 9500Ti. Vale ressaltar, que a operação desse modelo de guincho, dá-se através de DOIS modos: Controle via cabo, ou wire less. Trata-se de um dos melhores guinchos do mercado; inclusive a spec "Ti" possibilita "controle" da temperatura de operação:

Aqui, o modo WL:

O módulo de controle [na quarta imagem seguinte, o local de fixação, no assoalho do carro] e o controle sem fio:

O controle via cabo:

O "simpático" [e funcional!] controle:

O outro controle [o que considero como master]:
[Dessa foto, apenas o controle faz parte do pacote. Rs]

Para operar [opcionalmente] através do controle principal [foto acima], a conexão power é exatamente nesse mesmo ponto. Aqui, está conectado o cabo que vai para o módulo de controle [via cabo]:

waldircs@yahoo.com

[]s

**andredeveras** · 26/02/2013 20:12

Postado originalmente por Waldir Carlos

Olá, edrizo! É um prazer ajudar; no que for possível. Mas, desculpa, para não desvirtuar o objetivo do tópico - exclusivo para VENDA -, favor consultar o link abaixo. Nele, há um vasto relato; inclusive partes do User´s Manual e o HISTÓRICO de MANUTENÇÃO:

(Pajerinho V6: Equipamentos e Aplicações - Up Grade)Pajerinho V6_Equipamentos e Aplicações

[Caso o link falhe, utilize o outro, que está na minha assinatura; à esquerda da palavra] VENDE-SE.

PessoALL, mais algumas FOTOS, com informações do Warn 9500Ti. Vale ressaltar, que a operação desse modelo de guincho, dá-se através de DOIS modos: Controle via cabo, ou wire less. Trata-se de um dos melhores guinchos do mercado; inclusive a spec "Ti" possibilita "controle" da temperatura de operação:

Aqui, o modo WL:

O módulo de controle [na quarta imagem seguinte, o local de fixação, no assoalho do carro] e o controle sem fio:

O controle via cabo:

O "simpático" [e funcional!] controle:

O outro controle [o que considero como master]:
[Dessa foto, apenas o controle faz parte do pacote. Rs]

Para operar [opcionalmente] através do controle principal [foto acima], a conexão power é exatamente nesse mesmo ponto. Aqui, está conectado o cabo que vai para o módulo de controle [via cabo]:

waldircs@yahoo.com

[]s

Olá Waldir, tudo bem?
Peguei um troller e estou procurando um mecânico bom e de confiança em Aracaju. Você indicaria esse que citou acima?

**Waldir Carlos** · 27/02/2013 21:35

Postado originalmente por andredeveras

Olá Waldir, tudo bem?
Peguei um troller e estou procurando um mecânico bom e de confiança em Aracaju. Você indicaria esse que citou acima?

Opa, André! T4 "na área"? Parabéns. [Com relação à indicação de mecânico - para não desvirtuar o tópico -, vou te passar telefone e detalhes, por MP].

[]s

**andredeveras** · 28/02/2013 13:45

Postado originalmente por Waldir Carlos

Opa, André! T4 "na área"? Parabéns. [Com relação à indicação de mecânico - para não desvirtuar o tópico -, vou te passar telefone e detalhes, por MP].

[]s

Ok, Waldir, no aguardo então da MP.

**Muthi** · 09/01/2013 10:10

Amigo Waldir, uma excelente viatura.... desculpa forma que mencionei sobre a venda... se era preço final ou se tinha desconto, não me leve a mal, com certeza é um excelente viaturaaaaaa !!!!!

**Waldir Carlos** · 09/01/2013 13:40

Postado originalmente por Muthi

Amigo Waldir, uma excelente viatura.... desculpa forma que mencionei sobre a venda... se era preço final ou se tinha desconto, não me leve a mal, com certeza é um excelente viaturaaaaaa !!!!!

Ôpa, amigo! Mais uma vez, brigadão. Com relação ao teu questionamento sobre o preço, não precisava desculpar-se! Você fez uma pergunta, que eu - também -, faria. Escrever é flórida! Nem sempre, a gente se faz entender. Relaxa, e fica à vontade.

[]s

**uvantuil** · 10/01/2013 15:27

Seria uma vtr que adquiria facil se tivesse o dinheiro e espaço em garagem para comportar tal vtr no momento não é possivel para mim... mas a quem tem duvidas... essa pajeirinho ta sem duvida a melhor oferta... (nao estou ganhando pelo voto favoravel a essa vtr)...
Parabens Waldir!!!
A quem comprar leva um bagagem de conhecimento empregada no cuidado e zelo do carro que nem ccs tem para vender um zero.

**leobnaval** · 20/01/2013 11:18

Waldir quando vi o tópico me perguntei se era realmente era verdade o que eu estava lendo hahahaha

Sem dúvida a melhor Pajero 2P 3.0L à venda no Brasil...

[]s e bons negócios

**Caiogaucho** · 20/01/2013 14:02

Waldir,

Qual o procedimento que vc usa para lavar o motor após a trilha? Tenho que lavar o motor da Disco e me ca#@ todo só em olhar a parafernália eletrônica e o risco!!!

Abs

**Waldir Carlos** · 20/01/2013 16:51

Postado originalmente por leobnaval

Waldir quando vi o tópico me perguntei se era realmente era verdade o que eu estava lendo hahahaha

Sem dúvida a melhor Pajero 2P 3.0L à venda no Brasil...

[]s e bons negócios

Pois é, Leob. Mudança de "rumos". Mas, devo confessar: tenho tido algumas noites com insônia [risos]. Tudo - a venda - muito bem avaliado, mas certamente, se realmente o Pajerinho mudar de dono, levarei um bom tempo, até "acostumar".

Valeu, pela "referência". Tudo isso, é resultado de um lema que adoto: "Um veículo, mesmo que seja utilizado no off road, pode durar longos anos. Respeitar os limites do carro e, principalmente, MANUTENÇÃO [preventiva e corretiva], sempre".

Postado originalmente por Caiogaucho

Waldir,

Qual o procedimento que vc usa para lavar o motor após a trilha? Tenho que lavar o motor da Disco e me ca#@ todo só em olhar a parafernália eletrônica e o risco!!!

Abs

Ôpa, Caio! Sou daqueles que não concordam com a frase: "Motor de carro, não deve ser lavado". Claro, depende da tecnologia - motorização - embarcada e, principalmente, do sujeito que detém o "poder" [uso] dos equipamentos do posto de lavagem.

Cuidados do tipo: não direcionar o "bico" [jato] para as partes eletrônicas/elétricas e assemelhados. Não pulverizar óleo diesel, querosene ou outro produto que possa danificar borrachas e tal. Cuidado na escolha da vaselina líquida. Dê preferência ao tipo industrial. Utilizo, sempre. Chassi e periféricos.

Resumindo: É possível "lavar" um motor, desde que faça-se com profissionalismo. Nunca tive nenhum tipo de problema com isso. Mas, seleciono criteriosamente o "lavador". E, sempre que possível, acompanho essa parte.

[A propósito, vou anexar algumas fotos [vão no padrão miniatura, para não sobrecarregar o tópico] do "meu" [ex] Pajero Full DI-D. Observa o "estado" do motor e das partes under car. Imagens capturadas em 2012; veículo 2008].

Retornando ao objetivo do tópico, vou atualizar algumas informações que julgo IMPORTANTES. Mantendo a linha que possibilite garantir o MELHOR "produto" possível, foi realizada o que considero "revisão para entrega". Mas, acredito que quem acompanha o meu "padrão" de zelo com veículos, sabe que essa prática independe de vender o carro, ou não.

1. Manutenção MECÂNICA:

* Substituição de partes do conjunto de "juntas articuladas" no eixo dianteiro [lado motorista];
* Substituição de partes do conjunto de "juntas articuladas" no eixo dianteiro [lado passageiro];
* Substituição de um pivô [inferior, LE];
* Substituição de um braço auxiliar, LD.

Ainda na busca de condições que possibilitem o maior grau de satisfação possível, para o futuro comprador [e/ou, para esse amigo que vos escreve], solicitei que o mecânico "investigasse" qualquer não conformidade no veículo. Algo do tipo "pente fino". Reaperto geral, incluído. Realizado.

Adicionalmente, comentei que em situações de manobras [de ré] para estacionar, algumas [poucas] vezes, ouvia um ruído na parte traseira do carro; característico de sistema de freios [lonas, pastilhas]. Não foi identificada nenhuma anormalidade, em nenhuma das rodas. Mesmo reticente [e até incrédulo!], respeitei a hipótese de que fosse algum amortecedor traseiro; probabilidade levantada pelo mecânico.

Foram [re]instalados os amortecedores - traseiros - originais; que estavam guardados. Partimos para o test drive: Fizemos dezenas de manobras, na tentativa de "ouvir" o tal ruído. Ressalte-se, que mesmo ANTES dessa bateria de manutenção, esse ruído acontecia raramente.

Resultado: NENHUM RUÍDO! Solicitei que retornasse a instalação dos amortecedores Ironman, parte integrante do Suspension Lift. O meca sugeriu que mantivéssemos "como está". Dizendo ele: "Sr Waldir, rode alguns dias com os amortecedores originais. Depois, retorne que eu troco novamente; sem custos. Vamos avaliar".

Concordei, mas mandei limpar, dar "um banho de WD40" e acondicioná-los criteriosamente; inclusive nas boxes Ironman. Nas imagens a seguir, esses "pretinhos e reluzentes" são os amortecedores dianteiros, originais. Notar que em um deles, faltam as buchas.

2. Manutenção [revestimento dos bancos_couro]:

Embora o estado de conservação das partes em couro dos bancos estivesse muito bom, mantendo o compromisso de oferecer "o melhor" possível, mandei o carro para uma "renovação". Apesar de que apenas três partes do banco do motorista, necessitou de troca, mandei lavar completamente o interior e hidratar todas as partes que contêm couro; incluindo partes como as laterais das portas e tal.

Antes:

Depois da "reforma" [o padrão do couro é "o mesmo"]:

Partes [3] que tiveram o couro substituído, marcadas com as "estrelas":

waldircs@yahoo.com

[]s