Bloqueio que faz curva.

[Sergio Rocha]

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isso que não entendo ..
Malobra na boa seu Kaiser ta com defeito
afinal os kaiser não fazem clec clec ou dão trancos ..
ao menos essa é a informação oficial dada pelso representantes

[]'s

Que maldade.

[]'

[Luciano SHAKALL]

"... Se 28 das 30 molas perderem a capacidade elática, o equipamento continua a funcionar, bloqueando e desbloqueando quando necessário ...
Acho que vai demorar para todas as molas perderem o efeito, pois o esforço nelas é mínimo ... "

Beleza, Fábio... Mas eu digo assim... Se por acaso então, na situação hipotética de 29 molas perderem o efeito:
O diferencial fica desbloqueado e não bloqueia mais, ou fica bloqueado e não desbloqueia mais?

"Na minha cabeça", ele (o diferencial equipado com o referido bloqueio) está "sempre bloqueado" e, quando necessário (curvas no asfalto), desbloqueia através das molas (libera um semi-eixo?)... Então se TODAS as molas "perdessem pressão" (improvável, eu sei... ) ele não desbloquearia mais ... É isso?

[]'s e eu avisei lá no outro post que era dúvida de leigo em bloqueios...

[Cotrim]

Luciano,

Se todas as molas perderem o efeito, os semieixos ficarão desbloqueados, voltando a funcionar como um diferencial normal. Desta forma, você poderá utilizar o seu veículo normalmente até procurar o seu mecânico.


[]'s

[Sidnei Diogo]

isso que não entendo ..
Malobra na boa seu Kaiser ta com defeito
afinal os kaiser não fazem clec clec ou dão trancos ..
ao menos essa é a informação oficial dada pelso representantes

[]'s

E pode até retirar o volante, afinal, ele faz curvas

[Sidnei Diogo]

PessoALL: De verdade... só prá esclarecer e aprimorar nossos conhecimentos (e investimentos, hehe), postei a mensagem abaixo em outro tópico e depois, lendo este, achei que seria legal ouvir a opinião de Vcs a respeito.

Td bem. Acho que me expressei mal... Vamos ver se desenvolvo melhor
Utilizava dois freios-de-mão (um em cada roda nos discos do golf) até a semana passada quando coloquei block macrotorque.
Quando perdia tração em uma roda, puxava o freio da mesma para trasmitir torque à outra, mas, estar com uma roda freada no barro não é a mesma coisa que ter torque nas duas rodas, pois a pouca aderência que o barro proporciona é, no mais das vezes, fundamental para auxiliar no desatolamento, coisa que não acontece quando a roda está freada. pelo contrário; a massa a ser empurrada por uma só roda é, no caso, muito maior. É o que acontece com o bloqueio Kaiser, por exemplo, que na prática, não se compara ao OX (Pai do Macrotorque).

Sei não; Acho que ainda não consegui ser claro (Chama o Leopoldo rsrs)

[Cotrim]

Sidnei,

Não sei se entendi corretamente sua idéia, mas o Kaiser não tem nada a ver com o freio de mão puxado em uma roda só. Em linha reta, quando bloqueado, o Macrotorque, e qualquer outro bloqueio, funciona igual ao Kaiser. A diferença entre eles é como lidam com a diferença de rotação entre as rodas nas curvas, onde uma roda gira mais rápido que a outra devido ao maior espaço percorrido. Os automáticos, como o Ensimec e o Kaiser, destravam o bloqueio para a roda que estiver com maior rotação e os parciais só destravam quando são desacionados.

A diferença entre os automáticos é como fazem o desacoplamento. o Kaiser utiliza roletes e o Ensimec utiliza dentes de engrenagens.


[]'s

[Sidnei Diogo]

...Não sei se entendi corretamente sua idéia, mas o Kaiser não tem nada a ver com o freio de mão puxado em uma roda só... []'s

Fala aí, Escória. É o seguinte, lí no informativo do Kaiser, que ele transfere totalmente a tração da roda sem aderência à outra. Ora, se transfere totalmente, a roda que está sem aderência fica "louca" e portanto sem tração. O OX (ou Macrotorque) continuam tracionando esta roda mesmo que ela esteja no alto. Isso, pra quem "trabalha na lama", é uma diferença muito significativa.
Quanto ao acionamento td bem; sei que existem diversos tipos e etc. que possuem suas particularidades sem comprometer o efeito. Só prá citar, utilizo no eixo dianteiro um block que fiz a partir da cx satélite oiginal do Willys que é bem parecido com o OX, porém, seu sistema de "travamento" é Radial (trava as satélites) e não Axial como o Macro ou o OX (travam a planetária).

Taí... não sei se consegui expressar minha dúvida

[Cotrim]

Sidnei,

Onde você viu este informativo?

Ele está com um erro de interpretação. Quando diz que transfere a tração para a roda que tem aderência, pq na que está sem aderência, mesmo que você mantenha rotação, ela não terá tração. Em um diferencial normal, quando uma roda perde a aderência, toda a rotação é transferida para esta roda. A roda que possui aderência, deixa de receber rotação e, com isto, ficando sem utilidade.

Quando se trava uma roda com diferencial normal, a outra roda passa a ter o dobro da rotação. Com o Kaiser, as duas rodas continuam a ter a mesma rotação e, com isso, a mesma capacidade de tração, só dependendo da aderência delas com o solo.


[]'s

[Sidnei Diogo]

... Em um diferencial normal, quando uma roda perde a aderência, toda a rotação é transferida para esta roda. A roda que possui aderência, deixa de receber rotação e, com isto, ficando sem utilidade.
Com o Kaiser, as duas rodas continuam a ter a mesma rotação e, com isso, a mesma capacidade de tração, só dependendo da aderência delas com o solo.
[]'s

Vamos ver se entendi: Com o Kaiser ou com qquer outro block 100%, as duas rodas terão tração e rotação (como se fosse um eixo rígido) permitindo o aproveitamento de qualquer atrito, por menor que seja, por qualquer uma das rodas.

É isto?
[ ]'s antecipadamente agradecidos.

[Luciano SHAKALL]

Luciano,

Se todas as molas perderem o efeito, os semieixos ficarão desbloqueados, voltando a funcionar como um diferencial normal. Desta forma, você poderá utilizar o seu veículo normalmente até procurar o seu mecânico.


[]'s

Valeu, Fábio... Agora entendi!

[]'s Até que enfim, heim!?

[Cotrim]

Sidnei,

Elas terão rotação. Quanto à tração, depende do atrito. Mas é isso mesmo que vc imaginou, funcionará como um eixo rígido.

Um exemplo meio besta, mas que acho que vai ajudar a entender o funcionamento de um bloqueio. Pense numa bicicleta. Quando vc pedala numa subida, a roda gira na mesma velocidade do pedal. Quando vc tá numa descida, ela pode estar girando mais rápido, então os dentes da catraca começam a estalar.

Quando vc usa um bloqueio 100%, toda vez que uma roda girar mais rápido que a velocidade do bloqueio, ele vai estalar (alto ou baixo) para deixar a roda girar mais rápido e evitar a perda de arrasto lateral, pois com um eixo totalmente rígido, as curvas são mais difíceis de serem realizadas e, mutas vezes, levam o carro a desgarrar. Em outras palavras, o bloqueio vai estar sempre na velocidade da roda mais lenta e a mais rápida não será freada por ele. Quando você aplica rotação maior no bloqueio, acelerando o carro, o conjunto bloqueio + roda lenta vão se igualar à roda rápida, até todos girarem na mesma velocidade. É assim que funciona o efeito bloqueador.


[]'s

[Sidnei Diogo]

...Elas terão rotação. Quanto à tração, depende do atrito. Mas é isso mesmo que vc imaginou, funcionará como um eixo rígido.
[]'s

Valeu, Escoria. Do bloqueio em sí eu até que entendo um pouco. A minha dúvida estava no lance da trasferência para a outra roda; fiquei com a impressão de que somente uma é que giraria (a que estivesse com aderência) no bloqueio Kaiser, e a outra ficaria "louca". Então, no frigir dos ovos (ui) fica quase a mesma coisa. Só muda a questão do acionamento ser opcional (OX / Macrotoque) ou automático (Ensimec / Kaiser).
[ ]'s