Novo motor 2012...

[Daniel.Shimomoto]

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X2 pq o NGD é melhor???
Na minha opinião não aumentaram a potencia para não mexer no resto (cambio, t-case e eixos).

T+

Acho que foi só pra nã odizer que baixo ua potência... ai aumentaram esses 5 cv..


O NGD é mais popular, mas como saber que é melhor ou pior?

Respondo esta colocação minha:

O NGD é melhor pois é mais compacto, de alta rotação de de maior potência em Euro IV (tinha 190cv, de acordo com prospectos e seguramente teria os mesmos 190cv em Euro V) e é um motor que nasceu eletronico.

O Maxxforce 3.2 é um MWM Sprint 4.08TCE do VUC VW 8-140 com a cilindrada aumentada de 3.0L para 3.2L. Ganhou um cabeçote 4 valvulas por cilindro mas se vocês observarem bem, a potencia máxima é atingida em 3000rpms, o que faz o Maxxforce ser um motor Low Speed, bom para veiculos mais pesados mas um tanto ruim de dirigir para o Troller.

Quanto ao incremento de potencia, o problema não é o aumento de potencia que implica em reprojeto da caixa de transmissão, CT e eixos: É o TORQUE de entrada. E provalmente com esse Maxxforce novo, a transmissão trabalhará mais proxima do limite caso nada mude. São mais de 40m.kgf!!!!

Abraços!

[R.Becker]

Quer dizer que esse motor é capaz de deixar o Troller mais curto e grosso...

Bom pra trilha, mas bem ruim pro asfalto...

[RHL]

Eu já decidi que, se o Troller deixar de ser produzido, quando eu for trocar o meu comprarei mas Marruá AM100 CD

[Jorgao]

Eu já decidi que, se o Troller deixar de ser produzido, quando eu for trocar o meu comprarei mas Marruá AM100 CD

Eu já decidi que não vou trocar meu T4 3.0 2007 por nada
Nem por um modelo 2009 - 2012, pois não gostei dos preços altos das peças Ford e nem dos 200 kgs a mais.
Mas, ele um dia ganha um companheiro, que pode ser Troller 2009-2012 3.0 quando as peças atuais baratearem ou um 3.2 ou um AM50! Vou lá pra cama continuar sonhando.

[Jorgao]

Respondo esta colocação minha:

O NGD é melhor pois é mais compacto, de alta rotação de de maior potência em Euro IV (tinha 190cv, de acordo com prospectos e seguramente teria os mesmos 190cv em Euro V) e é um motor que nasceu eletronico.

O Maxxforce 3.2 é um MWM Sprint 4.08TCE do VUC VW 8-140 com a cilindrada aumentada de 3.0L para 3.2L. Ganhou um cabeçote 4 valvulas por cilindro mas se vocês observarem bem, a potencia máxima é atingida em 3000rpms, o que faz o Maxxforce ser um motor Low Speed, bom para veiculos mais pesados mas um tanto ruim de dirigir para o Troller.

Quanto ao incremento de potencia, o problema não é o aumento de potencia que implica em reprojeto da caixa de transmissão, CT e eixos: É o TORQUE de entrada. E provalmente com esse Maxxforce novo, a transmissão trabalhará mais proxima do limite caso nada mude. São mais de 40m.kgf!!!!

Abraços!

Daniel, esse motor não teria uma rentabilidade em termos de manutenção melhor que o NGD 3.0 por funcionar a até pouco mais de 3000 RPM apenas? Outra coisa que não entendi é o fato do NGD 3.0 ter nascido eletrônico e esse Maxxforce não. Então esse Maxxforce é uma conversão de motor mecânico para eletrônico com aumento de potência? Baita gambi para uma empresa conceituada como a MWM não? Será mesmo?

[MHenrique]

puxa com essa noticia me sinto MUIIIIITO feliz com o meu T4 11/11

Os T4 11/12 foram todos feitos nas COXAS em turnos continuos para atender a interrupção atual, vi varios 11/12 e é evidente a melhor qualidade dos 11/11.

Os futuros 12/13 com esse motor MWM 3.2 mutante de baixo giro ekaaaaaa

Eu e demais donos dos 11/11 somos caras de sorte!!!!kkkkkk

[MARCELO T4]

Caro MHENRIQUE,não sei dá onde está tirando essa melhor qualidade 11/11,tenho 11/12 com 11 mil km sem problema algum e tive também um 11/11 que comprei em fevereiro e vendi em novembro para pegar 11/12,simplesmente a mesma coisa.
É cada uma que vou te contar !!!!

[JEFFCATUNDA]

Sobre a redução da potencia... Já falei e vou repetir:

Tiveram que baixar para equalizar a emissão de poluentes e atender as tabelas vigentes... Não existe espaço na viatura para aumentar o (os) catalizadores e a solução foi essa, redução da potência...

Fonte:

220V.

[MHenrique]

Caro MHENRIQUE,não sei dá onde está tirando essa melhor qualidade 11/11,tenho 11/12 com 11 mil km sem problema algum e tive também um 11/11 que comprei em fevereiro e vendi em novembro para pegar 11/12,simplesmente a mesma coisa.
É cada uma que vou te contar !!!!

Sr. Morcegão boa tarde!!, o seu 11/12 pode ser uma exceção!!! ele pode não ter sido parte do sistema multirão adotado nos T4 11/12 dos ultimos 4 meses do ano passado dentro da Troller.

[JEFFCATUNDA]

Sem querer depreciar as viaturas dos colegas, mas é fato que as ultimas viaturas montadas quando da troca do modelo PODEM SOFRER realmente por conta da finalização daquela linha de montagem e a necessidade de se instalar o novo maquinário da futura linha... Isso principalmente em uma fabrica como a Troller que só possui uma linha de montagem...

Isso ocorreu também com ALGUMAS das ultimas unidades dos 2008...

MAS NÃO É REGRA!

[M-Beltrame]

Daniel, eu perguntei pq não sabia msm...
Eu já acho q o troller 3.0 não é muito elástico isso indo fácil aos 4mil giros imagina agora...


T+

[jaime_sandim]

MHenrique

conheço muito bem o t4 10/10 e 11/11

apesar de não ter visto o t4 11/12 pessoalmente não acredito que ele tenha algum ponto fraco ou problema que o 11/11 não tenha

se voce poder dizer oque percebeu de problema ou falhas todos ficaremos agradecidos
de preferencia coisas reais e fatos sem achismos .

abraços