Troller com motor Cummins

[fernando pelegrini]

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Rola um papo aqui no Esquadrão da Lama que os novos Trollers virão com motor Cummins...
Alguem ja ouviu algo?

[Kim]

Caro Fernando!

O Marruá 2012 já está sendo montado com o Cummins 2.8 de 150cv, se não me engano, Mid Range.

Olha aqui:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/en...ml#post1555460

As montadoras estão se esquivando do eletrônico.
O Cummins tem uma melhor adequação com as normas ambientais!

Meu engesa é Cummins! =)

Abraços.

Kim.

[fernando pelegrini]

Nada contra a tecnologia eletronica, mas se nem o EB aceita...

[fernando pelegrini]

Kim, posta as fotos do Engesa com esse motor

[pedro bonadio]

Dependo do Cummins seria uma maravilha, um MaxPower 3.9L TDI seria perfeito, 203cv e 54kgfm... 25kgfm disponíveis à partir de 1000rpm.

[AlemãoRS]

Não quero criar polêmica, mas alguém aqui hoje compraria carro com carburador?
Meu irmão teve um 2.8 2005 e depois trocou pelo 3.0 2007 que tem até hoje e estã com 70 mil km. Além de trocar a bomba da água preventivamente, numa trilha tivemos problema com o regulador de voltagem do alternador. E todas trilhas que fizemos aqui tem água. Podem olhar no meu link no youtube, tem algumas lá:
Canal de AlemaoLAG - YouTube
O que precisamos exigir e cobrar são motores sem esses "bugs" como essa bomba da água ridicula que precisa ser trocada a cada 30 mil km (ou menos).
O exército também não aceita jipes com reduzida e para uso civil é essencial, os critérios e uso deles são diferentes dos nossos.
Pelo menos na minha opinião, não precisamos regredir para motores mecânicos para termos um motor confiável.

[Felipe Glod]

O EB é referencia de que ??? Compraram aquelas Land´s de segunda linha fabricadas no Leste Europeu.

Não quero criar polêmica, mas alguém aqui hoje compraria carro com carburador?
Meu irmão teve um 2.8 2005 e depois trocou pelo 3.0 2007 que tem até hoje e estã com 70 mil km. Além de trocar a bomba da água preventivamente, numa trilha tivemos problema com o regulador de voltagem do alternador. E todas trilhas que fizemos aqui tem água. Podem olhar no meu link no youtube, tem algumas lá:
Canal de AlemaoLAG - YouTube
O que precisamos exigir e cobrar são motores sem esses "bugs" como essa bomba da água ridicula que precisa ser trocada a cada 30 mil km (ou menos).
O exército também não aceita jipes com reduzida e para uso civil é essencial, os critérios e uso deles são diferentes dos nossos.
Pelo menos na minha opinião, não precisamos regredir para motores mecânicos para termos um motor confiável.

[Kim]

AlemãoRS!

Concordo plenamente com você, que não se pode regredir no progresso.
Mais qual é a vantagem da eletrônica embarcada em motores a diesel, se ficamos reféns de alguns poucos lugares para termos assistência?
Hoje, se um veículo flex der algum problema, tem-se assistência em vários, muitos lugares, não ficará parado por muito tempo.
Quando com um veículo a diesel, se acontecer algo, até as autorizadas penam.

Veja o exemplo do Lucas, ele relatou um problema no MWM Sprinte 4cil, foi trocando tudo...
Foi aparecendo mais pessoas, com o mesmo problema, com soluções mais inusitadas possível!
Então, é nesse sentido que há uma certa reprovação ainda quanto à injeção eletrônica no diesel, sem contar a qualidade do combustível em sí!

Com um veículo a diesel, injeção mecânica, pode atravessar o continente sem medo de ficar refém de uma quebra, ou pane.

Espero, que com o passar do tempo, esse quadro se reverta, que tenhamos mais e melhores locais de apoio para a eletrônica!

No momento, é essa a visão, carros de rua, a injeção eletrônica é primordial, mais para o off, deixa um pouco a desejar, ainda!

[M-Beltrame]

Kim, temos que concordar que o Lucas deu um azar desgraçado
Os motores MwM e internacional eletrônicos tem problemas crônicos, mas e o cummis? Tem algum problema crônico também?





T+

[AlemãoRS]

AlemãoRS!

Concordo plenamente com você, que não se pode regredir no progresso.
Mais qual é a vantagem da eletrônica embarcada em motores a diesel, se ficamos reféns de alguns poucos lugares para termos assistência?
Hoje, se um veículo flex der algum problema, tem-se assistência em vários, muitos lugares, não ficará parado por muito tempo.
Quando com um veículo a diesel, se acontecer algo, até as autorizadas penam.

Veja o exemplo do Lucas, ele relatou um problema no MWM Sprinte 4cil, foi trocando tudo...
Foi aparecendo mais pessoas, com o mesmo problema, com soluções mais inusitadas possível!
Então, é nesse sentido que há uma certa reprovação ainda quanto à injeção eletrônica no diesel, sem contar a qualidade do combustível em sí!

Com um veículo a diesel, injeção mecânica, pode atravessar o continente sem medo de ficar refém de uma quebra, ou pane.

Espero, que com o passar do tempo, esse quadro se reverta, que tenhamos mais e melhores locais de apoio para a eletrônica!

No momento, é essa a visão, carros de rua, a injeção eletrônica é primordial, mais para o off, deixa um pouco a desejar, ainda!

Realmente, pode ser que nunca passei por uma situação dessas, mas hoje praticamente todos, se não todos, caminhões tem motor eletrônico, é uma tendência e as oficinas irão se adaptar a isso.
É um discussão complicada porque numa região do país temos uma boa assistência de uma marca, em outra região de outra marca, etc.
No offroad realmente esses motores tem muito a evoluir em confiabilidade, mas assim como os acessórios para nossos 4x4 que estão constantemente evoluindo.

Talvez por ser mais novo que a maioria aqui e não ter tido muito contato com os motores diesel mais antigos, eu não seria tão radical de voltar para um motor mecânico, mas como disse opinião pessoal.

[Felipe Glod]

O problema e mais de assistência técnica e péssimo Diesel da Petrobras, tenho um 2.8 e um 3.0 e meu segundo elet é muito melhor em tudo mais o problema realmente e onde mexer se der um problema eletrônico.

AlemãoRS!

Concordo plenamente com você, que não se pode regredir no progresso.
Mais qual é a vantagem da eletrônica embarcada em motores a diesel, se ficamos reféns de alguns poucos lugares para termos assistência?
Hoje, se um veículo flex der algum problema, tem-se assistência em vários, muitos lugares, não ficará parado por muito tempo.
Quando com um veículo a diesel, se acontecer algo, até as autorizadas penam.

Veja o exemplo do Lucas, ele relatou um problema no MWM Sprinte 4cil, foi trocando tudo...
Foi aparecendo mais pessoas, com o mesmo problema, com soluções mais inusitadas possível!
Então, é nesse sentido que há uma certa reprovação ainda quanto à injeção eletrônica no diesel, sem contar a qualidade do combustível em sí!

Com um veículo a diesel, injeção mecânica, pode atravessar o continente sem medo de ficar refém de uma quebra, ou pane.

Espero, que com o passar do tempo, esse quadro se reverta, que tenhamos mais e melhores locais de apoio para a eletrônica!

No momento, é essa a visão, carros de rua, a injeção eletrônica é primordial, mais para o off, deixa um pouco a desejar, ainda!

[PAULO CARECA]

O problema e mais de assistência técnica e péssimo Diesel da Petrobras, tenho um 2.8 e um 3.0 e meu segundo elet é muito melhor em tudo mais o problema realmente e onde mexer se der um problema eletrônico.

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