Roda fônica quebrada. Alguém já viu isso?

[C. Roberto]

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Tenho um Troller 2006 (NGD 3.0) desde dezembro e em março ele parou, de repente.
Depois de mais de um mês de oficina o diagnóstico foi roda fônica quebrada.
Dentro da capa seca tinha um pedaço de metal que parecia de uma chave allen, mas nenhum sinal de que ele já estivesse lá enquanto o carro funcionou. Não há qualquer marca na carcaça, no volante, no disco ou no platô.
Achei a história mal contada.
O pedaço de metal tem quase 2 cm e solto dentro da capa seca deixaria marcas e quando travasse nos dentes, a ponto de quebrá-los, faria um barulho enorme.
Mas nada disso aconteceu.
Estou pensando que o defeito do carro era outro qualquer (depois do teste em bancada e limpeza dos bicos e bomba o carro funcionou, mas muito mal) e a roda fônica foi quebrada numa das várias vêzes que eles foram conferir o ponto e esqueceram a tal chave lá, quando foram virar o motor. Até porque os dentes quebrados são exatamente na direção do furo da marcação do ponto.
O que vocês acham?

[C. Roberto]

Segue foto da peça, banguela de seis dentes.

[gustavo seixas]

só se tentaram travar o mtr pra alguma coisa plos dentes dela e quebraram!
do contrário faria barulho como vc disse

[C. Roberto]

só se tentaram travar o mtr pra alguma coisa plos dentes dela e quebraram!
do contrário faria barulho como vc disse

Acho que pelo bloco do motor tem acesso pela sede do sensor de rotação. Por ali inserem uma ferramenta própria (ou, no caso, uma chave allen) pra checar o ponto da bomba injetora.
Daí que se virarem o motor com ela enfiada lá...
Quero ajuda dos universitários!

[CAVESO]

99,9% de chance de terem esquecido a ferramenta que trava o volante no ponto.....

Pode pedir garantia!

[C. Roberto]

Conforme o manual de desmontagem do motor (http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=220), para sacar a bomba e manter o sincronismo, deve ser utilizada ferramenta própria:

5) Para remover a bomba e manter o sincronismo, é necessário travar o motor em ponto morto superior (PMS) no primeiro e último cilindros. Utilize as ferramentas especiais para travar o comando (5a) e o volante (5b), garantindo que o primeiro cilindro esteja em posição de compressão. Gire o motor até encontrar a posição de travamento no comando e insira a trava do volante em seguida.

Obs.: Se a ferramenta para travar o volante não encaixar, remova a trava do comando e aplique uma volta completa no motor até as duas travas encaixarem simultaneamente.



Para retirar a polia do vira e acessar o comando, o travamento deve ser feito com o volante do motor exposto e travado pelos dentes da cremalheira.
No meu carro, desmontaram a polia antes de soltar a caixa de marchas. Logo, sem expor o volante do motor. Talvez aí tenham quebrado a roda fônica, tentando tavar o motor por ela.
Está no manual:

16) Antes de realizar a remoção da polia do virabrequim, é necessário instalar a ferramenta para travar o volante do motor (16a).
Obs.: Essa ferramenta deve ser instalada nos dentes de acionamento do motor de partida e não sobre os dentes da roda de pulso. Fixe a ferramenta no alojamento do motor de partida. Com o motor travado, solte o parafuso de fixação da polia do virabrequim e remova-a do alojamento (16b). Na montagem, os torques aplicados são: 1ª etapa: 80 + 6 Nm / 2ª etapa: 125 + 5 Nm.





O que me dizem?

[gustavo seixas]

travaram o mtr e não tiraram a chave antes de funcionar ou rodar o mtr
pelo menos é o q parece.........

[dudarj]

Fala Roberto, muito estranho isso... Vou com a maioria, fizeram cagada ai...

O que eles estão alegando?

[C. Roberto]

Fala Roberto, muito estranho isso... Vou com a maioria, fizeram cagada ai...

O que eles estão alegando?

Fala, Duda.
Alegam que não sabem como a peça quebrou e que somente acharam o tal pedaço de ferramenta.
Mas achei os dentes quebrados no chão, embaixo do carro.

PARA ESCLARECER MELHOR: eu coloquei o carro numa assistência técnica da Troller, que depois de remexê-lo por semanas, enviou-o a uma autorizada Bosch, para quem terceiriza serviços de bomba e bicos.
Quando mostrei a peça e os cacos para o pesssoasl da Troller, eles afirmaram que a of. Bosch quebrou a roda fônica.
Depois vieram com uma conversa de que a Bosch disse que já estava assim e que é a minha palavra contra a deles.
Parece que estão querendo fugir da responsabilidade.

[Horacio Teles]

Sem dúvida, alguém tá querendo tirar o c da reta. Uma ou outra, pisou na bola. Bosch, ou Troller, alguém pisou na bola. Rata de procedimento.
Isso é que se chama empurrar com a barriga.

[PAULO CARECA]

PARA ESCLARECER MELHOR: eu coloquei o carro numa assistência técnica da Troller, que depois de remexê-lo por semanas, enviou-o a uma autorizada Bosch, para quem terceiriza serviços de bomba e bicos.
.

Responsabilidade total desta ass/téc troller, como vc citou foram eles que enviaram para a Boschta. Pau neles, e passa o nome deles para que possamos ficar espertos. Algumas chaves allen são fabricadas em aço rápido, quando recebe uma pancada, se parte ou solta pedaço, usaram esta ferramenta erradamente por falta da
apropriada para este serviço, ou seja fizeram uma gambiarra.

[jrmotta]

Responsabilidade total desta ass/téc troller, como vc citou foram eles que enviaram para a Boschta. Pau neles, e passa o nome deles para que possamos ficar espertos. Algumas chaves allen são fabricadas em aço rápido, quando recebe uma pancada, se parte ou solta pedaço, usaram esta ferramenta erradamente por falta da
apropriada para este serviço, ou seja fizeram uma gambiarra.

C. Roberto,

Concordo plenamente com o Paulo! A responsabilidade é totalmente do PAT, que recebeu o seu carro e depois o levou para a Bosch. Por um acaso, esse PAT é a Luzescar, na Ilha do Governador?

Abs,
João Ricardo
T4 09 - "Kalango".