Config. Suspensão alternativa

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Postado originalmente por andres-tavares

Interessante o conceito ... porem essa de ficar pegando molas de carros para colocar em 4x4's pesados nao parece que esteja muito certo...

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Fala isso para quem fez o Troller.
O Troller usa na dianteira as molas do Del Rey e na Traseira as da Caravan. Os amortecedores são F-4000, pivôs da F-1000, bucha do link/chassi da F-4000, homocinética e cubo de roda da Band, fora todo o resto que vcs sabem...
É um Frankstein! Nem por isso é ruim.:concordo:
O que seria do jipeiros se não existissem os desmanches e as adaptações?:mrgreen:

Ismael, acho que essa troca de molas, em termos de dimensionamento de carga, é trocar 6 por meia dúzia. À menos que alguém venha aqui e diga que já fez, não tem como saber com certeza. É pagar (900,00) pra ver. Isso também faz parte e muitos já fizeram, gastar uns cobres para testar uma teoria.
A suspensão do Troller, para ter um grande curso, precisaria nascer de novo... Tira as molas, amortecedores e barra estabilizadora. Então levanta o jipe e torce um eixo. Não vai muito além de quando está com tudo montado. As buchas dos links travam o curso.
Põe um engate rápido nas bieletas das barras estabilizadoras e desconecta na trilha. Tá de bom tamanho para o Troller.:concordo:

[]'s

Giovani, discordo um pouquinho da sua colocação em relação ao curso da suspensão do Troller.

Vejas as fotos que tenho da minha Dakota. Tem um link na minha assinatura.

A suspensão adotada ali é exatamente a do Troller. Admito que não é nenhum primor em termos de curso, mas obtive um resultado bem melhor que o visto no Troller usando amortecedores e molas diferentes.
Quando comecei o serviço tinha o temor de que o tal sistema de buchas que fixa o link no chassi fosse um fator limitante tal como você relatou. Mas me surpreendí com a amplitude obtida.
A impressão que dá é que permite muito pouco movimento, mas devido ao comprimento dos links, a angulação resultante é bem pequena, e portanto perfeitamente assimilada pelas buchas.
Te digo que só não consegui mais amplitude pois não encontrei um amortecedor decente mais longo. Porém, se eu soltar os amortecedores, consigo ver que ainda existe muito curso para a articulação do link.
Durante seu trabalho por completo acredito que não exceda mais do que 20° de angulação entre o suporte do link e a barra do mesmo, considerando inicialmente uma posição em ângulo reto.
Agora, transmita essa angulação ao comprimento do link e verás o curso que é obido.
Arrisco a dizer que na F4000, as tais buchas sejam bem mais sacrificadas, e atuam numa amplitude de angulação bem maior devido ao tamanho bem reduzido do braço radial em que é montada.

Veja que estou passando a minha experiência e minhas impressões. Analize as fotos e dê sua opinião.

Abraços.

ps.: tenho minhas dúvidas que originalmente as molas dianteiras do Troller sejam do Del Rey. Estas são bem longas, cerca de 50cm, porém muito brandas. São estas as molas que estou usando na trazeira da minha Dakota com reforço de outro par de molas montadas internamente pois sozinhas não deram conta do recado. Veja que a trazeira da minha Pick Up é bem mais leve que a dianteira do Troller, principalmente o modelo diesel.

molas do troller 2009 parecem ser bem maiores que as antigas...

Caro Murillus, o que me refiro neste tópico está em relação ao custo.
Veja que uma mola nova do 2009 custa em torno de 160 a unidade, enquanto consigo com molas alternativas, com altura maior, por esse valor 2 unidades.
A questão é, quais os problemas que poderiam aparecer utilizando esta composição de suspensão a qual me referencio no início do tópico?
Pelas informações que consegui, o lift ficaria bom, sendo assim o custo benefício seria ótimo pois gastaria no máximo, já com mao de obra inclusa em torno de 900 reais..

Caro Alexandre, qual mola está usando na traseira da sua fordinha?
Notei que o diâmetro dela é menor que as de opala 6cc que estás usando na dianteira...

Citação:

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Postado originalmente por Ismael

Caro Alexandre, qual mola está usando na traseira da sua fordinha?
Notei que o diâmetro dela é menor que as de opala 6cc que estás usando na dianteira...

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Caro Ismael, falei com o SR. Joao agora e confirmei as molas...


Dainteira: D10, C10 (camioneta GM)
Traseira: Opala 6CC


[]'s....

Alexandre, tu tens como confirmar as medidas das molas?

Citação:

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Postado originalmente por Ismael

Alexandre, tu tens como confirmar as medidas das molas?

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Claro Ismael!!!

Desmontadas ou como esta montada no carro, em descanso?

Amanha conversarei com Sr. Joao e pergunto... :concordo:

Abras!!!

Alexandre, sem problema consegui por aqui a confirmação.
Cada vez mais tenho a certeza que essa configuração vai funcionar.
O meu maior receio é quanto a mola dianteira, pois o MWM é meio pesado, mas como as medidas dos diâmetros da mola do opala 6cc são muito parecidas, quase iguais, pode ser que não baixe tanto..

Ismael vc pode usar as molas trazeiras da nova sw4 hillux que vai te dar boa altura e encaixam perfeitamente!!!

na dianteira ou traseira?

Na dianteira