Troller 2.8 a 1.4bar, é problema!?

Citação:

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Postado originalmente por srgrande

Primeiro, ha diferenças na leitura do manometro de pressão da turbina, conforme o lugar em que ele capta a pressão medida.
Exemplo: proximo a valvula de alivio a pressão é maior que proximo ao coletor de admissão. Observei que na FORMULA TRUCK usam mais de um manometro de turbo apesar de usarem apenas uma turbina, disseram-me que era p vcontrolar a diferença!.
Segundo, uso ha mais de 250 mil km dois motores MWM 2.8, ( um deles com quase 140 mil) sempre com 1,5kg de pressão, medida por instreumentos cronomac instalados na mangueirinha junto a haste da valvula referida.
Terceiro, aparentemente as 2 turbinas que uso são diferentes, na S/10 a turbina e garret e no Troller a turbina e mitsubishi. Nao sei o por que dessas diferenças!
E isso.

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Após problemas apontados pelo manometro de pressão do turbo do Troller, resolvi revisar a turbina e suas mangueiras.
Elas estavam perfeitas.
Terminei substituindo o referido manometro, suas conexoes e a mangueirinha.
O "T" , que ficava na mangueira da valvula de alivio, derreteu e deixava vazar pressão, prejudicando muito o rendimento do carro.
O novo manometro agora fica ligado proximo ao coletor de admissao e marca +- 20/21 psi.
Estou satisfeito.

Citação:

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Postado originalmente por wagnerf

Após uma conversar com o pessoal que faz preparação de motores MWM, eles inform'rão que a pessão maxima de uso sem prejuizo nos motores MWM sprint, é de uma constante de 1,2.

Sera esta que vou colocar na minha Frontier.

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Mas ai nem adianta, mexer, o ganho é MINIMO.
A pressão original deste motor é 1.15bar (me corrijam se eu tiver errado), então para 1.2 nem vale a pena mexer...

Eu sinceramente quando mexi na turbina não vi nenhum ganho de potencia significativo.
Melhorou, mas nada absurdo.
O que melhorou muito foi a fumaça, diminuiu bastante.
A grande melhora foi mesmo mexendo na bomba, essa sim passou o carro da água para o vinho!

Abraços.

X 2.

Na minha Frontier, a 1a medição da pressão que fiz, ela estava com 0,8.

abs

No meu Troller a primeira medição estava com 1,15 de pressão.

Fui numa autorizada Bosh que já preparou motores pro rally dos sertões e depois de 2 voltas na WG + 3/4 na bomba ficou com 1,3.

Fumaça só quando pisa em baixa. Famosa situação é passar a lombada com 3ª marcha e pisar... daí a nuvem negra predomina. Tento evitar pq parece que diesel não queimado diminui a vida útil em médio/longo prazo. No resto tá show de bola... fôlego extra :dance: principalmente pq pneus 33" e acessórios exigem mais do motor.

Se alguém tiver uma receitinha diferente posta aí...

[]'s
Paulo Ross

Meu Troller tambem estava com 1.15bar com a bomba lacrada.

Uma coisa interessante é que pouca gente sabe para que serve uma turbina!
Muita gente pensa que a pressão da turbina empurra os pistões do motor com mais força, deixando ele mais forte. Erradíssimo!
A turbina serve apenas para mandar mais ar (oxigenio) para os cilindros, fazendo com que a queima do diesel seja mais eficiente. Quanto mais combustível e oxigenio, maior será a explosão, maior será a potencia gerada, maior será o calor da reação (com isso precisa ter cuidado).

Excesso de pressão na turbina, NÃO QUEBRA MOTOR!
A pressão dentro da camara de combustão quandos os pistões sobre é em torno de 17 (alguns carros chegam a 23) vezes maior do que a pressão da turbina.
O que quebra o motor é excesso de potencia, que ai sim, pode ser causada pelo excesso de pressão.

A turbina, ESSA SIM, sofre com excesso de pressão. Esta tem sua vida util reduzida quando trabalhando proximo ao limite recomendado pelo fabricante.

O motor do Troller, o MWM 4.07TCA tem versões de até 215Cv, que seria então o limite de potencia suportado pelo seu conjunto mecanico.

Podem ficar tranquilo quanto a abrir turbina e bomba.
O motor não sofre com isso.
Quando usado a 100% de potencia, se comparado a um motor original, ele tem uma vida utíl menor sim. Mas é um valor irrisório quando comparado aos beneficios que a potencia extra traz.

A unica peça que tem um desgaste significativo nesse caso é a turbina.
Que tambem não é nenhum bixo de 7 cabeças.
Eu prefiro diminuir a vida útil da minha turbina de 150mil Km para 100mil Km e desfrutar de maior potencia nesse tempo.

Então, mãos a obras filhos!
2 voltas na aste da WG e 2 voltas na bomba de combustível!
São felizes 155Cv!

Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por ross

No meu Troller a primeira medição estava com 1,15 de pressão.

Fui numa autorizada Bosh que já preparou motores pro rally dos sertões e depois de 2 voltas na WG + 3/4 na bomba ficou com 1,3.

Fumaça só quando pisa em baixa. Famosa situação é passar a lombada com 3ª marcha e pisar... daí a nuvem negra predomina. Tento evitar pq parece que diesel não queimado diminui a vida útil em médio/longo prazo. No resto tá show de bola... fôlego extra :dance: principalmente pq pneus 33" e acessórios exigem mais do motor.

Se alguém tiver uma receitinha diferente posta aí...

[]'s
Paulo Ross

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Não há mágica.
Leve o carro a um bom profissional, que possua um equipamento onde é colocada a bomba injetora retirada do carro.
Esse equipamento permite regular de varias maneiras a vazão ideal de diesel p cada bico injetor, conforme a necessidade de cada pessoa, exemplo: mais potencia ou menor consumo ou menos fumaça ou mais economia ou regulagem original ou etc.
Aproveite p revisar a bomba injetora e regular as valvulas do cabeçote.
Confira se nao ha vamentos no sistema.
Teste o veiculo em local seguro e veja se deu resultado.
Boa sorte.

Pessoal,
Instalei o manometro recentemente, para minha surpresa esta apresentando picos de 1,5 bar. Como nunca fui de abusar acho que não deve haver problema. Mas confirmo que a instalação é fundamental antes de mexer na bomba.

Citação:

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Postado originalmente por AnBeLuZuK

Pessoal,
Instalei o manometro recentemente, para minha surpresa esta apresentando picos de 1,5 bar. Como nunca fui de abusar acho que não deve haver problema. Mas confirmo que a instalação é fundamental antes de mexer na bomba.

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AnBeLuZuK,

Está com quantas voltas na bomba? Mexeu na turbina tb?

[]'s
Paulo Ross

Na epoca não perguntei ao Bombista, só falei para ele dar uma aumentada "leve". Ele disse, vou colocar uns 10% a mais de "gas". Testei e ficou muito bom. Mexeu na Bomba também. Ele falou para voltar depois se eu achasse muita fumaça para ele regular em outro ponto. Mas não voltei.

Citação:

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Postado originalmente por AnBeLuZuK

Na epoca não perguntei ao Bombista, só falei para ele dar uma aumentada "leve". Ele disse, vou colocar uns 10% a mais de "gas". Testei e ficou muito bom. Mexeu na Bomba também. Ele falou para voltar depois se eu achasse muita fumaça para ele regular em outro ponto. Mas não voltei.

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Oi gente, só colocando lenha na fogueira, no meu T4, rodo com uma preparaçao que me gera 205cv no Dina e 170cv na roda, com 1,8kg de pressao medidos em um Auto Gage original e aferido, foram 3 voltas na WG + 1 completa na bomba foram trocados os bicos e escape redimensinado para 3,5", e embreagem de competiçao e torque estimado em 47kgf.m a 4200

rpm. devem perguntar para que tanta potência?
Sabemos que andar nestes carros acima de 120km/h é insanidade, e colocar a vida de terceiros e a minha em risco é inaceitável! Uso meu carro no dia dia e nao passo dos 80Km. O troller é espírito, foi feito para passear e nao para voar! Gosto de potencia e faz diferença uma ultrapassagemzinha, subir uma duna, colar no banco e muito bom.

Abraços e juízo gente.

[QUOTE]Oi gente, só colocando lenha na fogueira, no meu T4, rodo com uma preparaçao que me gera 205cv no Dina e 170cv na roda, com 1,8kg de pressao medidos em um Auto Gage original e aferido, foram 3 voltas na WG + 1 completa na bomba foram trocados os bicos e escape redimensinado para 3,5", e embreagem de competiçao e torque estimado em 47kgf.m a 4200[QUOTE]