Troller 2.8 a 1.4bar, é problema!?

Olá amigos, vou tentar ajudar em algumas perguntas feitas anteriormente.
Turbinas do MWM 2.8: Cada montadora (Nissan, Chevrolet, Troller e etc) compra o motor sem a turbina, e compra esta de um determinado fornecedor. Por isso a variação da marca da turbina de veículo para veículo, mesmo possuindo o mesmo motor. Ex.: Frontier possui turbina Borg & Warnner. S-10 Garret e etc.
Lembrando que as marcas também podem variar no mesmo veículo, de lote para lote, dependendo do fornecedor.
Bico injetor: Acredito que este bicos injetores citados são os bicos da Rasch Motoren. Com a simples instalação destes bicos, o MWM rende 150 cvs aferidos em Dinamometro, sem nenhuma alteração da bomba injetora (isto mesmo, sem alteração na bomba). É Plug and Play, basta instalar e curtir. Me parece que custam 1.000 mangos. Dizem que muda da agua para o vinho.
Espero ter ajudado.

Bom, então pelo o que tô vendo Eu com minha Ranger 2.5 2000/00 que está com 3/4 de volta na bomba e sem mexer na W.G. posso dar algumas voltas na W.G. que não ha problema.Tenho manometro e está marcando1.15Bar...:pensativo:

mais uma pergunta pros entendidos, como posso fazer a turbina encher mais cedo? As vezes sinto pela falta de torque em baixa rotação...
[]´s agradecicos...

Vermeio, qdo fiz esta mesma pergunta pro Rasch, ele me respondeu que os bicos especiais diminuiriam esta sensação de falta de força em baixa rotação, pois com mais diesel enviado ao motor, mais gases são expelidos, e consequentemente vai girar a turbina mais cedo, comprimindo tambem mais cedo. Ou seja, mais força em baixa.

Luiz Arthur, recomendo que após qualquer alteração realizada, leve seu veículo a um teste em dinamometro, pois muitos preparadores de renome, dizem que o simples aumento da pressão da turbina, não trazem ganhos significativos, e o motorista acha que esta andando mais, pois le o manometro e tira as conclusões, porém na maioria das vezes é psicologico.
A um tópico falando disso na pagina da Rasch Motoren (especialistas em preparação de motores diesel).
Então muitas vezes podemos estar tento um ganho muito pequeno, porém reduzindo a vida util do motor (pressão X durabilidade).
Faça o teste, se realmente tiver um ganho significativo, desconsidere esta mensagem.
Espero ter ajudado.

;-)Tenho uma pergunta:A mangueira do intercooler sofre com este aumento de pressão do turbo.

Citação:

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Postado originalmente por LUIZ ARTHUR PAIXAO

;-)Tenho uma pergunta:A mangueira do intercooler sofre com este aumento de pressão do turbo.

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Com o aumento de pressão, todo o sistema pressurizado estará "trabalhando" mais forçado, mas eu já rodei quase 300.000km com 3 motores 2.8 com 1,5kg/cm2 de pressão máxima e só troquei uma mangueira, aquela que sai do intercooler da S-10, porque o parafuso da caixa de direção a furou.
Nos T4 troquei apenas as mangueirinhas da válvula da turbina, porque estavam ressecadas.

Amigos,

Desulpem-me a ignorância...
Acabei de instalar um manômetro de pressão do Turbo ( cronomac ) no meu T4 2.8.
Quando acelero no limite ele marca 0,6 kg e estabiliza no 0,5 kg.
Isso quer dizer que ele tá regulado somente com 0.60 de pressão da turbina? Meu mecânico afirmou que tem 1,2kg na repotencialização que ele fez mexendo na bomba e turbina.

[]´s

Citação:

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Postado originalmente por guilherme soares

Amigos,

Desulpem-me a ignorância...
Acabei de instalar um manômetro de pressão do Turbo ( cronomac ) no meu T4 2.8.
Quando acelero no limite ele marca 0,6 kg e estabiliza no 0,5 kg.
Isso quer dizer que ele tá regulado somente com 0.60 de pressão da turbina? Meu mecânico afirmou que tem 1,2kg na repotencialização que ele fez mexendo na bomba e turbina.

[]´s

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Vamos ao "SE":
Se o manometro estiver corretamente instalado;
Se a turbina estiver em perfeitas condições;
Se minha avó tivesse bigode ela seria meu avô;
Se o sistema de pressurização estiver sem vazamentos;
Seu manometro deveria estar marcando 1,2kg, que é a pressão original do Troller.
Apenas melhorando a vazão da bomba, normalmente aumenta 0,1 ou 0,2kg de pressão.
Alterando a valvula da turbina, chega em quase 2kg de pressão.
Instalei um booster, a pressão é de 1,4kg, depois de aciona-lo chega a quase 1,9kg (26 PSI ou 1,857kg p ser exato) .

Citação:

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Postado originalmente por guilherme soares

Amigos,

Desulpem-me a ignorância...
Acabei de instalar um manômetro de pressão do Turbo ( cronomac ) no meu T4 2.8.
Quando acelero no limite ele marca 0,6 kg e estabiliza no 0,5 kg.
Isso quer dizer que ele tá regulado somente com 0.60 de pressão da turbina? Meu mecânico afirmou que tem 1,2kg na repotencialização que ele fez mexendo na bomba e turbina.

[]´s

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Opa guilherme soares!

Como acelera?

Com o veículo parado?

Ou com o motor tracionando?

Acelerar parado, desengatado, não funciona, pois o motor não rende todo o torque.

Tem que ser com o veículo em movimento...


Abraços.

Kim.

Citação:

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Postado originalmente por Kim

Opa guilherme soares!

Como acelera?

Com o veículo parado?

Ou com o motor tracionando?

Acelerar parado, desengatado, não funciona, pois o motor não rende todo o torque.

Tem que ser com o veículo em movimento...


Abraços.

Kim.

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X2.
Mas se caso essa medição tenha sido feita com o veículo em movimento, lamento informar meu amigo, mas seu preparador lhe enganou...
Na minha opinião, qualquer preparação deveria ser seguida de teste em dinamômetro.
Hoje em dia é muito fácil encontrar uma oficina que possua um, e já não é mais tão caro realizar o teste. No seu lugar faria a averiguação de torque e potência.
Vale lembrar que vários colegas aqui do fórum, haviam regulado a WG e estavam andando com mais pressão (além de aumento do débito da BI), apoós convincentes argumentos feitos pelo Maurício da Rash Motoren, eles voltaram a regulagem original da WG e mantiveram a mesma da BI. Como num passe de mágica eles relataram uma perceptível melhora na performance.
Resumindo, trabalhe na BI e bicos, mas não mecha na egulagem da turbina. No site da Rash Motoren tem um artigo falando sobre isso.
Abraço.

Caros amigos,

O preparador é conhecido aqui em Belo Horizonte e renomado no meio dos Trolheiros.
Ele disse que regularia a Bomba de forma que não daria fumação. ( abriria somente um pouco de nada ). E a pressão da Turbina colocaria em 1,2kg.
Essa configuração seria de acordo com as GM S-10, afinal o Troller vem amançado devido a quebras nos primeiros 00 e 01 quando tinham a configuração um pouco mais solta, essa foi a solução encontrada pela Troller para evitar problemas ( essas foram as colocações do Mecânico aqui de BH ).
Liguei para ele e fiquei de levar o carro essa semana para ele revisar todo o sistema novamente, afinal tá pago, né?
Penso que pode ser a mangueira de conexão entre o manômetro e a Turbina, pois ela ficou curta e tem uma emenda.... Talvez esteja com vazamento ( mais provável apurado por mim) O mecânico disse que no manômetro colocado nos testes feito por ele acusou 1,2 kg e estabilizando em 1,1kg. Disse que normalmente na direção tem de chegar em 1,0kg e estabilizar em 0,8 sem moer o carro.
Qual a mangueira melhor a ser usada?
Lembro que o manômetro é da Marca Cronomac mecânico qie marca 2kg.

[]´s