Lançamento do novo Troller 2015

[Sergio c]

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A titulo de curiosidade, alguém sabe quanto custaria uma turbina dessas TGV, zero bala, usadas na Ranger e Troller? As normais custam de 1,2 k a 2,5k.

[Willian Del Piero Rocha]

Sergio ,Zero bala não sei ,mas usada......
Turbina Da Ranger 3.2 Diesel Ano 2013 Ate 2015 Peca Semi Nov - R$ 2.800,00 no MercadoLivre

[Troller-a-vista]

Nilton: nossa vc é o pai que eu pedi a Deus, o sogro que eu tanto prezo... VEM NI MIIMMM!!!

Andre: Deus me livre... vc nao quero nao... nao tem criatividade ehhehehe só te aceito como sogro e mesmo assim distante...

[TCHEIGOR]

A lógica da garantia é essa mesmo, quem puser pneu grande é porque vai moer então não interessa manter a garantia. E quem mantiver os pneus originais dificilmente vai se arriscar em trilhas pesadas e vai ser muito difícil quebrar algo na transmissão ou forçar os freios etc...
Assim, poucos são os casos em que a garantia efetivamente vai cobrir. Quem tem jipe tem que saber dosar o pé porque quebra mesmo, o negócio é manter a garantia do motor e carroceria, e cuidar bem da caixa hehehehe o resto é ítem de consumo na trilha.

[Giovani]

A lógica da garantia é essa mesmo, quem puser pneu grande é porque vai moer então não interessa manter a garantia. E quem mantiver os pneus originais dificilmente vai se arriscar em trilhas pesadas e vai ser muito difícil quebrar algo na transmissão ou forçar os freios etc...
Assim, poucos são os casos em que a garantia efetivamente vai cobrir. Quem tem jipe tem que saber dosar o pé porque quebra mesmo, o negócio é manter a garantia do motor e carroceria, e cuidar bem da caixa hehehehe o resto é ítem de consumo na trilha.

É bem por aí...
Quem compra um jipe 0km pensando que vai fazer trilha na boa e viver às custas da garantia, pode continuar dormindo, pois o sonho é bom...

Quem pensa num uso off road, tem que considerar os custos da brincadeira. E tem que ter consciência de que se der m&***, o conserto vai sair do próprio bolso. Simples assim.
Então, quem tem dó do $$, vai maneirar no acelerador e vai escolher bem o tipo de trilha em que vai se meter.

Segundo o site, o Troller tolera travessias na água de até 800mm MAS, vejam o que diz o manual:

[Walter da Camper]

É verdade. E os outros fabricantes seguem a mesma política de esquiva de prestar garantia.

Em 2011 comprei um TR4 zero para a esposa e após uns passeios rurais entortou uma bieleta traseira.
Mesmo sabendo que haveria recusa, reclamei na revisão de 10KKm. O cara da ccs colocou o carro no elevador e procurou... procurou... até achar um arranhado na pintura embaixo da bola do diferencial, então disse: "Parece que bateu alguma pedra aqui. O carro tem sinais de mau uso e por isso a garantia não irá cobrir." Isso tudo na minha presença e da dona do carro. Depois de questionar o chefe de oficina sobre a esquiva da garantia, falei em alto e bom som para a patroa no meio da oficina: "Acho melhor comprarmos uma Toyota para ir pro sítio e deixar esse carrinho só para ir ao shopping..." O ajudante de mecânico que estava do lado explodiu em gargalhada enquanto o chefe da oficina fazia aquela cara de c#.
O orçamento foi de 700 dilmas para trocar a bieleta e a barra estabilizadora que estavam tortas. Chegando em casa, tirei a bieleta e desentortei na marretada e, com um pedaço de cano endireitei a barra estabilizadora e o carro continuou a ser usado por mais 2 anos sem problemas.

É bem por aí...
Quem compra um jipe 0km pensando que vai fazer trilha na boa e viver às custas da garantia, pode continuar dormindo, pois o sonho é bom...

Quem pensa num uso off road, tem que considerar os custos da brincadeira. E tem que ter consciência de que se der m&***, o conserto vai sair do próprio bolso. Simples assim.
Então, quem tem dó do $$, vai maneirar no acelerador e vai escolher bem o tipo de trilha em que vai se meter.

Segundo o site, o Troller tolera travessias na água de até 800mm MAS, vejam o que diz o manual:

[Martin427]

Aproveitando o post do Andre Souza, fiz uma "cotação" de um Troller novo similar ao meu 3.0 2012.

Total do jipe + acessórios originais + 3 meses de IPVA + licenciamento: 139.902,27 reais.

Abraço,

Martin

[abreu]

Aproveitando o post do Andre Souza, fiz uma "cotação" de um Troller novo similar ao meu 3.0 2012.

Total do jipe + acessórios originais + 3 meses de IPVA + licenciamento: 139.902,27 reais.

Abraço,

Martin

São carros bem diferentes Martin...

Não há como comprar o preço do novo Troller com o antigo...

Abraços.

[abreu]

Delmanto, minha avó, portuguesa do norte de Portugal dizia algo muito interessante: "Antes de falar do rabo dos outros, olhe primeiro para o seu."

Eu não amo o Troller como você pensa, apenas rebato suas críticas a ele, mostrando a você que todos tem defeitos.

Quer ler os defeitos que encontrei no novo Troller? Volte algumas páginas neste mesmo tópico, vai ler a "avaliação" que fiz dele.
Mas mesmo com os defeitos que encontrei, para mim ele ainda é mais vantajoso que o Wrangler, pelos motivos já citados acima.

Abraços.

[Sergio c]

Todos os veículos, principalmente "jeeps", suvs, camionetes e caminhões, que tem uma mecânica pesada, na primeira capotada até que a lata ou fibra com S antônio segura o impacto, mas do segundo em diante, a tendência é que a lata vá encostando na parte mecânica e chassi, aí, se tiver alguém dentro, é quase certo que vai pro andar de cima.
Já vi Fiat Uno, que pesa 900 kg, dar umas 8 capotadas e mal e mal riscou o teto e as laterais.
Não existe veículos 100% seguros nem que não apresente nenhum defeito, claro que alguns mais outros menos, mas depende também da sorte e do uso que é feito dos veículos.

[Juliano_SBO]

Bom dia. Me desculpem, li 50% das 79 páginas, encontrei informações sobre o ABS, mas no caso do Troller sair de fábrica sem os air bags, como ficou em relação à lei? Desde jan/2014 todos os veículos vendidos no país são obrigados a possuir tal item de segurança.

[Andre Sousa]

Um pequeno comparativo:

1º com pneus originais
2º com pneus 35"
3º com pneus 37"

Tudo sem lift... suspensão original!!! É só tirar da concessionária e botar pneus e, apenas no caso dos 37", um espaçador AVM.
Somente poucos e autênticos jipes como Engesa, Maruá, Band, CJ é que têm essas caixas enormes assim. É como retornar ao passado dos autênticos jipes, só que com um enorme avanço de engenharia.
Temos que tirar o chapéu. O carro veio voltado pra atender quem pretende fazer trilha, sem desprezar os clientes do asfalto - que são quem manterão o volume de vendas necessário pra sustentar a marca.