Lançamento do novo Troller 2015

[JORGE DELMANTO]

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Quanto a isto, já não tinha dúvidas pois fotos detalhadas já foram postadas. Gostaria mesmo de saber se tem roda-livre e se o semi-eixo traseiro é flutuante...

Homero,

Roda livre automatica......sem flutuante, o q e uma pena, mas deve ter sistema travamento como nos modelos atuais....

[JORGE DELMANTO]

Eu já. Aqui no Brasil tem poucos wranglers, mas lá fora, tem muitos casos e atribuem a explosão do airbag a baixa qualidade do modelo, já que lá é um veículo de 20 mil dólares que qualquer zé mané tem. Mas é raro acontecer. Tem que entrar acelerando forte e cravar na lama pra acionar o sistema. Agora, na areia é mais comum acontecer devido a rápida desaceleração.

Aqui em sao paulo eu já vi acontecer com pajero e defender em passeio 4x4.

Como e???


Vc viu air bags em Defender, e ainda abrindo na trilha???

Estava sobrio???


kkkkkkkkk

[Giuberto]

Como e???


Vc viu air bags em Defender, e ainda abrindo na trilha???

Estava sobrio???


kkkkkkkkk

Foi maus jorge, era discovery, não defender!! E eu não bebo em trilha!! rs

[Giuberto]

Belo início!!!

Alguma falha mecânica que gerou o acidente? Pena não ter foto do lado da carroceria que está no chão para vermos o estrago.
Espero que ninguém tenha se machucado.

E espero que o ABS em troller não tenha começado a fazer vítimas na utilização fora de estrada!

[JORGE DELMANTO]

Alguma falha mecânica que gerou o acidente? Pena não ter foto do lado da carroceria que está no chão para vermos o estrago.
Espero que ninguém tenha se machucado.

E espero que o ABS em troller não tenha começado a fazer vítimas na utilização fora de estrada!

Pela fotografia acredito q foi pura falha humana.....fez a curva acelerando, chao liso, 4x2, perdeu a frente do carro, patinou , freio, dancou!!!

[Sandrãobh]

Pela fotografia acredito q foi pura falha humana.....fez a curva acelerando, chao liso, 4x2, perdeu a frente do carro, patinou , freio, dancou!!!

Concordo com vc!!! Tração traseira , 200 cv, chão liso e braço curto = acidente!!!

abç.

[abreu]

Já sendo testado contra o Wrangler:

Chama atenção os ângulos de entrada e saída do Troller:
51º de tanto de entrada quanto de saída para o Troller
35º de entrada e 28º de saída para o Wrangler

Novo Troller e Jeep Wrangler se enfrentam em comparativo - AUTO ESPORTE | Análises

[Giuberto]

Pela fotografia acredito q foi pura falha humana.....fez a curva acelerando, chao liso, 4x2, perdeu a frente do carro, patinou , freio, dancou!!!

Pode ser sim. E você me lembrou de outra coisa jorge. Acho que todos os veículos com 4x4 part time (exclusivo para fora de estrada) tem a central programada para desligar o ABS ao engatar o 4x4. Se for isso mesmo, e ele estava em 4x4, não dá pra culpar o ABS, eu acho.

Agora, se ele estava em 4x2, ainda mais num veículo equipado com ABS num lamaçal desses... aí foi até sorte não ter saído ninguém machucado.

[Giuberto]

Já sendo testado contra o Wrangler:

Chama atenção os ângulos de entrada e saída do Troller:
51º de tanto de entrada quanto de saída para o Troller
35º de entrada e 28º de saída para o Wrangler

Novo Troller e Jeep Wrangler se enfrentam em comparativo - AUTO ESPORTE | Análises

Gostei da reportagem, só erraram muito feio no peso do wrangler (1400 kg é uma TR4!). O JK pesa mais de 1700 kg.
Outra coisa que não detectaram, é que "agora que estão diferentes um do outro", é que eles possuem sim, uma proposta muito mais parecida. Tanto no requinte, como na mecânica.

E concordo, pra off-road, o T4 continua muito mais negócio, e sem dúvida, para uso misto, ele melhorou. Mas, perdeu em manutenção e robustez comparando com os antigos e não vejo nenhum ganho significativo de desempenho. Os ângulos de entrada/saída não aumentaram tanto assim. Os antigos de 2000 a 2008 tinham 56 de entrada e 47(sem engate) de saida. Os Ford, de 2009 a 2013 tem 50 e 37, porém os 37 são considerando o engate que passou a vir de fábrica. Esse novo T4, está com o engate embutido no parachoque, por isso o angulo maior. Nada demais.

Vale lembrar que os dados do comparativo levam em conta o veículo original, e o pneu do wrangler é 4 cm maior. E mesmo assim, perde em muito em todos os comparativos de ângulos, vâo-livre, etc. Se igualar os pneus, já que são jipes de mesmo porte, a comparação fica mais justa e a diferença entre os dois fica ainda maior.

Vou falar pra vocês, estou prestes a voltar pro troller, já andei vendo uns antigos, que não abro mão, será só pra trilha, mas estou morrendo de vontade de um T4 novo desses pra usar no dia a dia!

[Sergio c]

Belo início!!!

Com esses super pneus que a fábrica instalou no novo Troller, esse piloto de testes não devia ter deixado era o asfalto.... quis ir ver umas paisagens diferentes e deu no que deu hehehehehhe

[homerohermida]

Gostei da reportagem, só erraram muito feio no peso do wrangler (1400 kg é uma TR4!). O JK pesa mais de 1700 kg.

Acho que eles erraram também no consumo do Jeep!

[Frederico Mendes]

Pode ser sim. E você me lembrou de outra coisa jorge. Acho que todos os veículos com 4x4 part time (exclusivo para fora de estrada) tem a central programada para desligar o ABS ao engatar o 4x4. Se for isso mesmo, e ele estava em 4x4, não dá pra culpar o ABS, eu acho.

Agora, se ele estava em 4x2, ainda mais num veículo equipado com ABS num lamaçal desses... aí foi até sorte não ter saído ninguém machucado.

Gilberto, com dia!
Desculpe a minha ignorancia, mas o que acontece com o ABS na lama?