bloqueio e-loker dianteira troller

[Fabio_Roberto]

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Qual seria então a melhor configuração ?
E-locker na dianteira e E-locker também na traseira ?
Detroit (automático) na dianteira e E-locker na traseira ?
E-locker na dianteira e Detroit (automático) na traseira ?
Nada na dianteira e E-locker também na traseira ?
E-locker na dianteira e nada na traseira ?

Eu tenho o Truetrac atras e vou colocar o mesmo na dianteira, para o meu uso trilhas leves, expedições, passeios essa é a melhor opção... tudo vai da necessidade.

Se colocar e locker atras, quando desligado fica igual um diferencia aberto, e isso deve influenciar na tocada do dia a dia, se vc só usa co carro para trilhas o melhor mesmo é elocker 200%.

[Vermeio]

Pode. Só colocar o mesmo botão pra acionar os dois reles...

[Carolino]

Pode. Só colocar o mesmo botão pra acionar os dois reles...

Vermeio,

Muito obrigado!

Abs.

[Carolino]

Paulo, boa noite!

Entendi bem sua explicação, bem lúcida!

Abs e obrigado.

[FGarcia]

Srs. como depoimento, tenho o e-locker na dianteira e estou feliz com ele nas trilhas, pois faz toda a diferença. Não queria perder a ação do bloqueio 75 traseiro, por isso fiz esta opção e posso dizer que deve-se tomar muito cuidado com o acionamento deste em terrenos duros, pois não há condição de dirigibilidade do veiculo caso acionado. Se foram tomadas as precauções necessárias, como chave geral, botão de acionamento em local seguro, sem problemas. Minha questão e' que na primeira trilha que fiz, apesar da ligação elétrica estar correta, depois de entrar em vários lamaçais, a ligação (que fica próxima do diferencial) se soltou por conta da lama....o diferencial dianteiro e' o primeiro a receber o baque da lama.. Isto ocorre com freqüência ? Há algo a fazer para evitar ? Acho que vou passar silver tape em toda a fiação para evitar que aconteça novamente.

[Marcelopi]

Eu tenho instalado dois Truetrac ( um na dianteira e outro na traseira ) .

Acho que o uso define o que vai instalar, mas independente do uso, não abriria mão de instalar um LSD ( ou manter o original ) na traseira .
Por mais dedicado a trilhas que seja o carro, você acaba pegando estrada, chuva . Acaba usando no dia a dia . Não gostaria de usar no dia a dia um diferencial que se comportasse como aberto.

No máximo eu usaria um E-Locker na dianteira e um LSD na traseira.

Mas a fiação, furo no diferencial do E-locker me incomoda. Invariavelmente , há o risco de ruptura de fio.

No frigir dos ovos, ficaria com os dois LSD ( como foi minha opção) , para poder usar no dia a dia, e em deslocamentos com mais velocidade e em trechos travados , acho prefiro o guincho do que ter o e-locker !!!!

É minha opinião pessoal, meu tipo de uso; mas não consigo gostar do E-Locker !!!

" Cada um sabe onde o sapato aperta"

[Fabio_Roberto]

Eu tenho instalado dois Truetrac ( um na dianteira e outro na traseira ) .

Acho que o uso define o que vai instalar, mas independente do uso, não abriria mão de instalar um LSD ( ou manter o original ) na traseira .
Por mais dedicado a trilhas que seja o carro, você acaba pegando estrada, chuva . Acaba usando no dia a dia . Não gostaria de usar no dia a dia um diferencial que se comportasse como aberto.

No máximo eu usaria um E-Locker na dianteira e um LSD na traseira.

Mas a fiação, furo no diferencial do E-locker me incomoda. Invariavelmente , há o risco de ruptura de fio.

No frigir dos ovos, ficaria com os dois LSD ( como foi minha opção) , para poder usar no dia a dia, e em deslocamentos com mais velocidade e em trechos travados , acho prefiro o guincho do que ter o e-locker !!!!

É minha opinião pessoal, meu tipo de uso; mas não consigo gostar do E-Locker !!!

" Cada um sabe onde o sapato aperta"

Marcelo

bom dia, levei em conta sua opinião quando comprei meu TrueTrac, mas vejo muita gente comentar que o LSD na frente atrapalha em deslocamentos com 4x4 ligado, como uma estradinha de terra onde se anda com velocidade maior que em uma trilha por exemplo...

Isso procede?? Vc sente alguma dificuldade com o LSD na dianteira? Obrigado! Abraço!

[Marcelopi]

Fabio

Pelo contrário, só vi melhora. Nunca ouvi este tipo de comentário negativo com relação ao Truetrac na dianteira.

Chego a dirigir a 90-100 km/h em estradas de terra com o 4x4 ligado.

Ouço um monte de coisas com relação a velocidades em 4x4 , usar em piso duro, criticas do Truetrac na frente ( estou ouvindo agora); mas acho que muita coisa é dita sem conhecimento de causa.

Trechos de terra , nunca passei de 100 km/h em 4x4 com o Truetrac . Acho que eu não tinha braço para ir mais rápido que isto !!! Mas até aí , ele foi bem . Melhor do que sem ele !!!!

[Gustavo D]

Fabio

Pelo contrário, só vi melhora. Nunca ouvi este tipo de comentário negativo com relação ao Truetrac na dianteira.

Chego a dirigir a 90-100 km/h em estradas de terra com o 4x4 ligado.

Ouço um monte de coisas com relação a velocidades em 4x4 , usar em piso duro, criticas do Truetrac na frente ( estou ouvindo agora); mas acho que muita coisa é dita sem conhecimento de causa.

Trechos de terra , nunca passei de 100 km/h em 4x4 com o Truetrac . Acho que eu não tinha braço para ir mais rápido que isto !!! Mas até aí , ele foi bem . Melhor do que sem ele !!!!

Pois é, Marcelo, eu nunca dirigi um 4x4 com LSD nos 2 eixos, mas acho estranho prejudicar a dirigibilidade, pois alguns veículos de rally usam.

Como o Bowler EXR, que possui bloqueio LSD nos 2 diferenciais.

[Fabio_Roberto]

Fabio

Pelo contrário, só vi melhora. Nunca ouvi este tipo de comentário negativo com relação ao Truetrac na dianteira.

Chego a dirigir a 90-100 km/h em estradas de terra com o 4x4 ligado.

Ouço um monte de coisas com relação a velocidades em 4x4 , usar em piso duro, criticas do Truetrac na frente ( estou ouvindo agora); mas acho que muita coisa é dita sem conhecimento de causa.

Trechos de terra , nunca passei de 100 km/h em 4x4 com o Truetrac . Acho que eu não tinha braço para ir mais rápido que isto !!! Mas até aí , ele foi bem . Melhor do que sem ele !!!!

Marcelo.

Obrigado, o pessoal fala muito mesmo, mas o único que sei que tem instalado nos dois eixos é vc..kkk por isso que perguntei ... eu vou de truetrac na dianteira também. Independente de qual bloqueio, o negócio é a patroa não saber quanto custa...kkkkk se perguntar a resposta é padrão é que tudo custa 500,00.

[Marcelopi]

Fábio

Ainda somado a isto tem o custo, como comentei anteriormente com vc. Com o preço de um e-Locker instalado , consegui colocar os dois Truetrac.
Volto a falar, escolhi baseado no meu perfil pessoal de uso. Pelo fato de não querer elétrica / eletrônica , custo de aquisição mais baixo , não abrir mão de um LSD para meu uso diário, ser muito confiável .

[Murillus]

DETROIT TRUETRAC

Bloqueio projetado para diversos eixos: Dana 44, GM 10,12, 14 Bolt, Dana 60HD, Dana 80, Ford C-Clip ,Dana 30, Dana 35.
Ideal para utilização Off-Road leve. Ótimo custo x benefício. Original nos veículos Hummer, Kia, Land Rover, Nissan e Toyota.
Disponíveis para Pickups e Jeeps em geral. Proporciona transferência de torque em até 3,5 vezes para a roda com maior aderência no solo. Disponível em 2, 3 e 4 engrenagens satélites. Aplicação em caixas de transferência, eixo traseiro e dianteiro. Melhora o desempenho de tração em veículos 4x2 e 4x4 em situações de cidade, estrada e off road. Livre de manutenção. Operação silenciosa e precisa. Limita o patinamento das rodas e melhora a dirigibilidade em curvas. Retorna automaticamente na função de diferencial aberto, quando não houver diferença de rotação entre rodas.

Manual do Proprietário TRUETRAC: Manual do Proprietario TRUETRAC.pdf
Manual de Instalação TRUETRAC: Manual de Instalacao TRUETRAC.pdf
Tabela de aplicação de bloqueios: Tabela de Aplicação