SW4 - Gasolina ou Diesel?

Vai no diesel que sai muito mais barato....2011 é carro zero nos Toyota.... Só tem que ver a km e se teve manutenção nem batida seria....

Sem falar que ela é 4x4 nativa

Reativando: ... Pra quem roda menos de 18k/ano, a única desvantagem hoje na hilux flex é o torque. É só fazer as contas de gasto anual incluindo Seguro e Ipva.

Citação:

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Postado originalmente por Gugu7

Reativando: ... Pra quem roda menos de 18k/ano, a única desvantagem hoje na hilux flex é o torque. É só fazer as contas de gasto anual incluindo Seguro e Ipva.

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Existem alíquotas diferentes de IPVA para veículos à diesel e gasolina no seu estado?:pipoca:

Mesmo que não houver diferença no % da alíquota, só a diferença do valor da tabela fará grande diferença no valor do ipva.

Querer comparar só usando o consumo, não é certo...falta incluir, confiabilidade,manutenção, torque, durabilidade, etc...só na durabilidade um motor diesel dura 3 vezes mais que um a gasolina.
Na hora de planejar a viagem, tenho certeza que gastar 4.000 ao invés de 2.000 só no combustivel, vai fazer muita diferença...pelo menos para os simples mortais que precisam fazer economia para viabilizar uma viagem.

Citação:

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Postado originalmente por sandro_ventania

Querer comparar só usando o consumo, não é certo...falta incluir, confiabilidade,manutenção, torque, durabilidade, etc...só na durabilidade um motor diesel dura 3 vezes mais que um a gasolina.
Na hora de planejar a viagem, tenho certeza que gastar 4.000 ao invés de 2.000 só no combustivel, vai fazer muita diferença...pelo menos para os simples mortais que precisam fazer economia para viabilizar uma viagem.

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Sem querer polemizar e ainda no contexto, concordo que ha muita variáveis que devem ser levadas em conta, mas muita coisa mudou nos motores ciclo diesel no Brasil após 2000, 2005, 2012, a grande fama dos motores a diesel veio do tempo que se usava motores de pequenos caminhos, tratores em caminhonetes (Não é o caso da sw4, mas band, d10, d20, f1000, etc.), hoje a maioria dos motores ciclo otto ''gasolina'', tem mais durabilidade, confiabilidade e manutenção geralmente mais barata que os diesel modernos, hj é comum ver motores gasolina ou flex originais com 300, 500, 800.000 km e outros diesel com muitas manutenções antes dos 100.000 km, é claro que há exceções dos 02 lados (motores bons ou ruins a gasolina, flex ou diesel), não sou avesso ao avanço tecnológico, o problema não é nem o motor em si, mas principalmente a parafernalha de periféricos, eletrônica, combinados a estradas ruins, donos relapsos, combustíveis duvidosos, assistências e mecânicos inabilitados que temos no Brasil (salvo as devidas exceções claro), aonde moro a maioria das assistências minimamente capacitadas ficam a 500 km e a maioria das autorizadas a 2.000 km (ida/volta), então prefiro um bom projeto de injeção eletrônica gasolina ou a velha bomba injetora diesel mecânica, mas assim caminhamos e como o commom rail passou seus apuros até ficar mais ''tropicalizado'', temos agora injeção direta gasolina que ainda vai render muita história.

Citação:

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Postado originalmente por Arildo eletricista

Sem querer polemizar e ainda no contexto, concordo que ha muita variáveis que devem ser levadas em conta, mas muita coisa mudou nos motores ciclo diesel no Brasil após 2000, 2005, 2012, a grande fama dos motores a diesel veio do tempo que se usava motores de pequenos caminhos, tratores em caminhonetes (Não é o caso da sw4, mas band, d10, d20, f1000, etc.), hoje a maioria dos motores ciclo otto ''gasolina'', tem mais durabilidade, confiabilidade e manutenção geralmente mais barata que os diesel modernos, hj é comum ver motores gasolina ou flex originais com 300, 500, 800.000 km e outros diesel com muitas manutenções antes dos 100.000 km, é claro que há exceções dos 02 lados (motores bons ou ruins a gasolina, flex ou diesel), não sou avesso ao avanço tecnológico, o problema não é nem o motor em si, mas principalmente a parafernalha de periféricos, eletrônica, combinados a estradas ruins, donos relapsos, combustíveis duvidosos, assistências e mecânicos inabilitados que temos no Brasil (salvo as devidas exceções claro), aonde moro a maioria das assistências minimamente capacitadas ficam a 500 km e a maioria das autorizadas a 2.000 km (ida/volta), então prefiro um bom projeto de injeção eletrônica gasolina ou a velha bomba injetora diesel mecânica, mas assim caminhamos e como o commom rail passou seus apuros até ficar mais ''tropicalizado'', temos agora injeção direta gasolina que ainda vai render muita história.

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Arildo, concordo plenamente com você.
Já se foi o tempo em que o preço do diesel era menos da metade do preço da gasolina, e os motores a diesel não tinham BI eletrônica , e eram de baixa rotação.

Alvaro Angelo

Citação:

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Postado originalmente por Arildo eletricista

Sem querer polemizar e ainda no contexto, concordo que ha muita variáveis que devem ser levadas em conta, mas muita coisa mudou nos motores ciclo diesel no Brasil após 2000, 2005, 2012, a grande fama dos motores a diesel veio do tempo que se usava motores de pequenos caminhos, tratores em caminhonetes (Não é o caso da sw4, mas band, d10, d20, f1000, etc.), hoje a maioria dos motores ciclo otto ''gasolina'', tem mais durabilidade, confiabilidade e manutenção geralmente mais barata que os diesel modernos, hj é comum ver motores gasolina ou flex originais com 300, 500, 800.000 km e outros diesel com muitas manutenções antes dos 100.000 km, é claro que há exceções dos 02 lados (motores bons ou ruins a gasolina, flex ou diesel), não sou avesso ao avanço tecnológico, o problema não é nem o motor em si, mas principalmente a parafernalha de periféricos, eletrônica, combinados a estradas ruins, donos relapsos, combustíveis duvidosos, assistências e mecânicos inabilitados que temos no Brasil (salvo as devidas exceções claro), aonde moro a maioria das assistências minimamente capacitadas ficam a 500 km e a maioria das autorizadas a 2.000 km (ida/volta), então prefiro um bom projeto de injeção eletrônica gasolina ou a velha bomba injetora diesel mecânica, mas assim caminhamos e como o commom rail passou seus apuros até ficar mais ''tropicalizado'', temos agora injeção direta gasolina que ainda vai render muita história.

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Realmente os motores modernos de alta rotação vieram para tirar algumas vantagens dos motores diesel.
Ainda vejo vantagem em ter um carro a diesel, mas confesso que essa vantagem logo, logo, vai acabar.

Foi-se o tempo que diesel era vantagem. O colega ali de cima falou certo: comparar motores antigos diesel com motores antigos álcool/gasolina + preço antigo do diesel e da gasolina, é fácil ver que diesel era vantagem. Mas estamos em 2016 galera... Gasolina está quase o mesmo preço do diesel, mas a diferença na hora de comprar o carro é muito grande. E o seguro? E manutenção? A única vantagem do diesel em relação à gasolina é o torque em baixa. E todo o resto? Pra mim, não justifica. Onde o cara chega com diesel, chega com gasolina. E bem mais em conta se colocar tudo nos pratos da balança.

Citação:

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Postado originalmente por R-Mendes

A única vantagem do diesel em relação à gasolina é o torque em baixa. E todo o resto?

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Depende!

Motores de concepção mais moderna sim, especialmente 4 cilindros, essa afirmação é verdadeira. Mas motores a gasolina antigos, sobretudo de concepção americana, como os GM 250 e Vortec V6 e Ford V6 4.0 (esse europeu, mas de influência americana), possuem torque em baixa sim. Sem falar nos V8 americanos, presentes nas Silverados e F-Series.

De resto, concordo com vc e com o Arlindo. Ando 1500 km/mês de V6 numa viatura que não é visada pra roubo e é robusta pra caramba. Respeito suas limitações e não passo de 120km/h na rodovia com ela (geralmente ando a 100-110). O problema é que esses agroboys esmerilham picapes novas a diesel andando no talo em rodovias. Já cansei de ser ultrapassado por Hilux, Ranger, S10, L200 a diesel na Carvalho Pinto que estavam, suspeito eu, a mais de 150km/h, enquanto eu estava no limite da rodovia, ou seja, 120Km/h. Aí não tem motor diesel que chegue a 200.000km! Foi-se o tempo de motores diesel como o Q20B, o 229 ou MB 364 que chegavam a 1 milhão de km.

[]s!

Citação:

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Postado originalmente por Múcio Luiz

Depende!

Motores de concepção mais moderna sim, especialmente 4 cilindros, essa afirmação é verdadeira. Mas motores a gasolina antigos, sobretudo de concepção americana, como os GM 250 e Vortec V6 e Ford V6 4.0 (esse europeu, mas de influência americana), possuem torque em baixa sim. Sem falar nos V8 americanos, presentes nas Silverados e F-Series.

De resto, concordo com vc e com o Arlindo. Ando 1500 km/mês de V6 numa viatura que não é visada pra roubo e é robusta pra caramba. Respeito suas limitações e não passo de 120km/h na rodovia com ela (geralmente ando a 100-110). O problema é que esses agroboys esmerilham picapes novas a diesel andando no talo em rodovias. Já cansei de ser ultrapassado por Hilux, Ranger, S10, L200 a diesel na Carvalho Pinto que estavam, suspeito eu, a mais de 150km/h, enquanto eu estava no limite da rodovia, ou seja, 120Km/h. Aí não tem motor diesel que chegue a 200.000km! Foi-se o tempo de motores diesel como o Q20B, o 229 ou MB 364 que chegavam a 1 milhão de km.

[]s!

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Mas o correto seria comparar o mesmo volume e quantidade de cilindros pros 2 combustíveis. Um 4cc, diesel ou gasolina, o torque do diesel em baixa é maior, mesmo porque o volumes do cilindros é maior do que o do motor a gasolina. Ele gera mais força com menos rotação porque o cilindro é maior, imagino. Mas isso não justifica a escolha pelo diesel. 'Ah, mas tem mais torque em baixa'. E daí? Velocidade do motor a gasolina é maior. O barulho é menor. A vibração é menor. A poluição é menor. Não precisa de turbina pra gerar a mesma quantidade de energia. É mais barato. Manutenção mais barata. Seguro mais barato. Não tem problema de bomba injetora (eu bem sei quando tinha um Engesa com Q20B...). Inclusive esse tópico, que já tem 12 anos (wow!), entrei na discussão porque na época tinha uma SW4 a gasolina e era oooooooutra vida. Só vendi porque tive que dar entrada no barraco.