Hilux CD 4X4 2.8 2001 ou CD 4X4 3.0 de 2002 a 2004?

[Marco255]

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Gostaria de comprimentar todos do fórum.

Não conheço muito de motores das Hilux. Estou me capitalizando para comprar uma pick-up das antigas, entre 2000 e 2004. Gostaria de saber qual a diferença desses motores, pois pelo que tenho lido aqui, existem os aspirados 2.8. Os 2.8 turbinados fora de fábrica. Os 3.0L, que não sei o que significa esse L. Os turbos de fabrica. Os 5L, que tb não sei o que significa. E os 1Kzt e 1Kzte. Esse últomo sei que o "e" significa eletrônico. Podem me ajudar por favor, pois pelo que li, esses 3.0, se não for colocado uma válvula no cabeçote, eles racham com facilidade.
Obrigado.

[Clandio]

Boa tarde Marco

Falando apenas de picapes:

Até 2001 são 2.8 originalmente aspiradas de fábrica. Esse é o motor 3L. Muitos turbinam por conta própria. Teve é poca que a própria concessionária turbinava. Tem 77cv (aspirada). É famoso pela confiabilidade e durabilidade

De 2002 a 2004 saíram com 2 motores diferentes:

- O 3.0 aspirado, que é o 5L com 90 cv. Esse motor é praticamente o mesmo 3L, só que com cilindrada maior.

- O 3.0 turbinado, que é o 1KZTE, com 114cv (alguns lugares constam como 116cv). Nas picapes não vieram os 1KZT, só nas SW4. Esse tem fama de problemas no cabeçote (mais nas primeiras SW4). Esse motor é muito bom, apenas precisa ter manutenção rigorosa, principalmente no sistema de arrefecimento e os cuidados normais de partida e desligamento de motores turbinados (consta no manual do veículo).

Tive uma picape 2002 e vendi com 300.000 km, sem nunca ter problema de cabeçote. com essa km não baixava óleo ou água.
Troca de óleo e filtro a cada 5000km.

[Marco255]

Clandio, muito obrigado pelo esclarecimento. Foi bem esclarecedor. Então os motores 1Kzte que vem nas picapes turbinadas não dá problemas de rachadura no cabeçote como o 1Kzt?
Mais uma vez, muito obrigado pela ajuda.

[Clandio]

Marco

O Motor 1KZT e o 1KZTE, são os mesmos motores, apenas o 1KZTE posui bomba injetora com gerenciamento eletrônico. Esses motores possuem cabeçote em liga de alumínio e bloco em ferro fundido. Se houver superaquecimento, pode trincar o cabeçote sim.

Tem um tópico que se discute bastante sobre isso:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...ght=cabe%E7ote

A conclusão que cheguei é que se tiver manutenção adequada no sistema de arrefecimento, e cuidados, principalmente no deligar o carro depois de exigido, não terás problema de trinca de cabeçote.

[Felipe Reiter]

Boa Noite Marco,

Primeiramente , Toyota é Toyota e não tem essa partes.

Indico A Hilux SR5 a todos que me perguntam, Show de Bola , Manutenção Barata , Facil de encontrar tudo , é Muito forte o motor ( Força não é velocidade é Torque ) , Porém consulte bons mecânicos e seja feliz.

Mais vale pagar um pouco mais , do que ter que fazer um motor por exemplo por falta de manutenção;

[Marco255]

Felipe, é essa mesmo que estou mirando.rs Espero conseguir uma boa quando tiver capitalizado. Agradeço muito a ajuda de todos, pois como falam aqui, o que importa é o histórico da vtr e não km, ou estado estético.
Muito obrigado pela colaboração de todos aqui, pois estou aprendendo muito com vcs!

[Marco255]

Clandio, obrigado por todo esclarecimento. Aprendi muito com vc.

[Marco255]

Clandio, e quanto as picapes com fabricação posterior a 2004? O que significa o motor D4D?

[Clandio]

Marco<br><br>O D4D é outro motor. Não saberia te dizer muita coisa sobre ele. O nome desse motor é 1KD-FTV. Se Não me engano, quando foi lançado desenvolvia 163cv (3.0 turbo e intercooler).&nbsp;<br>Me parece que é o mesmo motor das atuais, só que agora aumentou a potencia acho que pra 170cv ou coisa assim.<br><br><br>

[Clandio]

Iiiii. Saiu uns marcadores estranhos na mensagem.

[Marco255]

Ok, sem problemas. Mas esses motores mais novos não tem mais o problema da rachadura do cabeçote, correto?