Ola meu amigo jorge, vc esta esperando o que para comprar um tanque de guerra> com certeza vc não vai se arrepender!! vc já tem experiência na família onde o carro é um verdadeiro tanque de guerra. Quando vc coloca na 4x4, mas em primeira marcha ai consegue ver que realmente é um tanque de guerra, eu demorei quase 7 messes para conseguir comprar a minha, onde superou as minhas expectativas. Ela faz 9.5 a 10 na cidade 13 na estrada e nesses períodos só me deu prejuízo de 57 reais do retentor da tração e 60 reais da mão de obra, e nem estava vazando muito, só marejando. E o próprio mecânico me avisou da troca do retentor só se eu quiser. Não vou sair desta maquina mais nunca, agora já estou juntando dinheiro para comprar uma 2009 com 7 lugares não tem carro que se compara a este, na minha opinião, custo e beneficio não tem igual. Um conselho te dou, pegue uma automática pois é mais fácil de vender e não quebra como diz o amigo Glaicom isto e só mito revenda para este tanque e mais fácil...Citação:
Postado originalmente por jorge.duarte
Obs ela esta com 148.000 km e comprei ela com 122.000km
Sw4 - 2006
Versão Imprimível
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30/01/2013, 18:58clayton augusto
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01/02/2013, 11:00fassis
Na geração atual, a SW4 a diesel ou a com motor 4.0 a gasolina NÃO possem opção de tração 4x2 (só as 2.7 são 4x2 permanente, sem opção de 4x4). As versões picapes têm 4x2, 4x4 HI e 4x4 LOW, sendo que não possuem diferencial central e NÃO devem usar a tração 4x4 em pisos de alta aderência. Já as SW4 somente possuem as opções (também selecionáveis por alavanca), de 4x4 HI, 4x4 HI (com diferencial central bloqueado) e 4x4 LOW (com diferencial central bloqueado). Ela não bloqueia os diferenciais dos eixos (só o eixo traseiro possui diferencial com deslizamento limitado - LSD - a partir de 2006). Ela bloqueia sim o diferencial central, fazendo que tenha o mesmo efeito do 4x4 HI e 4x4 LOW da picape, que não possuem diferencial central (ou seja, está 100% do tempo "bloqueado").
Resumindo, a diferença é que no lugar da opção 4x2 da picape, a SW4 tem 4x4 permanente, com diferencial central tipo torsen atuante. Isso melhora o uso no asfalto, onde com as 4 rodas tracionando há aumento da estabilidade e aderência em curvas e é muito difícil você destracionar ao acelerar forte, já que a tração é direcionada sempre às 4 rodas e não somente às duas rodas traseiras.
Quanto ao câmbio auto, a posição LOW, só aciona a primeira marcha, a posição 2, permite uso da primeira e segunda marchas, a posição 3, permite uso das três primeiras marchas (excui o uso da quarta) e a posição D usa todas as marchas. Isso é útil para aquelas situações onde você não quer que o câmbio mude para uma marcha acima ao desacelerar ou quando o câmbio fica indeciso e mudando frequentemente entre duas marchas. Por exemplo, está em uma subida, ele fica ora de segunda, você tira um pouco o pé e ele muda para a terceira e na mais leve pisada ele volta para a segunda. Daí você aciona a posição 2 que ele se mantém na segunda. Outra coisa é em estrada, se está em D, você pode dar um tapinha para a esquerda na alavanca que ele reduz para a terceira (dependendo da velocidade), tendo mais força para ultrapassagem (mas pisar fundo também faz o kick-down e reduz para terceira).
No último ano o cambio auto passou a ter 5 marchas, mas não é o caso que você procura
Também, se não me engano, no último ano passou a existir a versão da picape SRV TOP, que acho que posssui tração integral permanente, como na SW4
Para o seu uso, vá sem dúvida de automático, melhor na cidade, melhor na trilha, melhor para revenda, bem mais conforto, com leve perda no consumo e no desempenho
Citação:
Postado originalmente por GSilveira
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01/02/2013, 13:19GSilveira
Jorge, como disse em outro tópico que participamos juntos tem uma aqui em friburgo ano 2008 preta....não sei se AT ou MT....se quiser posso averiguar pra vc....como nao sabia se vc ia ver o comentario q deixei no outro resolvi citar isto aqui tb....
Há um tempo atrás eu criei um tópico para justamente reunir opiniões sobre o uso deste dois cambios no off-road....se quiser de uma olhada lá...as vezes irá te ajudar em algo....
http://www.4x4brasil.com.br/forum/te...-mecanico.html -
01/02/2013, 14:19jorge.duartePatrulheiro,Citação:
Postado originalmente por GSilveira
Li todo o tópico, mas como todo e bom tópico, ninguém , consegue com fatos provar o que é melhor...enfim..é como digo, comprar carro usado, vc não escolhe nada, compra o que for melhor!! Amanha se DEUS, quiser vou ver a Manual, depois posto aqui!
Abs -
01/02/2013, 14:37Cleberr
Bem, deixa eu por lenha nesta fogueira.
Se os colegas pensam em usar o carro Hilux AT na cidade e eventualmente vão se aventurar em trilhas, não importa se moderadas ou pesadas já que as leves não contam. Me digam ai:
Como você faria para subir um degrau enorme com o cambio automatico ? Detalhe para mim... e eu vou responder se voce sabe ou não usar o cambio automatico.
Abraços, -
01/02/2013, 14:41jorge.duarteEu nunca tive AT, mas pelo o que o pessoal falou aí, é colocar em 1...acertei?Citação:
Postado originalmente por Cleberr
Abs -
01/02/2013, 14:48Cleberr
hehehehehhehee. Desculpe , não aguentei.
Rapaz, eu tenho que aparecer num encontro destes para a gente TROCAR experiências.
Eu fiz curso de cambio automatico e posso passar a minha experiencia para quem desejar mas, na trilha, acho que muito pouca gente
aqui é capaz de fazer o correto.
Eu explico para você Jorge: Por o carro em 1º é somente 25% do processo correto para se usar um cambio automatico numa trilha.
O que vou ensinar pode ser posto em pratica subindo o meio fio.
Posto depois... vamos ver se aparece alguem que saiba usar o cambio automatico... -
01/02/2013, 14:57jorge.duartekkkkkkk. Suspense!!! Me tira um dúvida! Na minha antiga a alavanca da tração, tinham 4 posições, H4 , H2 N e L4...mas nessa automática não entendi nada quando vi a alavanca... podia explicar o funcionamento e siglas, pois o dono do carro também não sabia explicar.Citação:
Postado originalmente por Cleberr
Abs -
01/02/2013, 15:22Cleberr
Vamos la...
Alavanca pequena:
'''''"""'''''''''' L
H2-!''''' !
''''"''''!''''' !
''''"''''!__ ! N
H4
O carro funciona com esta alavanca em H2 que significa Hight tração 4X2 ( esta é a posição normal de uso)
Quando você coloca o alavanca em H4 e isto pode ser feito com o carro em movimento até 80 km h mas , eu nunca fiz alem dos 40
voce tem o carro em Hight tração 4x4 ou seja o carro não esta reduzido e voce esta usando as engrenagem normais, as mesmas
do 4x2 mas agora no 4x4.
Quando você joga a alavanca para direita e passa por N e engata o L, este L = Low que significa que você deixou de usar as engrenagem de alta e agora esta usando as engrenagem no modo reduzido e com o diferencial bloqueado.
Assim que você passar pelo obstaculo, voce deve por o cambio de volta ho H4 ou H2. -
01/02/2013, 15:31jorge.duarteO desenho é esse?Citação:
Postado originalmente por Cleberr
Anexo 393134 -
01/02/2013, 15:35Cleberr
Não muda nada, o L4 = Low ( reduzida em 4x4). Que na nova o desenho é diferente mas é a mesma coisa.
Vou bater a foto do cambio do meu carro e coloco aqui para voce. -
01/02/2013, 15:37chicok
Agora fiquei curioso, porque já aconteceu de travar em um degrau, a rotação do motor subir e o carro não sair do lugar.
Isso com uma sw4 at em 4x4h.
