Nova Hilux. Opinião dos proprietários

LLeeoo,

Simplificadamente existem tres soluções para o freio traseiro:

1- Uma válvula na tubulação do freio traseiro (a grande maioria dos carros é assim) que limita a pressão máxima no freio traseiro.Ao se pisar pouco no freio , a valvula não interfere e a distribuição de força de frenagem é feita pela relação de diametros entre os cilindros dianteiro e traseiro pois a pressão é a mesma.Ao se pisar mais forte , acima da calibragem da válvula , essa limita a pressão na traseira e na dianteira vai ser função de quanto se pisa.O objetivo é que não haja derrapagem nas rodas traseira ao se freiar para ser ter controle do veiculo.O problema com esse sistema é que ele está dimensionado para a carga mínima do veiculo(não pode travar) se voce carrega mais , a traseira fica com a mesma força de frenagem anterior e o freio dianteiro tem que segurara carga adicional.


2-Uma evolução é a valvula sensível a carga que mede a carga atraves da altura da suspenção.Ou seja é uma válvula limitadora de pressão como a anterior , porém a pressão máxima depénde da posição da haste que como é montado , depende da altura da suspensão .Quando carregada a altura é menor e a válvula permite maior pressão no freio traseiro e ao contrário para menor carga.
Alguns carros tem esse sensor em um dos lados da suspenção traseira .Geralmente nesses casos o veiculo tem um bom estabilizador traseiro (que tende a igualar a altura , mesmo em curvas).A Hilux não tem estabilizador traseiro e tomar a referencia no diferencial tende a tomar a altura media da suspenção.
Só para exemplo , a Palio Week da minha filha tem 2 sensores , um para cada roda traseira , em cada lado da suspenção traseira , o que é bem melhor.

3-Melhor de todos é o EBD(algo como Eletronic Brake Distribuition) que só é usado com veiculos com ABS pois o sistema monitora atraves dos sensores a rotação das rodas traseiras e controlam a força de frenagem individualmente.


A Hilux apesar de ter ABS com sensores individuais nas rodas traseiras , o acionamento das rodas traseiras é único.Ou seja se numa frenagem uma das rodas traseiras estiver com pouca aderencia , o sistema alivia a pressão em ambas rodas traseiras , o que me parece meio estúpido , mas é assim.
Parece que a Ranger com ABS possue EBD (não tem válvula sensivel a carga).Nas que não tem ABS , possui a válvula.

Falou-se muito do desgaste do freio dianteiro das Hilux , mas a minha eu acabei de trocar as pastilhas(comprada na Argentina por 262,00 pesos(R$200,00) com 34000 km e rodaria certamente mais alguns KM , mas como vou viajar em breve não quis arriscar.Ela possui alarme que é uma latinha que ao encostar no disco faz barulho e ainda faltava uns 2 mm para chegar a encostar.
De fato a pastilha é muito macia pois o disco tem pouquissemos sinais de desgaste , indicando que ou o disco é muito duro , ou a pastilha macia ou os dois.

Uma da s razões que eu atribuo a durabilidade adequada da pastilha (boa considereando o carro automático) é que o ajuste da valvula do freio traseiro está muito bom pois com as janelas abertas e frenagem mais forte , em algumas situações percebo os pneus traseiros gritando(levemente) indicando que eles estão fazendo sua parte para segurar o carro e dessa maneira diminuindo a carga sobre os dianteiros.
Por isso tenho recomendado a quem alterou a suspenção a reajustar essa válvula .

Homero

LLeeoo,
Só para complemantar , ao passar em buraco ,, se a roda estiver pulando , a aderencia vai estar baixa e mesmo que a valvula alivie a pressão ´é bem provável que o ABS entre de qualque maneira

Como o tópico é a opinião dos proprietários , lá vai a minha opinião::

A minha fará 1 ano comigo dia 15/05 .Hoje com 34000 km a impressão é que ela é resistente nada devendo0 a Ranger nesse aspecto(tive uma Ranger 99 e é a unica referencia de uso que tenho).Minha impressão no começo não era otimista , em parte pelo mau atendimento da Toyota(fabrica não revendedor).

Historico

No inicio ela apresentava um desnível de 2 com caido para o lado esquerdo que fazia a direção puxar para a direira .Tive de brigar com a Toyota que dizia que estava dentro da especificação.Por sorte o mec da autorizada é muito bom e conseguiu um retrabalho arqueando as molas mais baixas do feixe traseiro e ficou ótimo.Parece que sòmente a minha passou por esse retrabalho.Sòmente agora em fevereiro eles adotaram o procedimento de colocar um calço para corrigir o problema.Como a suspenção dianteira da Hilux possui a bandeija superior inclinada em relação a inferior e isso faz com que o desnivel altere o caster de uma roda em relação a outra o que fazia o carro puxar , então era obvio que 2 cm de desnível não era aceitável . Somente agora vieram com o retrabalho de colocar ~calço mas eu creio que não é a melhor solução pois o feixe de molas trabalha com 5 laminas , sendo as 3 primeiras trabalhando encostadas , com um espaço para encostar na 4a.A minha estava sem esse espaço e portanto o lado esquerdo estava mais firme que o direito e se fosse colocado calço ela continuaria assim, com o arqueamento os 2 lado ficaram iguais e a progressividade da suspenção traseira normal(ao aumentar a carga o feixe encosta na 4a mola tornando o sistema mais firme , sem carga somente 3 molas agem no inicio)
Portanto se alguem tiver problema semelhante eu recomendaria arquear as molas e não calçar.


Passado o problema da suspenção , apareceram umas bolhas nos pneus .Tentei brigar mas desisti.

O consumo e desempenho muito bons , chegando a 200 km/h no velocímetro (185 real) e facilmente fazia mais de 11 km/l.

As revisões não são caras , havendo uma tabela nas concessionáris .10000 km 164,00.
Para a de 20000 km aqui cutaria 362,00 porem essa eu fiz na Argentina em Rio Gallegos por 211 pesos.Troaram o filtro de ar(de fato precisava) por 98 pesos.
Ao retornar da Argentina fiz a de 30000 km , pedi para alinhar e deu 330,00.Apróxima de 40000 km é da órdem de 500,00 mas temtroca de fluido de freio e regulagem de válvulas.To pensando em ir para a Argentina para fazer...

Na Argentina comprei Pastilha de freio 262 pesos e outro filtro de ar 98 pesos.
A pastilha eu troquei em casa , o que nesse carro é muiro fácil:O mais dificil é tirar a roda , tira-se uma trava e 2 pinos e a pastilha está solta, retorna -se os cilindros com cuidado(4 por pinça) , coloca-se as pastilhas novas os 2 pinos e a trava .Muito fácil.

O preço das pastilhas no Brasil estava da órdem de 630,00 mas me contaram que abaixaram para 315,00 o que melhora bem.A pastilha que comprei na argentina (na Toyota original) é made in Brasil e lá custava muito menos.(1/3)

No quadro onde estão afixados os preços dos serviços , tem tambem os preços das Hilux antigas e os serviços são mais caros , sendo o tempo de mão de obra para a s revisões o dobro do usado na s novas!!!
Então fazer as manutenções na autorizada para a Garantia de 3 anos , não é caro se conseguir fazer os extras (pastilha , filtro de ar, etc)em casa.Fiz em casa e o mec da Toyota sabe , não sei se isso é liberalidade dele somente , mas certamente , pela lei do consumidor creio que estaria no meu direito para continuar com direito a Garantia .

Há 3 semanas atras , acendeu a luz do filtro de combustível.Trocaram em garantia , se bem que custa 45,00 e não seria nada demais trocar a cada 20000 km por exemplo.
Meu filtro estava bem sujo , tendo um "barro" preto no fundo .
Havia notado que o carro andava menos e o consumo não fazia mais 11 , ficando entre 10 e 10,5.Depois que trocou o filtro , o desempenho ficou mais ágil e fiz 11,7 de consumo , o que não estava mais conseguindo.Conversando com o mecanico ele disse não ter informação que pouco antes de acender a luz a performance piora, mas eu provalvemente trocarei o filtro de combustível nas revisões(10000 km).


Meu uso é somente para passeios , normalmente incluido nesses passeios um fora de estrada leve, por exemplo ir almoçar em Monte Verde e ir por teraa até Campos do Jordão para jantar.Joanópolis até Gonsalves por terra .Até Paraty por Cunha etc.
O pneu de asfalto na terra seca vai muito bem , mesmo com erosões e outras dificuldades.Numa ida a Gonsalves , tem um local para visitar um Pedra que está a 2050 m de altitude.Indo para lá , o ultimo trecho de subida era bem íngreme e eu erroneamente não estava em reduzida e uma luz de temperatura alta do oleo do cambio automático acendeu , ao perceber, engatei a reduzida , continuei subindo e em menos de 1 minuto a luz apagou.

Mesmo com pneu para asfalto a aventura mais radical foi Há 3 semanas que resolvi ir a Castelhanos em Ilha Bela.Resolvi por impulso e esqueci que havia chovido muito na semana.Esse caminho é uma trilha que corta a ilha , onde se sobe até o centro da ilha e depois desce até a praia novamente com direiro a travessia de um riozinho e uma grande poça dágua.
Na ida a parte da subida estava boa porem a descida apresentava uns 8 trechos de barro muito escorregadio , já cavado pelo pessoal que com Bandeirantes levam os turistas.Apesar desses trecho muito ruins , como era descida cheguei sem problemas.O riozinho é razo mas a poça dagua era funda (quase todo o pneu)e eu ainda não sei que altura de água ela suporta pois a tomada de ar do motor é dentro do paralama.Mas passei sem problemas.è um trecho de seus 20 km que se faz em reduzida e leva-se 1,5 horas mais ou menos.
Na volta eu estava preocupado e no primeiro barro (agora era subida e forte) só consegui passar com um bom embalo.Creio que se tivesse com um pneu AT passaria muito mais facilmente.Depois desse primeiro barro , o segundo já entrei embalado e passei.Um Bandeirante do pessoal de turismo chegou atras de mim e eu deixei ele passar e fui atras dele pois eles conhecem muito bem cada curva e por onde se deve passar e com embalo suficiente consegui voltar.
Um problema que notei que ao ir mais rápido eu raspava o protetor do carter com frequencia e aí certamente a Ranger mesmo com pneu normal era mais alta.No final o protetor ficou meio lixado mas sem problemas , o que me preocupava eram as pedras.

No fim do ano fomos até Ushuaia ,Chile , Bariloche e o carro se comportou muito bem com 14500 km em 23 dias.Fiz uma revisão na Argentina .O consumo na Argentina ficou em media 9 , mas a velocidade alta(quando percebia estava a 180) O pior trecho fez 7.9 .Nas estradas de rípio andava de 4x4 a 110/120 , fiz no total 1200 km de ripio .O carro se co9mportou muito bem.


Em resumo

O carro é muito confortável na frente .Na traseira o espaço é bom mas em terrenos irregulares a suspenção traseira é um pouco dura e pode incomodar.Na estrada é imbatível permitindo longas distancias com ótimo conforto pelo silencio , macies dos controles , respostas do motor.
No fora de estrada mais pesado , talves o unico senão seria a altura(raspa embaixo) .O comportamento é muito bom em terrenos muito irregular .O cambio automático nas trilhas me deu a impressão de ter uma vantagem de voce só precisar se preocupar com o caminho , terreno, inclinação etc e ficar totalmente descansado do motor e cambio e embreagem , o que resulta em muito menos estresse.Não percebi nenhuma situação aonde se tivesse cambio mecanico teria sido melhor , muito pelo contrario.

Por outro lado com automático se quiser colocar pneu maior , testei de um amigo com pneu 31AT e o veiculo parece bem mais fraco alem de reduzir mais frequentemente.
Uma soluçaõ seria usar diferencial mais reduzido.

Por outro lado as manuais tem o cambio mais reduzido que as at(ULTIMA MARCHA)então um pneu maior vai bem.Acredito que é mandatório subir um pouco a suspenção dianteira , maesmo com os problemas de homocinetica , geometria etc , pois é um pouco baixa.
Se fosse para usar em trilhas preferencialmente , uma boa escolha seria a SR com um pneu 33 com a suspensão elevada em 2".
Uma Ranger seria mais facil colocar um 33 (so subir um pouco as barras , mesmo que muitos não gostem) mas o cambio longo atrapalha .Então uma SR só vai dar trabalho subir a suspenção.Se é para mudar o diferencial(nas Rangers) aí eu ficaria com as automaticas .


Pelo preço de 101736,00 na epoca uma Ranger LTD modelo 05(a Hilux é 06)saira algo como 87000,00(mercado) sem automático, creio que a Hilux foi a melhor opção , hoje que se pode dizer que provalvemente é um veiculo resistente e desempenha muito bem em várias situações.
Havia preocupação co estabilidade e aderencia traseira , mas com pressão adequada dos pneus eu hoje me sinto muito seguro.


Homero

fala Homero!

Muito legal a sua explanação, eu não havia me lembrado do EBD - esse sim interessante, pois o sistema eletrônico controla a pressão em cada roda independentemente, por meio de uma válvula para cada atuador de freio.

Com relação à haste de medição de altura, tenho certeza de que montar ela no diferencial é muito melhor que montar em uma das rodas...

Só com relação ao seu comentário da entrada do ABS quando uma roda estiver pulando: o ABS usado em automóveis não controla a pressão máxima da linha, apenas o fechamento da linha.

Uma outra coisa é que há alguns detalhses com relação ao body-lift com esse sistema de haste:
- quando levantar a picape, é necessário levantar igualmente a válvula do freio para manter seu ganho o mesmo;
- se alterar o feixe de molas você perde a regulagem de fábrica (principalmente se a hilux tiver mola progressiva);
- se alterar o curso da suspensão você perde a regulagem de fábrica.

grande abraço!

LLeeoo,

Com BL nada altera pois a valvula vai presa no chassis

Olá Pessoal,

Percorri todo o tópico, mas não vi ninguém falar sobre o consumo das novas HILUX, com motor 2.5 turbo/16 v (sistema de injeção direta e eletrônica). Acho que a maioria dos proprietários aqui tem a 3.0, que não tenho dúvidas deve mesmo ser um foguete, assim como a nova RANGER.

Mas o que mais me interessa mesmo é o consumo, pois a tendência atual do preço do petróleo é subir mais ainda.

Tenho um conhecido que possui uma 2006 (motor 2.5 turbo / 102cv), e me disse que na estrada está fazendo 15 a 16 km/L, andando entre 110km ou 120 km/h. Vi que ele está usando pneu 265/70-15 (não sei se são originais). O carro dele está com quilometragem baixa ~ 5000km. Um carro com quase 2T e com consumo do HONDA FIT, está excelente.

Estando essas medidas de consumo realmente corretas, para mim esse é um grande trunfo da TOYOTA e a concorrência não tem produto pra concorrer.

J.G.Junior,
um amigo daqui de Salvador adquiriu uma Hilux 2.5 CS. Segundo informou o consumo dela é esse aí que vc anuncia

Citação:

---

Tenho um conhecido que possui uma 2006 (motor 2.5 turbo / 102cv), e me disse que na estrada está fazendo 15 a 16 km/L, andando entre 110km ou 120 km/h

---

Na época, fiquei tentado por uma. Fiz test-drive e soube que são oferecidas com desconto. Quanto às CD 2.5 não tenho notícia do consumo :| :| .
Abs
Marvila
Ranger Limited 2.8 04/04

Oops novidade no modelo 2006, diferencial traseiro com deslizamento limitado, semelhante ao da S-10, Ranger.
Sds

Bianor,

Aonde voce viu isso .Nas 4x2 sempre teve e alias funciona mal

Foi na concessionaria Toyota, me foi apresentado como uma grande novidade da linha 2006. com a qual eu concordo.
Sds

Bianor,

Tanto quanto sei não tem LSD nas 4x4 , nas SW4 sim.
No site da toyota nada mudou na especificação

Homero

Parabésn ao Homero, seus relatos são precisos e produtivos.

Já tive Blazer, Ranger CD e agora Hilux AT. Acho o carro excpecional, simplesmente sem comparação com os demais (opinião de cada um, respeitando os aficionados).

A diferençca de preço VALE CADA CENTAVO. Forçou a todas as outras a reduzirem os preços e, mesmo assim, é a que mais vende a a fila de espera é comum (é dificil enganar o mercado como um todo....)

Fiquei com um que de dúvida sobre os pneus. Mas, de fato, nao vale a pena trocar (gastar uns 2,5 pila). Vou ver a dica da pressao.

Já fiz de tudo em carros, levantei, coloquei pneus maiores (em quase tudo... minha febre), mas no autom´tico não vale a pena... as dimensões foram projetadas para motor e cambio por calculos de engenhia e desempenho. Colocaria um mais largo (e consequentemente mais alto), mas nem tanto.

Vamos vere, viajo bastante, peguei uma modelo 2007, aos poucos coloco minhas impressões...