Diesel S50 !!!

[roberto_nascimento]

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Caro Roberto

As explicações divulgadas não são minhas, acho que não leu, no final do texto, o nome do autor, mas vamos lá.

Você está certo em afirmar que o enxofre lubrifica as bombas. Mas, ele não apresenta dano algum para o sistema common rail. A necessidade de se retirar o enxofre não tem ABSOLUTAMENTE nada a ver com a utilização do CR.
Existe vários relatos de casos, de desgaste precoce de bombas e bicos CR, por uso do S-1800/S-500, hoje mesmo recebí e-mail de um amigo que trocou a bomba e bicos de uma Frontier, com apenas 30 mil km,motor 2.8 eletrônico.

Mas, então, o enxofre lubrifica e não pode ser retirado certo? Errado! Ele pode e deve ser retirado! Desde que se adicione outras substâncias para lubrificar igual ou MELHOR que o enxofre. O enxofre, da mesma maneira que lubrifica, também é o responsável por ESTRAGAR o diesel, pois o diesel sofre uma reação com a formação de água, tornando-se altamente oxidante (ácido)!

Em nenhuma parte do texto existe a afirmação que o enxofre não pode ser retirado do diesel, explica apenas as caracteristicas de cada um. Sobre água no diesel, pelo que sei o diesel tem que ser usado puro, sem água, e para isso temos filtro que separam a água do diesel.

Olha outra explicação do Rogério Fior, aqui abaixo, do dia 31/12/2012 as 02:24h.

Sds.
Engels

FELIZ 2013

Engels, obtive confirmação hoje de que Rogério Fior nunca existiu. Esse texto do suposto "Rogério" já circundou diversos fóruns de internet e é uma falácia. Tanto é que contém diversas informações desencontradas como as que contestei antes. É uma "corrente" falsa, como esses emails que circundam a internet com lendas e casos. Esse Rogério já foi citado como pesquisador da UFRJ, USP, e tudo quanto é faculdade e nenhuma universidade contém a suposta tese. Parece alguma brincadeira, ou coisa parecida que alguém escreveu e mesmo sem fundamentos, foi sendo passada adiante.

[Cleberr]

Salve! Roberto, foi por este motivo que eu escrevi que o pessoal tem que pesquisar e não acreditar em informações infundadas, principalmente de mecanicos.
Valeu pelo post.

[Alexandre F.M. Gherardi]

Pois é pessoall, eu também nunca li e nem vi material ácido, lubrificar alguma coisa, muito pelo contrário. Por isso que eu nem dei bola para esse comentário.

Sd's Alexandre.

[André Cajarana]

não comento mais nada....

[Engels Kbça]

Engels, obtive confirmação hoje de que Rogério Fior nunca existiu. Esse texto do suposto "Rogério" já circundou diversos fóruns de internet e é uma falácia. Tanto é que contém diversas informações desencontradas como as que contestei antes. É uma "corrente" falsa, como esses emails que circundam a internet com lendas e casos. Esse Rogério já foi citado como pesquisador da UFRJ, USP, e tudo quanto é faculdade e nenhuma universidade contém a suposta tese. Parece alguma brincadeira, ou coisa parecida que alguém escreveu e mesmo sem fundamentos, foi sendo passada adiante.

Será ??? vou pesquisar.

[Alexandre F.M. Gherardi]

Oi, pessoall.

Tem mais, esqueçam o S50, ele já era, foi só o começo para que a Petrobrás se adequasse às normas internacionais, agora é só S10 "NÃO DA GM!!!" É só 10 PPM de enxofre no Diesel TÁ.

Deixem o medo pra lá, podem usar e abusar, o resto é só BLA BLA BLA!!!!!

Sd's Alexandre.

[Diegoss]

Oi, pessoall.

Tem mais, esqueçam o S50, ele já era, foi só o começo para que a Petrobrás se adequasse às normas internacionais, agora é só S10 "NÃO DA GM!!!" É só 10 PPM de enxofre no Diesel TÁ.

Deixem o medo pra lá, podem usar e abusar, o resto é só BLA BLA BLA!!!!!

Sd's Alexandre.

Endosso estas palavras, alías este teor de enxofre do diesel brasileiro era vergonhoso para o país. A muitos anos que na Europa estes teores foram abolidos.

ps: Quanto petroleiro aqui rapaz....Saudações companheiros...

[dorderf]

Endosso estas palavras, alías este teor de enxofre do diesel brasileiro era vergonhoso para o país. A muitos anos que na Europa estes teores foram abolidos.

ps: Quanto petroleiro aqui rapaz....Saudações companheiros...

Diegoss, sabes informar o padrão europeu?

[Cleberr]

O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O DISESEL S-10 O Diesel S-10 é o diesel com teor de enxofre máximo de 10 mg/kg (ou partes por milhão, ppm);
O Diesel S-10 tem número de cetano de 48, contra 42 do Diesel S-500/1800 e 46 do Diesel S-50. O número de cetano mede a qualidade de ignição.
Além disso, possui uma faixa estreita de variação da massa específica (820 a 850 kg/m³) e uma curva de destilação com a temperatura dos 95% evaporados de no máximo 370ºC. O Diesel Podium passa a ter também teor de enxofre de 10 ppm e continua sendo o melhor diesel do mercado brasileiro, com número de cetano mínimo de 51, proporcionando o melhor desempenho, com conforto e proteção.

[Alexandre F.M. Gherardi]

Conversando com alguns colegas, fiquei sabendo que o padrão europeu é de 4 PPM, que significa um diesel S4.

[dorderf]

Conversando com alguns colegas, fiquei sabendo que o padrão europeu é de 4 PPM, que significa um diesel S4.

Valeu, Alexandre!

[Carter]

Os dois postos que eu abastecia com S50 já estão fornecendo apenas S10. Estou percebendo uma melhora do consumo, mas não sei se é por causa do combustível, preciso medir mais vezes para confirmar se realmente houve melhora do consumo e se houve, descobrir qual foi a causa.
Alguém percebeu alguma coisa?