oleo para band motor MB

[marciorank@gmail.com]

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bom dia pessoal
sempre usei no motor da minha band (709 turbo intercooler) oleo 40 normal, ontem fui comprar oleo para fazer a troca e me informaram que não fabricam mais este oleo, somente os 20w 40 ou 15w 40, qual devo usar?estes são melhores pra vida util do motor?

[Sergio c]

Eu utilizo o 15W40 da BR Petrobrás, troco a cada 5.000 km ou uns oito meses se não atingir essa kilometragem. Me parece ser um óleo bom.

[Denise Ávila]

Marcio, o óleo 40 é um óleo monoviscoso ou seja, com o motor frio ou quente, seu índice de viscosidade será sempre 40. Quanto maior o índice, maior a viscosidade (mais "grosso"), quanto menor, mais "fino".
Maior viscosidade é necessária quando o motor está quente pois veda melhor as partes de alta pressão do motor, consequentemente, menor viscosidade é necessária quando o motor está frio pois fluirá bem mais rápido por todo o motor. Este óleo em específico, demorará mais tempo para cobrir as partes metálicas. Ele é conhecido como óleo de verão, pois se adapta melhor em lugares quentes como o Norte e Nordeste onde nunca se tem temperaturas baixas.
O óleo que tem a letra "w" (winter) como o 15w40 é um óleo multiviscoso, uma evolução ao monoviscoso. O primeiro número indica sua viscosidade quando o motor está frio e o segundo a viscosidade quando está quente. Então temos um óleo mais flexível que se ajusta melhor às variadas temperaturas atingidas pelo motor, é mais "fino" quando o motor está frio, facilitando assim a partida, e vai "engrossando" conforme a temperatura sobe.
Por isso, à temperatura ambiente do Brasil, ele parece mais "grosso" que o multiviscoso.

[T.Azevedo]

O óleo que tem a letra "w" (winter) como o 15w40 é um óleo multiviscoso, uma evolução ao monoviscoso. O primeiro número indica sua viscosidade quando o motor está frio e o segundo a viscosidade quando está quente. Então temos um óleo mais flexível que se ajusta melhor às variadas temperaturas atingidas pelo motor, é mais "fino" quando o motor está frio, facilitando assim a partida, e vai "engrossando" conforme a temperatura sobe.
Por isso, à temperatura ambiente do Brasil, ele parece mais "grosso" que o multiviscoso.

Sempre acreditei ser o contrário. Motor frio ele ficava mais grosso e motor quente mais fino. Valeu Denise!

[Sérgio Bambirra]

Bela aula Denise!

Abs.

Sérgio Bambirra

[marciorank@gmail.com]

belas explicações do pessoal das bands ai.
acho vou de 15w40 pra ver oque da.

obrigado galera.

[blind75]

Vi uma propaganda da petrobras de um óleo para motores "velhos" que veio para substituir o antigo 40. Na propaganda diz que possui aditivos para reduz seu consumo(óleo motor). Já ando procurando por bh.. Não achei. Chama VIGOROS

[Denise Ávila]

Vi uma propaganda da petrobras de um óleo para motores "velhos" que veio para substituir o antigo 40. Na propaganda diz que possui aditivos para reduz seu consumo(óleo motor). Já ando procurando por bh.. Não achei. Chama VIGOROS

Olá Blind
Antes de optar por utilizar esse tipo de óleo, que é conhecido como "óleo de alta quilometragem", é necessário verificar sua real necessidade. Não é todo motor "velho" que necessita desse tipo de óleo. Se não há vazamento que não possa ser eliminado por uma boa manutenção ou consumo excessivo de óleo (acima do recomendado pelo manual), fique com o óleo recomendado no manual.
Esses óleos são mais viscosos (usualmente 20W-60 ou 25W-60) que os recomendados pelo fabricante do motor para compensar a maior folga criada pelo desgaste do motor. Portanto servem para motores velhos e cansados que apresentem vazamento ou consumo de óleo (através de peças cuja montagem já apresenta baixa vedação). É como se servisse literalmente para tapar (micro) buracos.

[blind75]

Concordo Denise,
É uma opção para os Om cansados.. bastante contestada. Meu motor tem 22 anos e 200 mil km. . Pouco km p muitos anos..
Sempre difícil decisão. Abs

[Denise Ávila]

Blind, veja que esses óleos especiais são chamados de óleos de alta quilometragem. É errado acreditar que eles são indicados para motores velhos (por isso usei a palavra velho entre aspas no post anterior).
Um motor pode ser velho pelo ano de fabricação, mas ser pouco rodado... e a recíproca é verdadeira.
Mesmo a alta quilometragem traz desgastes diferenciados de acordo com o modo que o veículo foi usado. Um veículo de trilha radical, aos 300 km poderá ter um desgaste bem maior que outro aos 800 km, mas que roda em condições normais sem abuso.
Por isso é importante verificar se o consumo excessivo de óleo, a fumaça branca e os vazamentos não tem outra origem que não o desgaste das peças internas do motor. Depois de confirmado, aí sim devemos usar estes óleos. Com o uso deles o motor terá uma vida útil bem maior, com a progressão do desgaste minimizada.
Neste caso considero também que o Militec é um ótimo aliado.

[blind75]

Boa Denise. Fico bem atento por que já fundi um 314. Tenho meu 364 a 15 anos e sempre forte. Depende do óleo baixa mais do que outro. O uso é aquele de apaixonado.. Espera esquentar e senta a bota. Trilha, viagem.. Obrigado, por que comprometer o motor não dá.

[Sérgio Bambirra]

Como foi a situação em que fundiu o seu 314?