Turbina do om-364

Para a turma que tem o OM-364.
Onde deixam o cabo do acelerador para não pegar no coletor ou na própria turbina?
O meu eu já usei uma fita hellerman, para afastar um pouco o cabo das partes quentes, mas ele fica muito pesado para acelerar.
Alguma outra sugestão???
Abraços
Maik

Olá birawc!

Esse intercooler do VW8-150 é o dos caminhões a partir de 2002??

Abraço!

Citação:

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Postado originalmente por birawc

Boa noite, mandeiinstalar um ma garret 8150 42/48, ficou fantastico e outro carro em todos os sentidos, gastei 1.500,00 instalada, daqui algum tempo vou intercoolar ja comprei o intercooler (VW8150), irei fixar-lo no lugar e posteriormente fecho o circuito.Anexo 355963Anexo 355964Anexo 355965Anexo 355966Anexo 355967

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Pessoal,

Estou querendo turbinar minha band com motor 364 e estou com muita dificuldade de encontrar o Kit para turbinar, só vi na turbos anhanguera. Alguém conhece e tem boas referências? Estava procurando o da ID-italy mas não consigo contato nem com a fabrica nem com representantes comerciais. Alguém pode recomendar algum lugar? A turbina ja tenho uma garrett 42/48.

Olá jmdcoitinho,

eu comprei o meu Kit pro OM-364 na centralturbospr.com.

Abraços
Maik

Citação:

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Postado originalmente por maikpenner

Olá jmdcoitinho,

eu comprei o meu Kit pro OM-364 na centralturbospr.com.

Abraços
Maik

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Maik,
Voce interculou?

Olá Hercilio,

Estou andando sem intercooler por enquanto.
Está em minha lista de desejos, mas não é a prioridade no momento, está mais lá pro final.
Enquanto não vem o intercooler, eu conectei o Snorkel, ajudou a puxar ar mais gelado de fora do cofre do motor.
Antes pegava o ar quente de dentro do cofre do motor. Não é a solução, mas ajuda.
O inconveniente é que vaza ruído do motor pelo snorkel (não vejo solução para isso ainda).

Amanhã chega a minha nova hélice de 10 pás feita especificamente pra Toyota, também não é a solução, mas vai ajudar.
Também chegou ontem, mas, ainda não instalei, o meu EGT (Pirômetro).
Assim fica mais seguro de andar sem intercooler, pois posso medir a temperatura dos gases de exaustão.
Qualquer alteração significativa é percebida em questão de segundos.

Rodei os primeiros 5 mil km tranquilos com a turbina.
O ponteiro da temperatura só mexe nas longas serras.
Em esforço contínuo ele sai dos tradicionais 82ºC e vai até 90ºC, mas não passa disso.
Em terreno normal e condições normais de viagem mantém-se sempre nos 82ºC.

Antes eu costumava viajar 80-90 km/h. (por questões de conforto e ruído)
Agora com a turbina é tranquilo manter 90-100 km/h. (a turbina reduziu o ruído do motor e fica mais fácil manter 100 km/h)
Mais pra frente, quero alongar a relação pra poder manter 100-110 km/h com baixo ruído (baixo giro do motor).

A nível de curiosidade, a velocidade agora chega fácil aos 140 km/h (medido no GPS),
mas, obviamente não é uma velocidade recomendada e segura para os nossos bólidos.
Ainda mais com barraca de teto, bagageiro, pneus MUD, etc.
A minha Band é 5 marchas, pneus 33", relação original 10x37 e a BI está limitada em 2.700 rpm.
Ta andando bem, está forte e o consumo não mudou com a turbina.
Na verdade acho que ficou mais econômica, pois passei a andar mais rápido e gastar o mesmo.
Se mantiver a velocidade antiga, ela fica mais econômica.

Acho que é isso.

Abraços
Maik

Olá Maik.

Depois diz pra gente como ficou essa nova hélice. Quanto ao EGT, vi um amigo usando dois, um na saída da turbina(20 cm após saída) e outro após o intercooler, na entrada do motor, sabendo assim qual a real temperatura do ar pós turbina esta chegando na máquina.

Quanto a hélice, a Valpec vende para consumidor final? Quantas latinhas foi essa sua?

Um abraço.

Márcio Humberto

Olá Márcio, o importante mesmo é medir o ar que sai do motor. Não sei nem se da pra chegar a medir o ar que entra. Esse EGT dele deve estar lá meio que sobrando mesmo. É porque o EGT só começa a marcar acima de 100ºC, e acredito que o ar não deva entrar muito acima disso. Só em caso de estouro de turbina. Mas nesse caso você logo identifica, mesmo medindo na saída dos gases.

O ar que sai do motor, sai por volta de 300ºC depois da combustão. Se houver algum problema na turbina por exemplo e a mesma estourar mandando o ar quente pro motor, em questão de segundos a temperatura do EGT da saída dos gases vai às alturas.
Pois com ar quente entrando na camera de combustão, o ar da saída fica ainda mais quente. Então, você logo identifica o problema.

Quanto à hélice, eles não vendem para consumidor final, mas perguntaram de onde eu era e entraram em contato com um representante da minha região. Esse representante efetuou um pedido de algumas hélices. Na sequencia me enviaram um e-mail para entrar em contato com o representante. Devem chegar hoje ou amanhã ai eu posto pra dizer se ela realmente veio para o tamanho da Toyota.

Att
Maik Penner

Bom dia Maik.

É isso, vira um loop, e a temperatura dos gases aumentando, até derreter/torrar a máquina. O ideal, nesse caso, seria então um EGT com alarme para temperatura ajustável, para evitar surpresas!

Quanto à hélice, vou ficar aguardando a sua avaliação para, se ela for aprovada, correr atras para conseguir uma!

Abs.

Márcio Humberto

Sim Marcio,
se estourar a turbina vira um looping mesmo... mas o EGT marca em questão de segundos, é muito rápido... a medição é instantânea. Se pisar forte, o medidor marca de 150 a 350º graus em 4 ou 5 segundos.
Se você pesquisar, existe Pirômetro com alarme de alerta ajustável para evitar surpresas.

O EGT eu instalei hoje. Os gases estão saindo entre 200 e 300ºC rodando na cidade. Na estrada, andando normal fica entre 300 e 400ºC. Se forçar muito a turbina, andando com ela cheia o tempo todo, ele trabalha entre 400 e 500ºC, o que eu achei muito alto (não sei). Vou ter que avaliar se é excesso de diesel, falta de diesel ou se é só colocar um intercooler mesmo.

A hélice infelizmente não chegou hoje. Liguei na distribuidora e a transportadora ainda não entregou. Estou na ansiedade. Fica pra próxima semana.

Citação:

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Postado originalmente por maikpenner

Sim Marcio,
se estourar a turbina vira um looping mesmo... mas o EGT marca em questão de segundos, é muito rápido... a medição é instantânea. Se pisar forte, o medidor marca de 150 a 350º graus em 4 ou 5 segundos.
Se você pesquisar, existe Pirômetro com alarme de alerta ajustável para evitar surpresas.

O EGT eu instalei hoje. Os gases estão saindo entre 200 e 300ºC rodando na cidade. Na estrada, andando normal fica entre 300 e 400ºC. Se forçar muito a turbina, andando com ela cheia o tempo todo, ele trabalha entre 400 e 500ºC, o que eu achei muito alto (não sei). Vou ter que avaliar se é excesso de diesel, falta de diesel ou se é só colocar um intercooler mesmo.

A hélice infelizmente não chegou hoje. Liguei na distribuidora e a transportadora ainda não entregou. Estou na ansiedade. Fica pra próxima semana.

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Pesquisando, encontrei pouco material a respeito. Mas o ideal é manter os gases (EGT) abaixo de 650ºC.

Aos que não conhecem.

EGT - Exhaust Gas Temperature Gauge (Temperatura dos Gases do Escapamento)
Termopar - É o sensor que mede a EGT
Pirômetro - Instrumento que faz a leitura do sinal enviado pelo termopar e apresenta a temperatura em uma determinada escala.

Maik pra efeito de ter uma referencia se é que seja valida, nos motores aeronauticos que funcionam a gasolina o EGT tem pico a 450º, agora a turbina que é a querosene tem pico maximo a 850º e se chegar ai ja era, só outra, e Tº de trabalho de 700º quando exigida em potencia de trabalho, e em rotação de repouso fica em 540ºC.