Preparação em motor do JIMNY

E ai Sandro? Alguma novidade no jimny? Fez as alterações?

Quase pronto. Tenho pouco tempo pra mexer, por isso a demora. Mas está dando tudo certo.

O uso do compressor M24, tipo Roots ("blower"), é bem interessante. Só tem o inconveniente de não ter eficiência térmica muito boa: consome potência e aquece bastante o ar na admissão. Mas quem quiser ver o que um compressor Mecanico desses faz num carro procure pelo TR4 preparado pela MVS no YouTube: ficou violento!

De acordo com os diagramas técnicos fornecidos pela Eaton, uma relação de polias de 2,5:1 geraria uma pressão na admissão entre 0,6 e 0,7bar. Não oferece risco significativo e deve deixar o desempenho bem bom, com uma curva de torque bem plana a partir de 1500rpm.

Mas para rodar com gasolina não tem como, a menos que ache gasolina de 100 octanas. A solução mais comum é a troca por álcool, mas o tanque pequeno se torna incomodo. Para rodar com gasolina e não ter de mexer no cabeçote ou pistões e evitar a pré-ignição, ou instala-se um intercooler ou se instala um fogger para injeção de água/etanol na admissão do blower. Pode ser acionado por pressostado e só injetar a partir de determidada pressão (0,2 ou 0,3bar). Instala-se um tanque de 5-10L de "cachaça" e tem-se boa autonomia com uma mistura que, pelas bem conhecidas propriedades físico-químicas, gela o ar na passagem pelo compressor.

os gringos fazem muito isso: deem uma olhada em "water-methanol injection".

Como será que anda a empreitada?

Citação:

---

Postado originalmente por lfschmitz

... Mas para rodar com gasolina não tem como, a menos que ache gasolina de 100 octanas. A solução mais comum é a troca por álcool, mas o tanque pequeno se torna incomodo. Para rodar com gasolina e não ter de mexer no cabeçote ou pistões e evitar a pré-ignição, ou instala-se um intercooler ou se instala um fogger para injeção de água/etanol na admissão do blower...

---

Vc diz isso por conta da taxa de compressão do motor?
Acredito que ainda consigo utilizar gasolina, pois a taxa de compressão não é tão alta.
Como exemplo, o Punto T-Jet tem taxa de 9,8:1 enquanto o Jimny tem de 9,5:1
Claro que apesar de ambos terem indução forçada o resto dos motores têm suas diferenças, mas acho que cabe a comparação.

Abraço

Citação:

---

Postado originalmente por WOT

Vc diz isso por conta da taxa de compressão do motor?
Acredito que ainda consigo utilizar gasolina, pois a taxa de compressão não é tão alta.
Como exemplo, o Punto T-Jet tem taxa de 9,8:1 enquanto o Jimny tem de 9,5:1
Claro que apesar de ambos terem indução forçada o resto dos motores têm suas diferenças, mas acho que cabe a comparação.

Abraço

---

Não só pela taxa de compressão. Há outros fatores envolvidos e que aumentam a tendência à pré-ignição: comando de válvulas mais manso e escape restritivo, por exemplo, aumentam significativamente a contrapressão e dificultam a exaustão (são bons para torque em baixa, mas limitam a saída dos gases queimados e quentes da câmara de combustão).

Além disso o motor TJet conta com intercooler; sem ele a taxa teria de ser de no máximo uns 9:1.

Até pode conseguir funcionar a gasolina com supercharger e sem intercooler, mas terá de atrasar muito o ponto de ignição e enriquecer bastante a mistura... E não se pode esquecer que o compressor tipo Roots aquece muito o ar: para evitar perda de potência e/ou batida de pino (que pode furar pistão ou até destruir o motor), é obrigatório resfriar o ar. Se não quiser o intercooler e não quiser abastecer com álcool (que nesse motor pode comprometer linhas de combustível e injecao), injete cachaça na admissão.

Citação:

---

Postado originalmente por lfschmitz

Não só pela taxa de compressão. Há outros fatores envolvidos e que aumentam a tendência à pré-ignição: comando de válvulas mais manso e escape restritivo, por exemplo, aumentam significativamente a contrapressão e dificultam a exaustão (são bons para torque em baixa, mas limitam a saída dos gases queimados e quentes da câmara de combustão).

Além disso o motor TJet conta com intercooler; sem ele a taxa teria de ser de no máximo uns 9:1.

Até pode conseguir funcionar a gasolina com supercharger e sem intercooler, mas terá de atrasar muito o ponto de ignição e enriquecer bastante a mistura... E não se pode esquecer que o compressor tipo Roots aquece muito o ar: para evitar perda de potência e/ou batida de pino (que pode furar pistão ou até destruir o motor), é obrigatório resfriar o ar. Se não quiser o intercooler e não quiser abastecer com álcool (que nesse motor pode comprometer linhas de combustível e injecao), injete cachaça na admissão.

---

Exatamente!

Olá!

Realizando uma pesquisa e consegue algumas partes de um manual original de manutenção do Jimny, e o que me chamou a atenção é que tem um capitulo que fala sobre um turbo alimentador, segue imagem:

Anexo 545156

Pena que não dá para saber maiores informações técnicas, para que pudéssemos copiar e fazer sem medo de ter algum problema por exagerar.

Continuarei pesquisando vou ver se acho algo mais detalhado.

Citação:

---

Postado originalmente por Vinnybb

Olá!

Realizando uma pesquisa e consegue algumas partes de um manual original de manutenção do Jimny, e o que me chamou a atenção é que tem um capitulo que fala sobre um turbo alimentador, segue imagem:

Anexo 545156

Pena que não dá para saber maiores informações técnicas, para que pudéssemos copiar e fazer sem medo de ter algum problema por exagerar.

Continuarei pesquisando vou ver se acho algo mais detalhado.

---

Maravilha, nos mantenha informados. Um abraço

Beleza galera? Tenho acompanhado o post e visto as descobertas e comentários sobre o tópico e ainda não ví uma possibilidade de preparação: trocar a injeção por uma Fueltech ou similar, e fazer mudanças leves, como coletores e escape. Será que valeria a pena? Saudações!

Ola turma!

A unica coisa que consegui, porém sem muito detalhes é que existiu um Jimny de 658cc turbinado de fábrica.

Um dos sites que achei que comenta este fato.
jimny 1.3

Estes outros sites são de projetos tanto turbo quanto com superchargers:
auszookers.com • View topic - 2008 Jimny 1.8 turbo, lockers, Sierra transfer etc etc
Bullet Cars - 2004 – 2010 1.3 litre M13AA 4 Cylinder Suzuki Jimny
Supercharger Kit
Suzuki Jimny 1.3L

Citação:

---

Postado originalmente por Emiltri

Beleza galera? Tenho acompanhado o post e visto as descobertas e comentários sobre o tópico e ainda não ví uma possibilidade de preparação: trocar a injeção por uma Fueltech ou similar, e fazer mudanças leves, como coletores e escape. Será que valeria a pena? Saudações!

---

Emiltri, pode partir do princípio que mapeamento de injeção por si só não traz benefício nenhum. As fabricantes testam exaustivamente para chegar no melhor acerto para o carro em termos de potência x consumo x emissões.
Você pode até conseguir algum ganho (pequeno) de potência com mapeamento de injeção, mas os dois outros fatores ficarão absurdamente piorados.

Escapamento e comando de válvulas podem te trazer algum benefício e com um investimento não muito grande.
Para ganhos mais significativos, a avaliação deve ser entre troca de motor ou turbo, sem dúvida.