Bloqueio no Jimny

[marceloscosta]

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Amigo, como comprei o carro com o objetivo de brincar... não ligo para o carro ser diferente dos normais ( o bloqueio traseiro, como fica sempre ligado, da muito estalo e é diferente para andar, nas curvas). Uso ele todos os dias, mas me adaptei ao bloqueio. Acredito que o ideal é colocar ele na dianteira e na traseira ir de selecionável. Na trilha o Tobata red é incomparavél.

E o seu pneu, é legal? Ele raspa? Onde acho para comprar?
Valeu, Abraços,
Gilberto

Oi Gilberto, obrigado pelas dicas. Coloquei ontem meu bloqueio na traseira somente. Realmente tem que reaprender a dirigir com o carro e dá estalo nas curvas a baixa velocidade e as vezes dá um tranco. Depois dou mais informações, ainda andei pouco. Os Pneus do meu carro são 30 x 9,5 R15 comprados na Gama 4x4. Não rapam nada. Tenho 2" de Suspa + 1" de calço. Como ando com o pessoal de Cheroka e Troller sou superável em muitos aspectos...

Quando o dinheiro der vou de selecionável na dianteira (ARB).

[MATOSWR]

Recentemente comprei um catalogo Japonês com varias peças e acessórios, entre eles vi um diferencial LSD (diferencial de deslizamento limitado) para Suzuki Jimny. O código era 27400-80820
Encontrei apenas nesse site: http://global.rakuten.com/en/store/s...s/item/jim032/
Não vi nenhum relato de uso, mas acredito ser interessante.

Obs: O numero de acessórios e opções para o Jimny no Japão é incrível!

[farpa]

Estou pensando em instalar um bloqueio Kaiser na dianteira do jimny, pois uso o carro 90% na cidade. Instalando o bloqueio na dianteira vou sentir algo de diferente rodando com o veículo no dia-a -a com o 4x2?
Será que o eixo dianteiro do jimny tolera bem o bloqueio, pois me recordo que com o troller diversas pessoas relatam problemas de quebras.
att.

[Fabil]

quando em 4x2 nao haverá nenhuma mudança no comportamento do jimny
sobre as quebras, vai depender do seu pé direito

[farpa]

Fabiano a dirigibilidade com o 4x4 ligado piora muito? Fica muito pesado?
O eixo dianteiro e mais frágil, certo? Vc aconselha instalar no eixo dianteiro ou traseiro?
Existe bloqueio Kaiser 75%?
Obrigado.
T

[Fabil]

oi Farpa..

sim, fica bem pesado sim, mas é dirigivel

eu recomendo primeiro instalar no traseiro e depois no dianteiro... instalar só na frente sobrecarrega demais as homocineticas..

abs

[leo_queiroz]

Gostaria que os amigos mais experientes me ajudassem a entender melhor a real necessidade/conveniência de se instalar um bloqueio de diferencial.

Do alto da minha inexperiência em 4x4, sei que o diferencial traseiro ou dianteiro é o cara que permite que as rodas girem de forma desigual para atender às trajetórias diferentes que cada uma delas faz em uma curva.

O bloqueio do diferencial, portanto, faz com que elas girem exatamente da mesma forma naquele eixo. Ele é útil para superar obstáculos e sair de atoleiros, porque o diferencial faz com que a roda menos obstruída gire mais, o que é prejudicial nesses cenários (obstáculos e atoleiros), quando você precisa justamente que a roda com mais atrito gire mais para transpor o terreno.

O raciocínio está certo até aqui?

Pois bem, o que eu tenho dúvida é a respeito da real necessidade de se instalar um bloqueio de diferencial.

Onde ele é mais útil? Em uma subida muito íngreme com obstáculos ou com o carro atolado? Eu reconheço que com o carro atolado é extremamente interessante bloquear o cara que faz a roda mais livre girar, pq você precisa de tração na roda que tem mais atrito. Mas em uma subida íngreme, a reduzida já não é suficiente para que o carro transponha qualquer obstáculo? Claro que há a possibilidade de uma das rodas perder contato com o chão, mas eu penso que isso deve acontecer só em trilhas muito PUNKS, não?

Quem puder ajudar a clarear o uso prático do bloqueio de diferencial, eu agradeço!

Abs.,

[jorgeffn]

Gostaria que os amigos mais experientes me ajudassem a entender melhor a real necessidade/conveniência de se instalar um bloqueio de diferencial.

Do alto da minha inexperiência em 4x4, sei que o diferencial traseiro ou dianteiro é o cara que permite que as rodas girem de forma desigual para atender às trajetórias diferentes que cada uma delas faz em uma curva.

O bloqueio do diferencial, portanto, faz com que elas girem exatamente da mesma forma naquele eixo. Ele é útil para superar obstáculos e sair de atoleiros, porque o diferencial faz com que a roda menos obstruída gire mais, o que é prejudicial nesses cenários (obstáculos e atoleiros), quando você precisa justamente que a roda com mais atrito gire mais para transpor o terreno.

O raciocínio está certo até aqui?

Pois bem, o que eu tenho dúvida é a respeito da real necessidade de se instalar um bloqueio de diferencial.

Onde ele é mais útil? Em uma subida muito íngreme com obstáculos ou com o carro atolado? Eu reconheço que com o carro atolado é extremamente interessante bloquear o cara que faz a roda mais livre girar, pq você precisa de tração na roda que tem mais atrito. Mas em uma subida íngreme, a reduzida já não é suficiente para que o carro transponha qualquer obstáculo? Claro que há a possibilidade de uma das rodas perder contato com o chão, mas eu penso que isso deve acontecer só em trilhas muito PUNKS, não?

Quem puder ajudar a clarear o uso prático do bloqueio de diferencial, eu agradeço!

Abs.,

Léo... na verdade, o bloqueio tem mais utilidades em trilhas com erosão, pedras....em situações em que o carro fica no chamado X, onde por exemplo, a roda dianteira esquerda e a traseira direita ficam sem tração, fazendo que o carro não tenha tração suficiente para sair do obstáculo. Neste caso se você tem o bloqueio no diferencial traseiro por exemplo, ele "manda" a força para roda que está com tração bloqueando o trabalho do diferencial de dividir a força entre as duas rodas. Como você disse, em atoleiros ele também contribui bastante, fazendo esse mesmo trabalho... agora apenas em subidas ingrimes caso não haja valas, pedras maiores, o 4x4 normal sobe de boa....
nesse vídeo, a subida era forte e tinha bastante irregularidades, dá para reparar quando o carro dá uma "fraquejada" e o bloqueio faz o seu serviço... no caso do Vitarinha, era bloqueio traseiro...




esse outro vídeo explica um pouco a diferença de bloqueio e sem...




abs!!!

[leo_queiroz]

Léo... na verdade, o bloqueio tem mais utilidades em trilhas com erosão, pedras....em situações em que o carro fica no chamado X, onde por exemplo, a roda dianteira esquerda e a traseira direita ficam sem tração, fazendo que o carro não tenha tração suficiente para sair do obstáculo. Neste caso se você tem o bloqueio no diferencial traseiro por exemplo, ele "manda" a força para roda que está com tração bloqueando o trabalho do diferencial de dividir a força entre as duas rodas. Como você disse, em atoleiros ele também contribui bastante, fazendo esse mesmo trabalho... agora apenas em subidas ingrimes caso não haja valas, pedras maiores, o 4x4 normal sobe de boa....
nesse vídeo, a subida era forte e tinha bastante irregularidades, dá para reparar quando o carro dá uma "fraquejada" e o bloqueio faz o seu serviço... no caso do Vitarinha, era bloqueio traseiro...




esse outro vídeo explica um pouco a diferença de bloqueio e sem...




abs!!!

Legal, Jorge!

Os vídeos foram bem elucidativos sobre a aplicabilidade do diferencial.

Mas no caso do segundo vídeo, o jipe sem diferencial conseguiu transpor o obstáculo, apesar da maior dificuldade.

Em outras situações mais complicadas, imagino que o bloqueio pode significar a diferença entre conseguir passar ou não. Estou certo?

Mais uma questão sobre os bloqueios.

Eu vi que há vários modelos no mercado. Basicamente, um deles é acionado quando o motorista julga necessários e outros funcionam de forma supostamente automática, mas esse "automático" não é 100% confiável e inteligente, no sentido de bloquear o diferencial somente em trechos técnicos onde ele realmente é necessário. Os relatos de estalos e bloqueio em curvas em alta velocidade assustam!

Portanto, penso que é possível concluir que, para alguém que usa a viatura no dia a dia - o que é o meu caso - e a maior parte do tempo na cidade/rodovia, só valeria a pena colocar um bloqueio desses mais caros, que são acionados manualmente quando necessário, já que esse "automático" pode causar mais dor de cabeça do que benefícios.

Estou certo?

Por fim: o bloqueio manual tem alguma desvantagem, como manutenção ou influência no desempenho da viatura no dia a dia?

Valeu, abs!!

[Ogg]

Por tudo que tenho lido sobre o assunto, a solução mais "em conta" seria colocar bloqueio automático somente na frente.

Motivo: O diferencial dianteiro só é acionado em modo 4x4 que, no caso do Jimny (sem diferencial central) somente pode ser usado em pisos não aderentes.

Portanto o bloqueio só vai entrar em ação em pisos não aderentes, não tem problema nenhum ele ser automático, da mesma forma que os eixos traseiro e dianteiro são bloqueados entre si, pois não há diferencial central. Nessa configuração o bloqueio nunca vai "estalar".

Já no diferencial traseiro que está sempre "ligado", o automático "prende e estala" de vez em quando (em curvas fechadas, quando há muita diferença de giro entre as rodas, o bloqueio "acha" que uma roda está deslizando e bloqueia quando não precisa). Somente o bloqueio manual vai funcionar sem problemas (e é muito mais caro, além de ter que colocar um compressor na mala do carro, que já não é muito grande).

Conclusão: Na frente pode ser automático sem problemas e atrás tem que ser manual.

[jorgeffn]

Eu vi que há vários modelos no mercado. Basicamente, um deles é acionado quando o motorista julga necessários e outros funcionam de forma supostamente automática, mas esse "automático" não é 100% confiável e inteligente, no sentido de bloquear o diferencial somente em trechos técnicos onde ele realmente é necessário. Os relatos de estalos e bloqueio em curvas em alta velocidade assustam!

Portanto, penso que é possível concluir que, para alguém que usa a viatura no dia a dia - o que é o meu caso - e a maior parte do tempo na cidade/rodovia, só valeria a pena colocar um bloqueio desses mais caros, que são acionados manualmente quando necessário, já que esse "automático" pode causar mais dor de cabeça do que benefícios.

Estou certo?

Por fim: o bloqueio manual tem alguma desvantagem, como manutenção ou influência no desempenho da viatura no dia a dia?

Valeu, abs!!

Léo, os bloqueios automáticos realmente tem esse problema dos estralos, que não acontecem somente em alta velocidade, eles acontecem velocidades menores (principalmente) em conversões em esquina, rotatórias e manobras para estacionar por exemplo. Isso acontece porque o bloqueio é automático, e não tem como ele saber se você está na trilha ou no asfalto. Mesmo não sendo o mais indicado para quem também faz um uso urbano do carro, dá para você se acostumar com a tocada e adaptar um pouco melhor à atuação do bloqueio, os inconvenientes do asfalto se compensam na trilha, mas é aquela, não existe almoço grátis. E outra, nem temos tantas opções assim.... os automáticos temos o Lockright e similares (mais em conta) e o Kaiser (mais "inteligente") e o automático só sei dos ARB (a ar)para Jimny, não sei se a Eaton (elétrico) tem para o ele...
os manuais não apresentam nenhuma desvantagem (a não ser o preço.. hehe).. quando desligados não interferem em nada no desempenho do jipe...

como o OsmanGioia falou, tem a opção de colocar o automático na frente, porém também não a muitas opções, só sei da Kaiser, na frente o bloqueio só ia entrar em ação ao ligar o 4x4, ou seja, em situações offroad... o único inconveniente é a direção ficar um pouco pesada em manobras, mas pode-se desligar, manobrar e ligar de novo o 4x4. Não sei se precisa colocar roda livre manual ao se instalar o bloqueio dianteiro, lembro que tive uma Pajero V6 e nelas era necessário instalar a roda livre manual quando bloqueava a frente.... se algum colega tiver a experiência para tirar essa dúvida..


abs!

[sandro-natal]

No meu Jimny 2001 eu tinha arb na frente (ARB RD87) e atrás (ARB RD88), e nunca reclamei de nada.
O f*da é que troquei por um Jimny 2012, e só pude aproveitar o arb traseiro, porque a Suzuki modificou o diferencial dianteiro (a coroa passou a ter 10 parafusos, em vez de 8), e o bloqueio não serve mais na frente (agora é o modelo ARB RD118).
O traseiro a ARB rebatizou para RD208, embora seja idêntico ao RD88, nada mudou, só o nome (acho que agora os códigos têm 3 dígitos).