acho mais fácil um 6cc esquentar cabeçote em trilha do que um Ap...pois um 6cc ocupa todo o cofre do motor, enquanto um AP sobra espaço para um radiador enorme e ventoinhas a vontade...
Olha o torque (40,4 mkgf )que se pode chegar com um motor de dentista AP ....http://www2.uol.com.br/bestcars/cp-parat.htm Com a vantagem de dianteira leve que é muito importante (peso potencia) ... e fácil manutenção...
no AP Pode se colocar duas pressões de turbo... a primeira para rodar tranqüilo e econômico, e a segunda para rodar em hard...------------------------------
Um jeep AP com pneus 38 http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=54732
Uns vídeos
f75 AP [ame]http://www.youtube.com/watch?v=2l-FI7ituRo[/ame]
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=lqKS5VWjeys&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=lqKS5VWjeys&feature=related[/ame]
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cumprimentos e buracos
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TRILHADOIDA.
side5p/AP/1.8álcool/gnv/2+2=31...já rodando...
O LESMA
Adaptação em vitara
Versão Imprimível
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19/11/2010, 20:27trilha doida
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20/11/2010, 01:34trilha doida
oi Fabil !
o troller gasolina pesa 1.450 kl .... http://www.jeeponline.hpg.ig.com.br/trollerhtm.htm
o troller diesel pesa 2.050 kl .... http://www.troller.com.br/t4/ficha-tecnica/
são respeitáveis 600 kilos a mais no diesel...:pensativo:
um grande amigo meu tem um troller AP 2.0 com bf 31...eu já dirigi e falo...anda bem...
também dirigi um 3.0 diesel,,,inclusive fui nele de Vila Velha ES a SP...agora no salão de automóvel 2010...e é claro q também anda bem...
fez media d 9 por um, com ar ligado, 4 malucos a bordo e pneus bf 31...achei meio beberrão.
e o motor gira baixo e é áspero, comparado com a elasticidade do modelo gasolina...
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cumprimentos lamas e buracos
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TRILHADOIDA.
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O LESMA
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Citação:
Postado originalmente por Fabil
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20/11/2010, 08:37fabiano caxias
Grande Trilha doida,legau os videos
mas note o jipinho turbo...
ou a turbina ou o proprio motor ja eram,fumaça p todo lado,isso q me refiro nos ap em trilha,nao aguenta
sabes oq é ter um radiador duas vezes o tamanho do ap,uma ventoinha eletrica enorme e outra nao muito menor auxiliar?
ai com tudo isso o cara aqui tirou pra dizer pouco 6 vezes o cabeçote,e nesses tres anos fiz tres motores,era so forçar um pouco mais ,puchar alguem pra casa da trilha....ja era
ta certo q eu nao so baze pra nada,pois ia pra derrete mesmo,mas vamo fala serio,nao derretia mais por usar junta de aço,senao pela mor de deus
como falei nao gosto de nem um dos dois,mas originalmente falando o gm mil vezes
acho q ap é p jipinho de 1000 kg como o Fabil diz q tem o dele,leve ,muito leve
eu nao entendo,é so colocar em cima,fazer o teste,pega um vitara todo original ,poe o ap,e poe nele pneus 31'',nao precisa mais
depois andem em um com gm em cima,é gritante a diferença
nao questiono o fato de ter quit pronto e tal,custo menor,isso é verdade,mas acho q quem esta trocando nao quer o custo como resultado final
hj nao colocaria jamais nem um nem outro
claro q temo so trocando ideias hehe
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bicudinha 4.9i
ex vitara eixos rural -
20/11/2010, 12:21Fabil
nó... o GM Familia II é mesmo um motor modernoso..... tanto quando o APzao.. :mrgreen:
bloco de ferro de fundido, R/L que nao é das melhores (principalmente o 2.0, pois os 2.2 e 2.4 nem se fala), cabeçote de aluminio.. o que eles tem diferente dos APs?
nao vale falar que só pq os GM sao crossflow sao "modernos", alias.. existe AP crossflow tb...
motor "moderno" p/ mim, deve ter bloco em aluminio, R/L excelente, cabeçote com mancais roletados, commando de valvulas variavel.. isso é moderno..
o resto, VW AP, GM Familia I e II, fiat FIASA, FIRE, Ford Endura, etc... sao tudo farinha do mesmo saco... projeto da decada de 70
GM Iron duck, GM 250, Ford CHT, OHC, V8 292, 302, etc, sao tudo pré historico, decada de 50~60...
T+ -
20/11/2010, 12:58Alexandre X
O meu é V6 de aluminio
:pipoca: -
20/11/2010, 14:04felipealmeidaRealmente,, o sonho de todo cara q tem um v8 é colocar um ap para poder tirar os pneus 40 e colocar os 31!!Citação:
Postado originalmente por Fabil
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20/11/2010, 14:38Newton GuerraQuero um!Citação:
Postado originalmente por Alexandre X
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=W_Ax-Hs7Lm8[/ame]
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=mcEA05De6ms&feature=related[/ame]
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=nmNyyy0VnUs[/ame]
:pipoca: -
20/11/2010, 15:07trilha doida
Amigo Fabiano eu vi uns vídeos do seu ex vitara...deu para perceber q vc acelera sem dó mesmo ...heheheh! pelo menos quando estão filmando. hehheh!
Então para quem ñ confia na resistência de um AP turbo ou charge ... a coisa mais fácil hoje em dia e montar ele todo forjado...pois tem peças forjadas a rodo no mercado a ótimos preços...ai fica mais bixo ainda...
Um Ap forjado com até uns 200 cv, fica muito.........muito resistente...e leve ! é moleza chegar a 200 cv em um AP forjado hoje em dia, sem quebras ! é só saber fazer com um bom mecânico...
O problema das quebras em AP turbo, geralmente é que muitos brasileiros na maioria adolescente não tem grana para fazer a coisa certinha... ai ñ o fazem do jeito certo e nem com os preparadores certos... ai quebra mesmo...
Nos km de arrancada é comum andar AP 300 400 cv...e pra quem tem muita grana, incríveis 500, 600cv...
quem ñ acredita no q to falando vai em uma boa oficina de preparação e vê...e quem prepara um motor destes para competição ñ quer ficar quebrando motor toda hora, quer resultados...
resumindo... o que estou citando é que até 200 cv, não existe melhor opção no Brasil que os AP...isto visando, apenas ( custo beneficio ), facilidade de preparar, facilidades de peça, e peso potencia...
agora se a pessoa ñ visa custos e facilidades, existem muitas outras opções fantásticas por ai sim...inclusive como dito ai pelo Fabil, os modernos v6 e v8 em alumínio...mais entrar neste mundo requer muita experiência e custos bem mais altos...ñ é para qualquer um...e em varias cidades do Brasil (como a minha hehehe !) nem tem preparador experiente Para tal motores...
há esqueci....motor 6cc gm opala ou 4.9 ford, é tão ultrapassado quanto um AP dentista...hehehe
e até dentro do maior fórum de opalas do Brasil... já se sabe...AP anda mais com menos... http://www.opala.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=18609
olha um AP com 960 hp ... quase 1000cv ! claro que ñ é d rua, mais é só para ter uma idéia de q se pode chegar a 960 hp em um AP... então ter um de 200 cv confiável é barbadinha... http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportagens/recordepotenciacamarao160908/recordepotenciacamarao160908.htm
http://www.fueltech.com.br/ler/1/4/44/recorde_de_potencia_-_camarao!
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cumprimentos lamas e buracos
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TRILHADOIDA.
side5p/AP/1.8álcool/gnv/2+2=31...já rodando...
O LESMA -
21/11/2010, 09:42fabiano caxias
Acho q a questao é originalmente falando,estamos desviando o foco do assunto.
Mas hoje,a ultima coisa q quero fazer na minha pickup é fuçar motor,nao existe tu andar tempo com um trosso fuçado .hj oq quero é ir pra trilha e voltar rodando nao puchado.por isso optei pelo 6cc,claro,tambem ultrapassado e velho 4.9i,mas tem torque sobrando,gira bem e tem cavalaria de sobra,isso em uma pickup com frente em fibra e caçamba antiga vai ficar mais leve q uma f75 moderna com ap hehehe
Quanto a custos acho q pra deixar um ap confiavel,digo confiavel nao bom,vai chegar a um custo do moderno v6 como tem o Ex,nao vale a pena a fuçadeira
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bicudinha 4.9i
ex vitara eixos rural -
21/11/2010, 12:50Andrei Hasse
Ola amigos, como ja citei aqui ja vi um samurai com 4cc gm, gosto muito do AP c fosse mudar do meu vitarinha, certeza q serai um ap 1.8 flex da saveiro crossover com um tapinha comando e uma fulltech. agora entre turbo e supercharge, Acho que... somente opiniao, eheheh turbo uma hr ou outra encomoda, fora o acerto que deve ser fino.
Charge seria muito TZAUM em um jeep, da pressao em baixa, funciona bem até no Ford Fiesta eheheh. tocado por correia e tal.
Lembrando que a pergunta éra GM opala no samurai. eu iria de AP ou GM 2.0 flex do Astra.
Abracooo. -
21/11/2010, 18:25Fabil
bao.... resumindo... acho que independente do motor, uma ponto chave na apdaptcao de qualquer motor é a RELACAO PESO x POTENCIA
na minha opniao seria assim:
jipe CANHAO = relacao peso x potencia de 10kg por cavalo ou menos
jipe " nada a reclamar " = 11 a 15kg por cavalo
jipe " lesma raquitica " = 16kg ou mais por cavalo
enfim.. independente do motor, se é moderno, pré historico, 4, 6, 8 cilindros, turbo,aspro, etc.. o primento passo quando se pensa em adaptar motor é equilibrar o peso do carro á potencia do motor, o resto vai de adequando ao gosto e bolso de cada um...
T+ -
22/11/2010, 08:27fabiano caxiasPerfeito:palmas:Citação:
Postado originalmente por Fabil