câmbio de chevete - realmente apropriado?

[Juninho]

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Fala Gasoso !!

Rapaiz .. maldade eu sei que é .. mas num geunto abastecer a viatura rapaiz ... tenho que i pra trilha torcendo pra num enrosca e kba o petróleo !!!

Mas na verdade .. se rolar de por um Ap diesel ... vo solicita uma X-Crawler pra complementa o kit ..

Aí será q vira ????

[ ]'s

[Gasoso]

Eu sou suspeito pra dizer isso 8) .... mas.... sai mais em conta bota GNV no danado... e vc naum perde a força... só perde a mala e um dedo de altura nas molas.... o que se resolve facil com calços...
Cara naum faz isso com a viatura... com ou sem GNV...deixa o APEZÃO....
[]'s em defesa do AP 2.0

[Juninho]

Dalhe Gasoso !!! A volks te patrocina diz aí .. hahah !! zuera !!

O problema do GNV é o seguinte .. num tem aki em Londrina no PR !! só em CTba .. vai dmeora pra chega por aki ..

Mas pensa ae .. AP 1,6 Diesel bem feito .. turbina da Ranger bem feita .. e redução .. Calmini ou X .. quem vai segura um brinquedo de 950 kg ??

Concordas ..

[ ]'s ... ten tens uma frota de suzukis ????

[Gasoso]

Sem querer me intrometer mas ja me intrometendo....
Talvés eu diga um monte de asneiras... mas é o que me parece mais tecnicamente correto.... os mais experientes que me corrijam....
1°

AP 1,6 Diesel bem feito .. turbina da Ranger bem feita

pra mim isso é igual a roubada...
o AP da Kombi é um motor diesel de baixa rotação, aspirado... a turbina da Ranger foi feita pra motores diesel de alta rotação, ou seja, em baixo RPM naum rende quase nada... além disso tenho minhas minhas dúvidas da durabilidade do bloco e cabeçote depois de turbinados....

2°
3.000 RPM no motor da Kombi equivale no chutômetro a 6.000 RPM no motor AP... então bote 2.500 RPM na tua viatura e vc vai ter uma idéia da velocidade máxima dela antes de vc estourar o bloco do AP da Kombi se vc tivesse instalado ele...
Digo isso pois a relação de engrenagens entre cambio, Tcase e diferencial da tua viatura são prá motores que dão pelo menos 6.000 RPM numa nice, sem esforço .... menos RPM menos tudo...
Pra facilitar pense no seguinte... pras rodas pouco interessa que tá gerando os RPM's... X RPM's vão ser sempre Y Km/h ....
Nas minhas viaturas, 2.500 RPM dá uns 65Km/h. Se vc for fazer trilha a mais de 100 Km de casa... vai ter de sair muuiiiito cedo mermão..... e pode preparar o bolso pro diesel.... acelerado, o bichano vai beber mais que o AP e muito...
Pra esse troço prestar acho que vc teria que trocar toda a relação de engrenagens ...
Se naum tú só vai subir lombadas e bem devagarinho.... hehehe
Assim sai mais barato pagar a Gasosalina, botar um X-Crawler e aí mermão...
Aí tu sobe até COQUEIRO....OOOPS... Aí nas tuas bandas é melhor dizer PINHEIRO...
[]'s em defesa do APESÃO e até o momento sem patrocínio, mas tô aceitando qualquer um.....

[Juninho]

Opa !! Informação demais ... questões realmente discutíveis !!

Pense no seguinte ... a questão da turbina tb já levantei ... e repensei a idéa .. podendo utilizar uma turbina do uno 1.4 T ou do gol 1000 .. que relativamente são apropriadas para trabalharem com motores de menor cilindrada concorda ??

a durabilidade vai encurtar com certeza !! mas o uso tb não pode ser demasiado ou inconsequente .. sabendo poupar tua viatura terás vida útil de motor por mais tempo ...

na questão da relação Cambio T case e diferencial .. não tenho conhecimento pra dizer ... os especialistas em relação poderiam opinar ??

valeu a força Gasoso .... duas cabeças pensam melhor do que uma com certeza !!

[ ]'s em defesa do Diesel ainda ... eu so teimoso !!!!