Motor do Swift Sport ou S-Cross no Jimny

Sandro, outra variavel para conferir, quanto ao virabrequim precisamos saber o diametro/assentamento dos mancais sao iguais no m13 e m16, se forem diferentes inviabiliza o swap de cilindrada no mesmo bloco. Li em um forum gringo q era diferente, mas só medindo. Se puder conferir isso, seria ótimo.
Abraço.

Citação:

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Postado originalmente por Jorgin

Sandro, outra variavel para conferir, quanto ao virabrequim precisamos saber o diametro/assentamento dos mancais sao iguais no m13 e m16, se forem diferentes inviabiliza o swap de cilindrada no mesmo bloco. Li em um forum gringo q era diferente, mas só medindo. Se puder conferir isso, seria ótimo.
Abraço.

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Então...

Eu já tentei localizar um catálogo de peças mas nada...
No exterior se paga uma taxa e acessa os manuais atuais on line. Não são mais impressos.
A unica coisa que consegui confirmar, e me animou, é que a junta do cabeçote é a mesma do M13 e M16.

Se as bronzinas/casquilhos/rolamentos etc forem os mesmos, mesmo part number como a junta, ai teremos certeza da troca do virabrequim.

Eu acredito que sejam os mesmos. Não consigo enxergar razões técnicas para serem diferentes. E a economia de custos com peças únicas é evidente.

Aproveito para perguntar: alguém tem o catálogo de peças SZK? Alguém sabe como pagar/acessar no exterior?
Tentei na Espanha e Austrália mas nada...

Abs

Checando pelo catalogo da GLYCO, o part number dos casquilos não são os mesmos. Há diferença no diametro do mancal. O mancal do swift tem maior diametro.



M13A 44,980 (min) - 49,020 (max)
M16A 54,980 (min) - 56,020 (max)

Será q é a solução para o aumento de cilindrada seria usinando o bloco? Já envolveria tirar o motor fora e um trabalho a mais.

Citação:

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Postado originalmente por Jorgin

Checando pelo catalogo da GLYCO, o part number dos casquilos não são os mesmos. Há diferença no diametro do mancal. O mancal do swift tem maior diametro.



M13A 44,980 (min) - 49,020 (max)
M16A 54,980 (min) - 56,020 (max)

Será q é a solução para o aumento de cilindrada seria usinando o bloco? Já envolveria tirar o motor fora e um trabalho a mais.

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Ééééé... a vaca foi pra Brasília...

Não imaginava que fossem diferentes. Implica, no mínimo, em usinar o bloco e trocar o suporte dos casquilhos, isso se a furação ainda bater...

Tirar o motor seria necessário que qualquer forma. Não dá prá trocar o virabrequim no lugar.

Bom, vamos voltar a eletrônica. O catálogo GLYCO confirma que o M13A vai de 82 HP até 96 HP. Ou seja dá prá tirar uns 14 HP´s a mais. O Jimny tem 82 e não 85 HP como declaram aqui no Brasil.

Valeu!

Eis aí o catálogo da Glyco

http://www.enginepartsuk.net/glyco

Acompanhando.

Sassagudo,

Sei que não é o lugar para perguntar, mas já perguntando: como está o projeto do alarme pro jimny?

Att.

Citação:

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Postado originalmente por guimajc

Sassagudo,

Sei que não é o lugar para perguntar, mas já perguntando: como está o projeto do alarme pro jimny?

Att.

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Olá Guima.

Recebi quase todos conectores que preciso para montar o protótipo. Mas faltam dois ainda. Foram localizados, comprados e postados na China. Prazo de chegada e liberação no Brasil é imprevisível.

Dependo dos conectores pois o alarme, como o módulo 2WD-L ou 4x2 com reduzida, deve ser instalado em minutos SEM cortar os fios, tipo plug and play. Também para não afetar a garantia.

O conector para o sensor de alarme do roubo do estepe ainda não defini.

Mas estimo que o módulo para aumento de potência e o alarme estarão prontos neste primeiro semestre.

Até +

Citação:

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Postado originalmente por Sassagudo

Olá Guima.

Recebi quase todos conectores que preciso para montar o protótipo. Mas faltam dois ainda. Foram localizados, comprados e postados na China. Prazo de chegada e liberação no Brasil é imprevisível.

Dependo dos conectores pois o alarme, como o módulo 2WD-L ou 4x2 com reduzida, deve ser instalado em minutos SEM cortar os fios, tipo plug and play. Também para não afetar a garantia.

O conector para o sensor de alarme do roubo do estepe ainda não defini.

Mas estimo que o módulo para aumento de potência e o alarme estarão prontos neste primeiro semestre.

Até +

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Sassagudo, apenas um adendo, um tempo atras o sr' sitou que o cut off do jimny é 2000 rpm, na tracker é + ou - 1400 rpm, acho que 1000 rpm ficaria legal, não atrapalhando os perifericos, ar, direção e ficaria muito bom o freio motor, o sensor do poderia ser magnetico, com ou sem fio, será que rola esse modulo de potencia pra tracker?.

Citação:

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Postado originalmente por Sassagudo

Olá Guima.

Recebi quase todos conectores que preciso para montar o protótipo. Mas faltam dois ainda. Foram localizados, comprados e postados na China. Prazo de chegada e liberação no Brasil é imprevisível.

Dependo dos conectores pois o alarme, como o módulo 2WD-L ou 4x2 com reduzida, deve ser instalado em minutos SEM cortar os fios, tipo plug and play. Também para não afetar a garantia.

O conector para o sensor de alarme do roubo do estepe ainda não defini.

Mas estimo que o módulo para aumento de potência e o alarme estarão prontos neste primeiro semestre.

Até +

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Quando finalizar posta os detalhes. O meu não tem alarme e talvez possa ser uma boa pedida. Coloquei apenas uma trava carneiro com chave keso.

Att.

Respeitei o projeto! Acompanhando...

Citação:

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Postado originalmente por Arildo eletricista

Sassagudo, apenas um adendo, um tempo atras o sr' sitou que o cut off do jimny é 2000 rpm, na tracker é + ou - 1400 rpm, acho que 1000 rpm ficaria legal, não atrapalhando os perifericos, ar, direção e ficaria muito bom o freio motor, o sensor do poderia ser magnetico, com ou sem fio, será que rola esse modulo de potencia pra tracker?.

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Olá Arildo.

Também acho que dá prá cortar em 1000 RPM. Aumenta o freio motor e economiza um tico de combustível. Exatamente como vc escreveu.

Quanto ao sensor de roubo do estepe estou pensando no seguinte: furar o centro de um dos parafusos que segura o suporte do estepe e colocar dentro um sensor luminoso que ficará no escuro coberto pela capa do estepe. Assim que a capa começar a ser retirada o alarme dispara. O político nem leva a capa...

O módulo de potência vai monitorar o sensor do acelerador, MAP e sonda lambda 1. E vai ter um controle paralelo dos injetores. Quando for o caso de acelerar o tempo de injeção será aumentado e a saída da sonda lambda alterada para enganar a ECU original. Também aí conseguimos o corte da injeção acima de 1000 RPM e pé fora do acelerador. Talvez tenha mais um conector se for necessário enganar o sensor de detonação. Afinal a ECU espera detonações acima de 1000 RPM.

Quanto a Tracker não a conheço. Mas acho que dá para adaptar. Se funcionar no Jimny como espero vou procurar algum colega aqui de SP que queira ajudar e testar.

Até +