Motor sob condições "extremas" - pode-se amenizar ?

[Angelo RJ]

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Olá,

lí neste forum que carros que rodam apenas um pequeno percurso, não dando tempo para o motor chegar na temperatura correta, estão submetendo esses motores a uma "condição extrema" . Certo ?

Pois bem, me encaixo bem nesta realidade, pois saio de casa de madrugada, rodo cerca de 3km, paro o carro no estacionamento e só pego ele no final da tarde, onde rodo novamente cerca de 3km até chegar em casa.

Ao ler sobre esse assuto no fórum, passei a fazer o seguinte:

Acordo, ligo o carro na garagem, enquanto isso me arrumo, abro o portão e só depois saio com o carro. Desse modo, ele está ficando cerca de 5 minutos mais tempo ligado.
Sei que desse modo estou gastando mais gasolina, mas acho que posso estar amenizando o problema relatado acima, pois quando paro o carro no estacionamento percebo que o botão indicador da temperatura do motor já está bem no meio, onde costuma ficar quando rodamos mais tempo.

O que estou fazendo procede ?

[Cocatriz]

Pro carro sim, o problema de rodar a baixa temperatura e percurso curto é que não dá tempo do lubrificante circular pelo motor corretamente, não sei se precisa todo esse tempo, mas eu sempre deixo ele ligado 1min antes de sair pelo menos.

Eu dirijo pouco também na rotina diária pouco mais de 7km, mas 3km é uma caminhada de 40 minutos é muito morro? não dá pra ir de bicicleta? (curiosidade mórbida).

[Chuva]

Interessante isso do óleo frio no motor..

O carro de vcs depois q liga estando frio não fica uns 3 min +/- acelerado sozinho (tipo um afogador automático)? Andando na boa os primeiros km até esquentar um pouco eu acho que seria suficiente, ou melhor dizendo, eu ligo, saio e ando devagar mas não deixo parado.

Sempre achei que condições extremas "mascarasdas" seriam aqueles dias de transito ferrenho em que só se anda em 1a. e 2a. durante mais de uma hora, por exemplo.

[ ]

[rodrigo.hoffman]

Eu tb tenho a mesma impressão do Chuva

Na minha cabeça um motor que aquece demais e num transito pesado, ao meu ver e uma condição mais extrema doque se andar tão pouco com o carro a ponto dele nao alcançar a temperatura ideal de trabalho..

Acredito que um carro que anda nessas condições tende a ser menos economico que outro ande mais e que trabalhe na temperatura ideal (carro frio consome mais combustivel).. Qt ao oleo ele e justamente mais fino qd frio pra lubrificar tudo e depois com a elevação da temperatura vai ficando mais viscoso

[ ]´s

[mairo]

pessoal, essa é a atitude correta! não se anda com um motor frio! antigamente os carros tinham uma temperatura de trabalho entre 76º e 88°, hoje a temperatura de trabalho dos veículos é muito próxima aos 100°, isto pq se descobriu que com temperatura maior, ocorre maior dilatação dos componentes metálicos consequentemente menos atrito, dando maior durabilidade, desempenho ao motor com menor consumo!

[Angelo RJ]

Pois é ....é assunto interessante.

Chuva, meu GV fica acelerado sim, ao ligar,,depois normaliza.

Eu moro na região serrana do RJ, e quando saio de casa, as 05 da manha, as vezes a temperatura está em 10 graus.

Agora to fazendo desse jeito que falei, ligo ele, deixo ele ligado um pouco e depois saio. E vou devagar até o ponto do ônibus, pois assim dá tempo para o motor esquentar.

abs

[Cocatriz]

Sim, todo carro (com injeção eletronica ) fica acelerado até a temperatura subir, exatamente para se atingir a temperatura ideal de trabalho do motor.
Trânsito pesado, 1, e 2 é uma situação extrema, mas se o motor estiver em ordem (principalmente o sistema de arrefecimento ) não é tão prejudicial quanto rodar com ele frio no quesito lubrificação...
Os óleos tem uma faixa de de temperatura que eles atuam ( eu não sei qual é, mas é indicado pelo 5-40, 10-50 etc... ).
Então, se o motor estiver nessa faixa de temperatura está ok, se tiver abaixo a lubrificação fica comprometida, por falta de circulação ( óleo todo no fundo do carter ), ou por perda da viscosidade por conta da temperatura ( cozer o óleo ).
Eu acho que transito pesado judia muito mais do cambio que do motor em sí.

[Chuva]

Acho isso tb Cocatriz,

Seguindo essa filosofia da viscosidade do óleo a frio, eu na época coloquei o 5w30.

Hoje acho q o ideal seria o 10w40.

Já o mais indicado 20w50 vai depender do motor. Na maioria dos casos de um motor mais rodado seria o ideal, mas para os motores mais redondinhos pode-se user os óleos mais finos.

O próprio manual indica o 10w30, o q nunca achei pra vender.

Tudo isso que falei é semi-sintético. Só o 20w50 que é o mineral.

Segue o que se pode por no gasolina 2.0:

Óleo lubrificante SAE 10W30 / 10W40 /

10W50 / 15W40 / 15W50 / 20W50

SE, SF, SG, SH, SJ, SL ou superior

[Angelo RJ]

Pessoal, mudando rapidamente de assunto:

pra chegar em casa, preciso subir uma ladeira bem íngreme, onde todo carro só sobe de 1a marcha.

Pois bem, notei que o GV sobe essa ladeira com um pouco de dificuldade (posição "D" do cambio automatico). Teria outra posição do cambio automático para eu subir a ladeira sem esforçar tanto o carro ?

[EvandroES]

Pessoal, mudando rapidamente de assunto:

pra chegar em casa, preciso subir uma ladeira bem íngreme, onde todo carro só sobe de 1a marcha.

Pois bem, notei que o GV sobe essa ladeira com um pouco de dificuldade (posição "D" do cambio automatico). Teria outra posição do cambio automático para eu subir a ladeira sem esforçar tanto o carro ?

O ideal é subir com o câmbio em L ou 1ª.

[Chuva]

Angelo, nas dicas de carro automático que escrevi lá atrás já tem essa informação.

[Cocatriz]

O cambio automático normalmente tem umas posições mais reduzidas para ladeiras, geralmente tem 1 ou 2 na marcação. pelo que me lembre dos cambios automáticos.